Опыт лизингодателей показывает: аэропорт, имеющий неудовлетворительное финансовое состояние, не может надлежащим образом осуществлять платежи по договору лизинга. Лизинговым компаниям такие клиенты не очень интересны, потому что нужно обслуживать кредит, взятый для реализации сделки.
Отметим, что под обновлением парка спецтехники не обязательно имеется ввиду приобретение нового имущества. Аэропорты могут и приобретают поддержанное оборудование по нормальной цене и с хорошим ресурсом. Но, например, аэродромная спецтехника имеет свою специфику. «Нет таких универсальных единиц, которые могли бы работать на всех аэродромах. Разница в расположении отверстия бака доходит до нескольких десятков сантиметров, поэтому вторичный рынок здесь весьма затруднен, он узкий», — отмечает руководитель пресс-службы ГТЛК Наталья Балынина.
В 2013 г. продолжила развиваться ситуация вокруг столичного авиаузла (подробнее о проблемах его развития — см. «Взлёт» № 1–2/2012, с. 52–55). На стол руководству страны ложились разные предложения. В конце концов своим распоряжением летом прошлого года Президент Владимир Путин поставил задачу проработать вопрос о создании в каждом аэропорту московского авиаузла управляющей компании, в которой должно быть консолидировано имущество, необходимое для обеспечения эффективного его функционирования. Тогда же отмечалось, что прогнозный план приватизации на 2014–2016 гг. предполагает полный выход государства из капиталов ОАО «Международный аэропорт Шереметьево» (83,4 % акций), ОАО «Аэропорт Внуково» (терминал А — 74,7 % акций) и ОАО «Международный аэропорт Внуково» (терминал В — 25 % плюс 1 акция). 30 декабря 2013 г. Премьер Дмитрий Медведев подписал распоряжение «Об организации приватизации ОАО «Аэропорт Внуково» и ОАО «Международный аэропорт Внуково».
Новосибирское «Толмачёво» (6-е место) — ведущий российский аэропорт за Уралом
В феврале этого года руководитель Росимущества Ольга Дергунова говорила, что приватизация «Внуково» и «Шереметьево» состоится в течение трех-пяти лет.
Одновременно с этим продолжается развитие инфраструктуры всех трех московских аэропортов. Если во Внуково основной этап реконструкции практически завершен 2 декабря 2013 г. открытием ВПП-1 (впрочем, менеджмент аэропорта хочет построить еще пару рулежных дорожек), то в Шереметьево стартовало долгожданное строительство третьей взлетнопосадочной полосы (см. врезку).
Планы по третьей взлетно-посадочной полосе в крупнейшем в России частном Домодедово государством пока отставлены в сторону. Еще в 2012 г. Минтранс заявил о реализации проекта по реконструкции ВПП-2, предусматривающего строительство новой полосы, параллельной ВПП-2 на расстоянии 287,5 м от нее, с переоборудованием последней под магистральную рулежную дорожку. К настоящему времени такой проект уже разработан и в сентябре 2013 г. получил положительное заключение «Главгосэкспертизы России». В пресс-центре Домодедово «Взлёту» сообщили: «Несмотря на установленные сроки реализации проекта как Президентом РФ, так и Минтрансом, в настоящий момент строительно-монтажные работы по реконструкции ВПП-2, требующей вывода из эксплуатации в 2016 г., не начаты, т. к. до сих пор Росавиацией не принято решение о размещении госзаказа на выполнение работ, не утверждена конкурсная документация».
Екатеринбургский аэропорт Кольцово, твердо занимающий 5-е место по количеству обслуженных пассажиров, в 2018 г. примет участников футбольного чемпионата мира
Благодаря зимней Олимпиаде сочинский аэропорт (8-е место в 2013 г.) кардинально обновил свою инфраструктуру и уже подготовлен к приему спортсменов и гостей ЧМ-2018
В аэропорту подчеркнули, что когда Минтранс обосновывал Президенту РФ необходимость строить новую ВПП на удалении 287,5 м от существующей ВПП-2, а не продолжать реализацию проекта по возведению новой ВПП-3 на удалении 1837,5 м, аргументом было, что сроки проектирования составят 5–6 месяцев, и строительно-монтажные работы начнутся летом прошлого года. Госконтракт на проектирование заключили в декабре 2012 г., но задекларированные сроки разработки проектной документации выдержаны не были.
