Экспортные поставки, судя по всему, продолжат снижаться и вряд ли превысят два десятка машин, включая очередные МиГ-29К/КУБ для авиации ВМС Индии, первые Су-30МК2 по новому контракту с Вьетнамом, а также самолетокомплекты для сборки Су-30МКИ в Индии. Кроме того, РСК «МиГ» продолжит поставки комплектов агрегатов для модернизации в Индии истребителей по программе МиГ-29UPG. Таким образом, общий объем выпуска новых российских боевых и учебно-боевых самолетов в текущем году можно спрогнозировать на уровне 100–110 машин, что свидетельствует о продолжении роста производства такой техники, главным образом, за счет расширения поставок по заказам российского Министерства обороны.
Юрий Белый:
«Год оказался для нас «урожайным»
В феврале этого года началось перевооружение первой строевой части ВВС России новейшими многофункциональными сверхманевренными истребителями Су-35С. Одно из главных слагаемых уникальных боевых возможностей этих самолетов — применение на борту не имеющей аналогов по дальности обнаружения радиолокационной системы управления с фазированной антенной решеткой (ФАР) «Ирбис», разработанной в Научно-исследовательском институте приборостроения им. В.В. Тихомирова. Несколько ранее, в ноябре 2013-го, в войска начали поступать двухместные многофункциональные сверхманевренные истребители Су-3 °CМ, также оснащаемые «тихомировскими» РЛСУ с ФАР — «Барс-Р». В Военно-воздушные силы продолжают возвращаться после модернизации истребители-перехватчики МиГ-31БМ, оснащаемые разработанной в НИИП системой управления вооружением (СУВ) «Заслон-АМ» с ФАР. По всем этим трем темам «тихомировцы» в прошлом году успешно завершили очередные этапы испытаний. А если добавить к этому большой объем летных и лабораторных испытаний новейшей системы с активными фазированными антенными решетками (АФАР) для истребителя пятого поколения ПАК ФА, то можно представить, сколько работы в прошлом году было у специалистов НИИП. И результаты ее составляют предмет законной гордости ведущего отечественного разработчика бортовых радиолокационных станций с ФАР для самолетов-истребителей. Подвести итоги минувшего года и рассказать о планах на будущее «Взлёт» попросил генерального директора НИИП им. В.В. Тихомирова Юрия Белого.
Юрий Иванович, какие наиболее важные события в работе Вашего института в 2013 г. Вы бы отметили?
Минувший год оказался для НИИП им. В.В. Тихомирова весьма результативным. Нам удалось довести до завершающих этапов испытаний сразу четыре наших новых изделия. Во-первых, это РЛСУ «Барс-Р» для истребителей Су-3 °CМ, по которым были успешно завершены специальные совместные летные испытания. В ноябре серийные Су-3 °CМ начали поступать в строевую часть ВВС России в Забайкалье. Во-вторых, это РЛСУ с ФАР «Ирбис» для Су-35С. В прошлом году мы завершили работы по устранению замечаний, выявленных в ходе первого этапа Государственных совместных испытаний (ГСИ) Су-35С. Это сделало возможным изготовить в 2013 г. и передать в феврале этого года на вооружение истребительного авиаполка в Хабаровском крае первую партию серийных Су-35С с нашими «Ирбисами» (головной изготовитель разработанных в НИИП им. В.В. Тихомирова РЛСУ «Ирбис» и «Барс» — Государственный Рязанский приборный завод, ГРПЗ). В-третьих, завершены ГСИ модернизированного истребителя-перехватчика МиГ-31БМ с нашей СУВ «Заслон-АМ» и новым ракетным вооружением. Такие самолеты уже полным ходом идут в войска, на них перевооружается несколько строевых частей в разных частях страны. Ну и, наконец, четвертое наше новое изделие, правда, уже не относящееся к авиации, — это глубоко модернизированный зенитно-ракетный комплекс ПВО Сухопутных войск «Бук-М3». По нему в минувшем году успешно завершены ГСИ и с головным изготовителем — Ульяновским механическим заводом — уже заключен контракт на поставки Министерству обороны России.
