«Центр в Уфе заработает с момента ввода в эксплуатацию первого SSJ100 авиакомпании «ЮТэйр-Экспресс», т.е. во второй половине 2014 г., – сообщил «Взлёту» старший вице-президент по разработке и послепродажной поддержке ЗАО «ГСС» Андрей Недосекин. – Имеющиеся здесь мощности будут полностью адаптированы для шести самолетов. Авиакомпания «ЮТэйр- Экспресс» начинает процедуру сертификации по ФАП-145 для оперативного и периодического обслуживания SSJ100 при полной поддержке нашего предприятия».
Еще одно положение подписанного документа направлено на дальнейшее развитие сети пассажирских авиаперевозок из уфимского аэропорта (в 2013 г. обслужил 2,2 млн пасс.). Сейчас здесь продолжается строительство нового терминала пропускной способностью 800 пасс./час. Будет построена новая рулежная дорожка, соединяющая ВПП-1 с ВПП-2. На последней введут в строй новый курсо-глиссадный комплекс, который позволит сертифицировать эту полосу по II категории ICAO. Но для развития аэропорта желательно иметь сильного базового перевозчика. «Сегодня самостоятельно нам одним такую авиакомпанию создать практически невозможно, – отметил в ходе подписания соглашения президент Республики Башкортостан Рустэм Хамитов. – Вы видите, что общий тренд идет на снижение количества авиаперевозчиков. А большие, такие как «ЮТэйр», безусловно, будут развиваться. И нам стратегически правильно работать совместно с ней».
Планируется, что уфимские SSJ100 будут летать в Сургут, Нижневартовск, Новый Уренгой, Краснодар, Сочи, Анапу, Санкт-Петербург и Москву. Среди зарубежных пунктов назначения рассматривается Германия. С помощью SSJ100 в версии увеличенной дальности «ЮТэйр» намерена вернуть свои утраченные было из-за списания Ту-134 позиции на рынке ближне- и среднемагистральных перевозок на реактивных самолетах в сегменте от 70 до 100 пассажирских мест. «Мы считаем, что сегодня SSJ100 – это лучшее предложение на рынке в нише стоместных реактивных самолетов с точки зрения как экономики, так и его характеристик, – отметил в ходе мероприятия генеральный директор ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» Андрей Мартиросов. – Мы получили и официальные отзывы от эксплуатантов, и неофициальные отзывы от тех людей, которые непосредственно его обслуживают и выполняют полеты, и уверены в коммерческом успехе этого продукта. Он нам остро необходим». Уфа-Москва
Константин Соколов: «Е195 – самолет с отличными характеристиками!»
Генеральный директор ОАО «Саратовские авиалинии» Константин Соколов пришел в авиакомпанию на должность второго пилота Як-40 и Як-42 в 2008 г. А спустя четыре года он стал командиром воздушного судна и руководителем авиапредприятия. Сегодня топ-менеджер, оставаясь действующим пилотом (за его спиной – более 2000 часов налета), успешно прошел переподготовку на новую бразильскую технику. В интервью «Взлёту» Константин Соколов поделился своими впечатлениями о новинке авиаперевозчика и первыми результатами эксплуатации Е195.
Константин Владимирович, где Вы и Ваши коллеги проходили обучение на новый тип воздушного судна?
На сегодня в Saratov Airlines переучено и допущено к полетам на самолетах Embraer семь экипажей. 14 наших пилотов сначала проходили подготовку во Франции, в авиационном центре Flight Safety. Затем практиковались в авиакомпании Air Moldova в рейсовых условиях. И только потом началась программа освоения типа Е195 на базе в Саратове – с инструкторами из Бразилии и Украины. Они, кстати, будут сопровождать наши экипажи в течение всего года.
Как будете обслуживать Е195?
Saratov Airlines в рамках контракта с Embraer подготовила авиационно-техническую базу для приема и дальнейшей эксплуатации самолетов. Основным техническим провайдером была выбрана компания «Норд- Текник» (дочернее предприятие авиакомпания «Таймыр» – прим. ред.). Ее специалисты в рамках сертификата Part-145 помогают на базе в Саратове обслуживать данный тип самолетов. Плановый ремонт по некоторым чек-формам мы будем проводить в ангарном комплексе аэропорта Домодедово. Кроме того, рассматриваем Европу, где будут проводиться более сложные работы.
Сколько техников допущены к работе на Е195?
