Взлёт, 2014 № 03
№ 3/2014 (111) март
НА ОБЛОЖКЕ:
Очередной учебно-боевой самолет Як-130 прибывает на учебную авиабазу ВВС России в Борисоглебске с Иркутского авиазавода, февраль 2014 г.
Фото: Константин Катаросов
Уважаемые читатели!
Вне всякого сомнения, главным событием в России в минувшем феврале стало проведение XXII Олимпийских зимних Игр в Сочи. Вопреки сомнениям скептиков, наша страна сумела на деле доказать всему миру, что способна организовывать подобные сложнейшие мероприятия, за которым внимательно следили миллиарды людей со всех континентов, на самом высоком уровне. Несмотря на имеющиеся географические и климатические сложности, олимпийские сооружения в Сочи и вся созданная там за последние несколько лет инфраструктура с честью выдержали все испытания и, будем надеяться, прослужат еще долгие годы для развития туризма, отдыха и спорта в этом красивейшем регионе России. Ну а если добавить к этому неожиданный феноменальный успех российской сборной, завоевавшей первое место как по количеству золотых медалей, так и по общемедальному зачету, то можно смело утверждать: сочинская Олимпиада удалась на славу. Поэтому хотелось бы поблагодарить и поздравить всех наших спортсменов и организаторов Олимпиады, подаривших нам эти две захватывающие недели февраля.
Отдельно необходимо отметить роль авиации в подготовке и проведении Сочи-2014. Реконструированный сочинский аэропорт с честью справился с колоссальной нагрузкой, обрушившейся на него в феврале, ведь он стал, по сути, главным пунктом прибытия всех спортсменов, зрителей и официальных делегаций.
Очень много работы в Сочи пришлось и на вертолеты. Еще на этапе сооружения объектов Олимпиады, продукция холдинга «Вертолеты России» в очередной раз доказала свои уникальные возможности при проведении сложнейших строительно-монтажных операций в чрезвычайно сложных горных условиях. В строительстве объектов олимпийской инфраструктуры широко использовались вертолеты Ми-26Т, Ка-32, Ми-8АМТ. Накануне и, главное, во время проведения соревнований, непрерывное дежурство несли медико-эвакуационные, поисково-спасательные, противопожарные и патрульные вертолеты Ка-32А11ВС, Ка-226 и Ми-8АМТ (Ми-17), готовые в любую минуту прийти на помощь в случае возникновения любых чрезвычайных ситуаций, пожаров, схода лавин, аварий или травм спортсменов. К счастью, подобные происшествия Олимпиаду в Сочи миновали. Но, в значительной степени, это и стало возможным благодаря самоотверженной службе вертолетчиков МЧС, МВД и ФСБ России и уникальным возможностям их надежной и эффективной винтокрылой техники.
В заключение, хотелось бы еще раз всех поздравить с успешно прошедшей Олимпиадой, а наших олимпийцев — с выдающимся успехом! Мы победили!
С наилучшими пожеланиями,
Андрей Фомин
главный редактор журнала «Взлёт»
Первые Су-35С поставлены в истребительную авиацию ВВС России
12 февраля 2014 г. на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе им. Ю.А. Гагарина компании «Сухой» прошла торжественная церемония передачи Министерству обороны России партии из 12 серийных многофункциональных сверхманевренных истребителей Су-35С, изготовленных на предприятии в прошлом году в рамках Гособоронзаказа-2013. Самолеты вошли в состав 23-го истребительного авиаполка 303-й смешанной авиадивизии ВВС России, базирующегося на аэродроме Дзёмги (Комсомольск-на-Амуре).
В церемонии приняли участие министр обороны России Сергей Шойгу, зам. министра обороны Юрий Борисов, главнокомандующий ВВС России генерал-лейтенант Виктор Бондарев, губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт, президент ОАК Михаил Погосян, генеральный директор компании «Сухой» Игорь Озар, генеральный директор КнААЗ Александр Пекарш и др.
Истребительный авиаполк на аэродроме Дзёмги в Хабаровском крае в свое время стал первым в отечественной военной авиации, освоившим эксплуатацию новейших на тот момент истребителей четвертого поколения Су-27. Первые такие машины поступили в эту часть, именовавшуюся тогда 60-м истребительным авиаполком, в июне 1985 г. Спустя 16 лет, в августе 2001-го, на базе 60-го полка и расформированного 404-го истребительного авиаполка из Орловки, эксплуатировавшего МиГ-29, на аэродроме Дзёмги был создан новый 23-й Таллиннский ордена Кутузова 3-й степени истребительный авиаполк (он унаследовал почетные наименования и регалии части из Орловки). Но вооружение его осталось неизменным — истребители Су-27 выпуска второй половины 80-х гг.