Плюс к этому, в прошлом году в рамках предварительных испытаний нашей новейшей радиолокационной системы с АФАР для истребителя пятого поколения (ПАК ФА) компании «Сухой» было проведено большое количество полетов на двух летных образах самолета. Как известно, в феврале этого года один из Т-50 уже перелетел в Ахтубинск, где будет проводиться основной объем ГСИ. Вскоре к нему присоединятся и другие опытные самолеты.
Так что прошедший 2013 г. стал для нашего института весьма «урожайным» на события и результаты.
Если можно, давайте начнем с последнего. Как развивается программа разработки и испытаний радиоэлектронной системы с АФАР для ПАК ФА?
К настоящему времени нами изготовлено уже шесть комплектов АФАР переднего обзора (АФАР ПО) для ПАК ФА. Два первых используются для стендовых испытаний у нас в институте и в компании «Сухой» — на них продолжается отработка новых режимов. Три следующих образца поставлены заказчику для комплектации третьего, четвертого и пятого летных экземпляров ПАК ФА. К испытательным полетам с включением АФАР на третьем прототипе самолета (Т-50-3) мы приступили летом 2012 г. На этой машине на сегодня и выполнен основной объем летных отработок БРЛС с АФАР. Кроме того, с прошлой весны в Жуковском летает четвертый экземпляр (Т-50-4), на котором также проводился ряд испытаний по нашей системе. Совсем недавно в Жуковском начались полеты перебазированного в ноябре прошлого года с завода-изготовителя самолета Т-50-5 — третьего борта с нашей БРЛС. Таким образом, сейчас на летных испытаниях мы имеем уже три ПАК ФА с нашими радарами, а количество полетов с включением АФАР приближается к сотне.
Большинство выполненных полетов признано полностью успешными. Главный полученный результат — достаточно стабильная работа радара с АФАР ПО как в режиме «воздух-воздух», так и «воздух-поверхность», причем с самых первых полетов. Воспользовавшись плановыми доработками опытных самолетов, мы снимали с них БРЛС и проверяли их на стенде: характеристики АФАР не изменились, доработок не потребовалось, и БРЛС были вновь установлены на борт для продолжения летных испытаний.
Опытные образцы АФАР переднего обзора и АФАР бокового обзора (слева вверху) для ПАК ФА.
На врезке: Четвертный летный экземпляр ПАК ФА, на котором уже проведена часть летных испытаний АФАР ПО
В этом году начинаются Государственные совместные испытания ПАК ФА в Ахтубинске. В ближайшее время туда будут перебазированы самолеты, укомплектованные нашими БРЛС с АФАР. Так что скоро удастся их опробовать и в полигонных условиях. Как известно, сроки проведения испытаний ПАК ФА заданы достаточно сжатыми. Поставлена задача завершить первый этап ГСИ к концу 2015 г., с тем, чтобы уже в 2016 г. приступить к выпуску и поставкам в опытную эксплуатацию первых серийных самолетов. Со своей стороны мы пока не видим причин, которые могли бы помешать выполнению этих планов. А вот состояние полигонной базы вызывает опасения. Надеюсь, сроки подготовки ее для испытаний будут ускорены, а разработчик самолета сможет оперативно решать все неизбежно появляющиеся в процессе испытаний проблемы. Не секрет, что проблем таких возникает множество — это естественно для таких инновационных разработок, каким является ПАК ФА и его подсистемы, и на решение их требуется время (достаточно посмотреть на опыт США по созданию их истребителей пятого поколения F-22 и F-35). Хотелось бы верить, что существенного отклонения от заданных сроков у нас не будет.
Сколько еще АФАР планируется изготовить для испытании, когда может быть запущено серийное производство?
В течение двух ближайших лет нам предстоит поставить заказчику еще четыре комплекта АФАР для четырех летных образцов ПАК ФА. Кроме того, один комплект должен поступить на межведомственные испытания. Серийный выпуск АФАР планируется наладить с 2016 г. на Государственном Рязанском приборном заводе. Замечу, что ГРПЗ участвует в изготовлении наших радиолокаторов с АФАР буквально с первых опытных образцов, поставляя нам отдельные детали и узлы по механической и электронной части. Пока окончательная сборка, отладка и настройка АФАР выполняется у нас в институте, но постепенно они будут освоены и на серийном заводе в Рязани.