Авиакомпания Interjet начала операционную деятельность в декабре 2005 г. с полетов на трех шестилетних А320, доставшихся ей после прекратившей незадолго до этого работу итальянской Volare Airlines. В 2006-м парк молодого мексиканского перевозчика пополнился еще четырьмя аналогичными лайнерами того же происхождения, а спустя год он приступил и к закупкам новых А320. В 2007-2008 гг. с завода Airbus прибыли восемь таких машин, в течение 2011-2013 гг. – еще 12. Кроме того, в 2010-2011 гг. на вторичном рынке Interjet приобрел 14 «подержанных» А320. В итоге, к началу этого года компания располагала уже 41 самолетом А320. Все они выполнены в одноклассной компоновке на 150 мест, а средний возраст их составляет чуть менее 7 лет. В ноябре 2012 г. Airbus официально сообщил о заключении контракта на поставку авиакомпании Interjet 40 новейших A320neo, которые постепенно заменят в парке мексиканского перевозчика используемые сейчас А320.
Благодаря интенсивному наращиванию флота и выбранной «бюджетной» операционной модели менее чем за семь лет Interjet стала второй авиакомпанией Мексики по объемам перевозок (лидерство принадлежит AeroMexico, располагающей парком из 60 «боингов» моделей 737NG, 767, 777, а с прошлого года – и 787, а ее региональная «дочка» AeroMexico Connect использует 60 «эмбраеров» ERJ145, Е170/175 и Е190) и первой – на внутренних линиях. Сегодня она предлагает перелеты по 56 маршрутам. По демонстрируемым результатам Interjet опережает такие довольно крупные мексиканские авиакомпании, как Volaris (имеет 44 самолета А319 и А320), VvaAeroBus (18 Boeing 737-300) и Aeromar (16 турбовинтовых ATR-42/72 и три CRJ-200).
Согласно данным Секретариата по транспорту и коммуникациям Мексики, в период с 2006 по 2012 гг объем перевозок пассажиров авиакомпанией Interjet вырос почти в 6 раз и достиг 7,242 млн чел., из них 93% приходилось на внутренние авиалинии. В 2013 г услугами авиакомпании воспользовались 8,391 млн чел. (рост на 15,9% к 2012 г.). Если бы Interjet летал в России, то с таким показателем он занял бы третье место.
Interjet работает по бизнес-модели авиадискаунтера. Однако, предлагаемый пассажирам продукт по-своему уникален.
В кабине экипажа SSJ100, следующего рейсом Мехико-Масатлан
Sukhoi Superjet 100 совершает посадку в аэропорту Мехико
Вторая машина перелетела в Мексику в начале августа, а коммерческие перевозки на двух «суперджетах» компания Interjet начала 18 сентября 2013 г.
«Interjet, позиционирующий себя как бюджетный перевозчик, перевернул мои представления о понятии «лоукостер», – делится своими впечатлениями о компании и полетах на «интерджетовском» SSJ100 побывавший в конце ноября 2013 г в Мексике российский блоггер и авиационный фотограф Алексей Петров. – Рейс Мехико-Масатлан, час сорок в небе. Билет стоит немногим больше 4 тыс. руб. С багажом. При этом сервис на борту не строится по принципу «доллар за каждый чих». Пассажиры могут позволить себе выпить вина, текилы или виски, а также перекусить. Без дополнительной платы и ограничений. Горячий обед на маршруте такой длительности, конечно, не предлагают. Но снеки для легкого «перекуса» присутствуют в ассортименте и включены в стоимость билета».
В остальном Interjet следует традиционным канонам других «лоукостеров». Его основное кредо – интенсивная эксплуатация флота с минимальными простоями на земле. Пока это получается, о чем свидетельствуют результаты первых четырех месяцев регулярных полетов «суперджетов» в Мексике. Решение о приобретении компанией Interjet наших самолетов принято в целях повышения рентабельности авиаперевозок на уже имеющихся коротких линиях, для которых А320 оказываются несколько переразмеренными, а также значительного расширения географии полетов, прежде всего, внутри страны.
Первый SSJ100 был торжественно передан компании Interjet в июне 2013 г. на авиасалоне в Ле-Бурже, а спустя месяц прибыл в Мексику
| № п/п | Серийный № | Регистрационный номер | Дата | |||||
| в России | в Италии | в Мексике | первого полета | перегона в Венецию | перелета в Мексику | первого коммерческого рейса | ||
| 1 | 95023 | 97002 | I-PDVW | XA-JLG | 12.09.2012 | 06.10.2012 | 20.07.2013 | 18.09.2013 |
| 2 | 95024 | 97007 | I-PDVX | XA-IJR | 16.12.2012 | 09.02.2013 | 02.08.2013 | 18.09.2013 |
| 3 | 95028 | 97010 | I-PDVY | XA-JLV | 24.03.2013 | 20.06.2013 | 06.11.2013 | 17.11.2013 |
| 4 | 95036 | 97013 | I-PDVZ | XA-ABM | 19.06.2013 | 15.10.2013 | 21.12.2013 | 15.01.2014 |
| 5 | 95034 | 97011 | н/Д | н/д | 28.08.2013 | 16.11.2013 | на 1 января 2014 г. находился на кастомизации в Венеции | |
| 6 | 95038 | 97012 | н/д | н/д | 06.10.2013 | 10.12.2013 | ||
| 7 | 95040 | 97007 | н/д | н/д | 02.11.2013 | на 1 января 2014 г. находился на доработках в ЗАО «ГСС» в Жуковском | ||
| 8 | 95042 | 97008 | н/д | н/д | 12.11.2013 | |||
| 9 | 95045 | 97010 | н/д | н/д | 22.12.2013 | на 1 января 2014 г. находился на летных испытаниях в КнАФ ЗАО «ГСС» в Комсомольске-на-Амуре | ||
| 10 | 95046 | 97013 | н/д | н/д | 28.12.2013 | |||
| 11 | 95048 | 97004 | н/д | н/д | 30.12.2013 | |||
| 12 | 95050 | н/Д | н/д | н/д | на 1 января 2014 г. находился на окончательной сборке в ЦОС КнАФ ЗАО «ГСС» в Комсомольске-на-Амуре | |||