На сегодня прошли переподготовку восемь человек технического состава. Насть из них обучалась непосредственно на заводе Embraer в Бразилии. Остальные проходили переподготовку у нас на базе, под руководством технических специалистов Embraer. Обучение нашего персонала продолжается, и мы рассчитываем, что в ближайший год эксплуатации нового судна мы сумеем подготовить необходимый штат своих сотрудников именно в рамках сертификата Part-145.
Какие промежуточные итоги эксплуатации Е195 уже можно подвести?
На сегодня Embraer Е195 зарекомендовал себя как самолет с отличными летнотехническими характеристиками и высокой топливной эффективностью. Например, Як-42 расходует 3 тонны топлива в час, а Е195 – 1,5 тонны. Максимальный эшелон полета «яка» – 9100 м, «эмбраера» – 12 000 м. Налет на одно воздушное судно в первый месяц эксплуатации составил около 100 часов, к летнему сезону мы планируем выйти на объем в 250 часов на одну машину.
Саратовские E-195 приступили к полетам
Артём КОРЕНЯКО
Фото Руслана Денисова
Спустя ровно год после долгожданной сертификации в России бразильского реактивного регионального самолета Embraer E195 (ERJ190-200), сертификат типа на который за номером CT336-ERJ190 был выдан Авиарегистром Межгосударственного авиационного комитета 12 декабря 2012 г., первое воздушное судно этого типа поступило в распоряжение ОАО «Саратовские авиалинии». 12 декабря 2013 г. в аэропорту Саратов приземлился E195 с регистрационным номером VQ-BRX (серийный №169). Девять дней спустя, 21 декабря, перевозчик получил свой второй «эмбраер» – VQ-BRY (серийный №157). А уже 27 и 29 декабря они выполнили свои первые коммерческие рейсы из Саратова – соответственно в Шарджу (ОАЭ) и Москву.
Обе машины выпущены компанией Embraer в 2008 г. и имеют идентичный послужной список, поскольку принадлежат GE Capital Aviation Services (GECAS), подразделению по финансированию и лизингу гражданских самолетов компании General Electric (GE). До передачи «Саратовским авиалиниям» лайнеры, оснащенные двигателями General Electric CF34-10E7, эксплуатировали Nas Air (Саудовская Аравия) и украинская Wind Rose. Воздушные суда приобретены авиакомпанией по договору операционного лизинга сроком на семь лет. Каждый саратовский E195 рассчитан на перевозку 114 человек. Расстояние между креслами первых рядов увеличено, что дает возможность разместить 10 пассажиров на этих местах с большим комфортом и предложить им обслуживание, соответствующее стандарту бизнес-класса. Бразильские самолеты стали первыми машинами иностранного производства в парке авиаперевозчика с берегов Волги. Кроме них, по данным Росавиации, в начале 2014 г. у него было девять Як-42Д.
Приобрести современные воздушные суда «Саратовские авиалинии» задумали сразу после того, как обрели нового собственника в лице Аркадия Евстафьева, экс-руководителя «Мосэнерго», а ныне генерального директора ЗАО «Инвестиционный холдинг «Энергетический союз» (г. Москва). Напомним, в 2011 г. «Аэрофлот» отказался от идеи интегрировать перевозчика в свой бизнес и продал акции предприятия.
В октябре 2012 г. председатель Совета директоров авиапредприятия Юрий Давыдов говорил «Взлёту» о возможности приобретения трех региональных самолетов семейства E-Jets. Весной того же года «Саратовские авиалинии» рассматривали возможность получения в лизинг канадских тубовинтовых самолетов Bombardier Q400. «Саратовский аэропорт не имеет возможности принимать такие самолеты, как Boeing или Airbus. Это связано с длиной взлетно-посадочной полосы (2220 м – прим.ред.) и ее техническими параметрами. Поэтому мы рассматривали другие машины. Предпочтение Embraer отдали во многом потому, что одним из главных преимуществ этого самолета является его экономичность», – говорит генеральный директор перевозчика Константин Соколов (интервью с ним см. во врезке). По его словам, при назначенном ресурсе 40 тыс. часов «яки» «Саратовских авиалиний» не налетали еще и половины. Но из-за увеличения цены обслуживания Як-42 в ближайшие несколько лет они будут выведены из состава авиакомпании. На их место должны прийти современные типы воздушных судов. Будут ли это «эмбраеры», покажет время.