Обновление парка самолетов «Сухого» в 23-м авиаполку началось только 10 лет назад, когда в декабре 2004 г. он получил первую партию модернизированных истребителей Су-27СМ. За полтора года, к лету 2006-го, обе его эскадрильи были полностью перевооружены на Су-27СМ (24 самолета), а в 2010-м в нем появились и первые двухместные Су-30М2, серийное производство которых освоено на заводе в Комсомольске-на-Амуре. К этому времени, с декабря 2009 г., в рамках очередного этапа реформирования ВВС, он именовался уже авиабазой, а затем авиагруппой. Наконец, в прошлом году части снова вернули статус истребительного авиаполка и существовавший с начала «нулевых» номер.
И вот теперь полк в Дзёмгах становится первым в ВВС России, на вооружение которого поступают многофункциональные сверхманевренные истребители Су-35С. Ими переоснащается первая эскадрилья полка, вторая же пока продолжит летать на Су-27СМ и Су-30М2 (в январе этого года с КнААЗ получен еще один такой самолет).
В рамках госконтракта, заключенного между Минобороны России и компанией «Сухой» в августе 2009 г., на КнААЗ должно быть построено и передано на вооружение ВВС России 48 истребителей Су-35С. Первые четыре машины были сданы заказчику и поступили на Государственные совместные испытания в 20112012 гг. Затем, в декабре 2012-го, Министерству обороны были переданы еще шесть серийных самолетов, предназначавшиеся для испытаний и подготовки летчиков. Таким образом, на сегодня завод изготовил и поставил уже 22 самолета Су-35С. По словам Главкома ВВС Виктора Бондарева, в этом году Военно-воздушные силы должны принять 12 следующих истребителей этого типа, а заключительные 14 по нынешнего контракту ожидаются в 2015 г. В дальнейшем Минобороны планирует оформление нового заказа на Су-35С. А.Ф.
Т-50 прибыл в Ахтубинск для участия в ГСИ
21 февраля 2014 г. на аэродром Государственного летно-испытательного центра им. В.П. Чкалова Министерства обороны России в Ахтубинске для прохождения Государственных совместных испытаний прибыл из Жуковского второй летный образец Перспективного авиационного комплекса пятого поколения — самолет Т-50-2. Пилотировал самолет летчик- испытатель ОАО «ОКБ Сухого» летчик-испытатель 1-го класса Сергей Чернышев. Т-50-2 стал первым из опытных образцов ПАК ФА, перебазированным в ГЛИЦ для прохождения ГСИ. 28 февраля шеф-пилот «Сухого» Герой России Сергей Богдан выполнил на нем первый испытательный полет в Ахтубинске. В скором времени к полетам на ПАК ФА в ГЛИЦ, помимо летчиков «ОКБ Сухого», присоединятся и военные испытатели. Напомним, первый вылет военного летчика на Т-50 состоялся уже почти год назад в Жуковском. 25 апреля 2013 г. его выполнил летчик-испытатель ГЛИЦ полковник Рафаэль Сулейманов.
В настоящее время в Жуковском находятся на испытаниях еще четыре Т-50. Первый опытный экземпляр (Т-50-1) летает здесь с апреля 2010 г. Перебазированный сейчас в Ахтубинск Т-50-2 испытывался в Подмосковье с августа 2011 г. Третья машина летает в Жуковском с июня 2012 г., четвертая — с марта 2013-го, пятая — с февраля нынешнего года. Кроме того, в наземных экспериментальных работах задействованы еще два экземпляра — комплексный натурный стенд и образец для статических испытаний.
Как сообщается в пресс-релизе компании «Сухой» по поводу перелета Т-50-2 в Ахтубинск, в рамках программы предварительных (летно-конструкторских) испытаний ПАК ФА уже проведены оценки аэродинамических характеристик, характеристик устойчивости и управляемости, динамической прочности, а также проверка функционирования комплекса бортового оборудования и систем самолета. С лета 2012 г. на Т-50-3, а затем и на Т-50-4 проводились испытания в составе самолета новейшей радиолокационной системы с АФАР переднего обзора разработки НИИП им. В.В. Тихомирова и перспективного оптико-электронного комплекса разработки УОМЗ, по которым получены положительные результаты. Была также начата отработка режима дозаправки в воздухе, режимов сверхманевренности и т. д. Большой объем работ проводится также на стендах и в лабораториях.