В Домодедово утверждают, что всячески содействуют в реализации данного проекта. А срыв сроков ввода реконструированной ВПП-2 приведет к ограничению конкуренции на рынке аэропортовых услуг в МАУ, удорожанию авиационных услуг, срыву федеральной целевой программы, при этом аэропорт не будет своевременно подготовлен к обслуживанию крупных международных спортивных мероприятий — Чемпионата мира по футболу 2018 г. и Кубка конфедераций FIFA 2017 г.
Помимо неоднозначного развития ситуации вокруг домодедовских взлетнопосадочных полос аэропорт испытывает дефицит терминальной емкости. Летом прошлого года сообщалось, что менеджмент Домодедово вышел с инициативой к руководству Минтранса о постройке к футбольным событиям 2017–2018 гг. удаленного аэровокзала. В это же время в эксплуатацию должны быть введены второй и третий сегменты единого пассажирского терминала. Таким образом, его площадь увеличится в 9 раз и составит 919,5 тыс. м2. Ситуация дефицита инфраструктурных мощностей уже сказалась на операционных показателях Домодедово.
По словам гендиректора «Трансаэро» Ольги Плешаковой, сейчас «аэропорт перегружен даже с учетом того, что авиакомпания значительно сократила свое присутствие в нем, а качество обслуживания пассажиров вызывает вопросы». В частности из-за этого в конце 2013 г. второй перевозчик России перевел значительную часть рейсов во Внуково. Ожидается, что в этом году примерно по 40 % московских рейсов «Трансаэро» будет выполняться из Домодедово и Внуково, а оставшиеся 20–22 % — из Шереметьево.
Уже два года подряд динамика роста пассажиропотока в Домодедово остается самой низкой в МАУ. В январе 2014 г. крупнейший российский аэропорт обслужил 2,16 млн чел. (рост на 3,5 % к первому месяцу 2013 г.), Шереметьево — 2,093 млн чел. (+10,3 %), Внуково — 0,868 млн чел. (+33,4 %).
В первой декаде сентября 2012 г. в Приморском крае прошел саммит АТЭС. К мероприятию реконструировали аэропорт Владивосток (Кневичи). В 2008 г. его имущество выделили из состава ОАО «Владивосток Авиа». 52,2 % акций созданного ОАО «Международный аэропорт Владивосток» были переданы в управление ОАО «Международный аэропорт Шереметьево».
26 августа 2009 г. был дан торжественный старт строительству нового трехэтажного аэровокзала на смену терминалу В постройки 1976 г., а 11 апреля 2011 г. после реконструкции в эксплуатацию приняли ВПП-1, удлиненную до 3500 м. 1 июня 2012 г. новый терминал А принял первый тестовый рейс. С 10 сентября в нем стали обслуживаться уже все полеты. Общая площадь аэровокзального комплекса составила 47,5 тыс. м2. Здание терминала соединили с железнодорожной станцией «Аэроэкспресса», который приступил к перевозкам в июле 2012 г. Сегодня пропускная способность аэропорта составляет 1360 чел./ч или 3,5 млн пасс. в год.
Главным инвестором строительства терминала выступило ОАО «МАШ», соинвестором — Внешэкономбанк. Функциями заказчика-застройщика наделили ЗАО «Терминал Владивосток» (74,99 % акций принадлежит ОАО «МАШ», 25,01 % — ВЭБу). Стоимость проекта составила 6,5 млрд руб.
Согласно мастер-плану развития владивостокского аэропорта, его пассажиропоток к 2030 г. запланирован на уровне 10 млн пасс. Чтобы помочь добиться этого показателя, Минтранс 3 ноября 2011 г. принял беспрецедентное для России решение о снятии ограничений на полеты иностранных авиакомпаний в международный аэропорт Владивосток, включая полеты по 5-й «свободе воздуха» между Владивостоком и пунктами на территории третьих стран.