По состоянию на 1 марта 2014 г., собрано уже 157 серийных Boeing 787. Из них 121 самолет поставлен заказчикам, а 36 еще находится на заводе: два — прошли испытания и готовы к поставке (№ 25, 129), 13 — проходят летные и приемо-сдаточные испытания (самолеты № 138, 144, 145, 150–153, 155, 156, 159), 9 — готовы к заводским летным испытаниям (№ 146, 157, 158, 160–163, 165, 166), три ранних серийных самолета находятся на доработках в EMC (№ 11, 14, 28), еще 9 — их ожидают (№ 10, 12, 13, 15–19, 22). На окончательной сборке находятся 15 следующих машин: десять — в Эверетте (№ 167, 169–171, 173–175, 177–179) и пять — в Чарльстоне (№ 154, 164, 168, 172, 176).
На второй сборочной линии в Чарльстоне к настоящему времени изготовлено 25 самолетов (в 2012 г. — первые четыре, в 2013 г. — 16, за первые два месяца 2014 г. — еще четыре), из них 19 уже поставлены заказчикам (Air India, Hainan Airlines, China Southern, Qatar Airways, LAN, United, JAL).
Из шести прототипов «дримлайнера» первые три уже завершили отведенные им программы испытаний и поставлены на хранение, четвертый (ZA004) в настоящее время летает по различным программам, пятый и шестой (ZA005, ZA006) проходят доработки.
В течение прошлого года в Эверетте собраны и поступили на испытания первые три экземпляра удлиненной на 6,1 м модификации 787-9: самолеты ZB001 (№ 126) и ZB002 (№ 133) с двигателями Trent 1000, которые в дальнейшем будут поставлены авиакомпании Air New Zealand, поднялись в воздух 17 сентября и 7 ноября 2013 г., а ZB021 (№ 139) с GEnx-1B для JAL — 19 ноября 2013 г. На сборке в настоящее время находится еще один лайнер модели 787-9 — ZB003 (№ 169) для Air New Zealand. Удлиненный Boeing 787-9 предназначен для перевозки 280 пассажиров в типовой трехклассной компоновке на расстояние до 15 700 км, его максимальная взлетная масса, по сравнению с моделью 787-8, повышена с 228 до 251 т. Начало поставок самолетов этой модификации запланировано на вторую половину 2014 г.
В июне 2013 г. состоялся официальный старт программы следующей модификации «дримлайнера» — 787-10, фюзеляж которой, по сравнению с 787-9, будет удлинен еще на 5,5 м (на 11,6 м по сравнению с 787-8). Она будет способна перевозить 320 пассажиров при типовой трехклассной компоновке на расстояние до 13 000 км. Первый полет опытного 787-10 запланирован на 2017 г., начало поставок — на 2018 г.
По состоянию на февраль 2014 г., портфель заказов на самолеты Boeing 787 достиг 1031 машины (в т. ч. 787-8 — 495, 787-9 — 404, 787-10 — 132), из которых 910 еще предстоит поставить. В это число входят 22 самолета Boeing 787-8, заказанных в сентябре 2007 г. «Аэрофлотом». Начало поставок «дримлайнеров» национальному перевозчику намечено на 2016 г.
Производство и поставки самолетов Boeing 787
| Авиакомпания | Общий заказ (787-8/787-9) | Дата первой поставки | Поставлено |
| ANA | 66 (36/30) | 25.09.2011 | 27 |
| JAL | 45 (25/20) | 25.03.2012 | 13 |
| Ethiopian | 10 (10/0) | 14.08.2012 | 5 |
| LAN | 26 (22/4) | 28.08.2012 | 5 |
| Air India | 27 (27/0) | 05.09.2012 | 11 |
| United | 50 (36/14) | 22.09.2012 | 9 |
| Qatar | 30 (30/0) | 05.10.2012 | 9 |
| LOT | 8 (8/0) | 09.11.2012 | 5 |
| TUI Travel | 15 (15/0) | 29.05.2013 | 5 |
| China Southern | 10 (10/0) | 30.05.2013 | 8 |
| British Airways | 42 (8/22/12**) | 25.06.2013 | 4 |
| Norwegian/ILFC | 3 (3/0) | 28.06.2013 | 3 |
| Hainan | 10 (10/0) | 04.07.2013 | 6 |
| AeroMexico/ILFC | 8 (2/6) | 16.08.2013 | 3 |
| Qantas | 14 (14/0) | 30.09.2013 | 3 |
| Royal Brunei | 5 (5/0) | 01.10.2013 | 2 |
| UAE Presidential Flight/ILFC* | н/д | 30.12.2013 | 1 |
| Sky Blue/ILFC* | н/д | 31.01.2014 | 1 |
| Saudi Ministry of Finance/BBJ* | н/д | 04.02.2014 | 1 |
| Всего | 121 |
* самолет в специальном VIP исполнении
** заказано в версии 787-10
Кроме того, в апреле 2012 г. твердый контракт на четыре самолета модели 787-8 с двигателями Rolls Royce Trent 1000 в компоновке на 262 кресла подписала авиакомпания «Трансаэро». Год назад, в феврале 2013 г., генеральный директор «Трансаэро» Ольга Плешакова заявляла, что поставки «дримлайнеров» в ее компанию должны начаться уже в середине 2014 г. Перевозчик планировал получить со значительной скидкой находящиеся на хранении на заводе Boeing требовавшие доработок ранние серийные машины (№ 11, 12, 14, 22). Однако недавно стало известно, что «Трансаэро» поменяла свои планы и в настоящее время ведет переговоры с производителем о возможности конвертации предмета заключенного контракта с ранних серийных Boeing 787-8 на самолеты моделей 747-8 или 787-9 с соответствующим переносом срока начала поставок на более позднее время.