Кроме того, в сентябре наблюдательный совет авиакомпании Lufthansa одобрил увеличение заказа на 55 самолетов А350-900 (25 — по твердому заказу и 30 — по опциону, с возможностью перевода заказа из 900-й модификации в 1000-ю).
На следующей крупной авиационной выставке, проводившейся в ноябре 2013 г в Дубае, компания получила еще 40 твердых заказов на А350-900 и десять — на А350-1000 от Etihad Airways. Кроме того, соглашение о намерениях приобрести три А350-900 подписала недавно созданная ливийская авиакомпания Lybian Wings.
Второй летный экземпляр новейшего широкофюзеляжного лайнера A350XWB (самолет № 3), впервые поднявшийся в воздух в октябре 2013 г., в феврале этого года с успехом демонстрировался на авиасалоне в Сингапуре
А350 № 3 на высокогорных испытаниях в Боливии, 7 января 2014 г.
Вверху слева: старший вице-президент авиакомпании Singapore Airlines Жерар Йип знакомится с кабиной пилотов А350 на авиасалоне в Сингапуре, февраль 2014 г. На месте второго пилота — старший летчик-испытатель Airbus Питер Чандлер
В декабре портфель заказов А350XWB пополнил меморандум о взаимопонимании, подписанный с кувейтской авиакомпанией Kuwait Airways, начавшей практическую реализацию стратегии обновления своего авиапарка, и предусматривающий среди прочего закупку десяти А350-900. В том же месяце твердый заказ на три А350-1000 разместила авиакомпания Air Caraibes, которая планирует взять еще три А350-900 в лизинг у компании ILFC.
Тем временем 14 октября 2013 г. в Тулузе поднялся в небо второй летный экземпляр А350 — самолет № 3 (подробнее о начальном этапе испытаний А350 — см. «Взлёт» № 7/2013, с. 16–19, № 11/2013, с. 52–53). Всего в программе сертификации нового авиалайнера планируется задействовать пять летных прототипов А350. В феврале этого года самолет стал участником авиасалона в Сингапуре, где участвовал как в летной программе, так и в статической экспозиции выставки. К этому времени суммарный налет двух опытных машин составил уже 1025 часов при 505 циклах «взлет-посадка» (в т. ч. на самолете № 1 — 669 часов, 382 цикла). Таким образом, с учетом того, что всего в рамках сертификационных испытаний планируется налетать на всех самолетах около 2500 часов, за восемь месяцев уже выполнено более 40 % всей программы.
Первый летный прототип (№ 1) используется в основном для оценки пилотажных характеристик, проведения испытаний на естественное обледенение, а также для отработки различных бортовых систем и силовой установки. Второй самолет (№ 3), помимо этого, предназначен для проведения испытаний в жарком и холодном климате и при базировании в высокогорье. Высотные испытания проводились в Боливии, с высокогорных аэродромов в Кочабамбе (высота над уровнем моря 2530 м) и Ла-Пасе (4054 м), куда он прибыл в начале января. Позднее в том же месяце он отправился в канадский Икалуит, где силами команды из 48 специалистов Airbus проводились испытания в холодном климате. В частности, была практически подтверждена работоспособность авиалайнера после «ночевки» при температуре до -28 °C (проверялись запуск ВСУ и основных двигателей, различные бортовые системы, выполнялись рулежки и пробежки вплоть до скорости отрыва и т. п.).
В феврале, в точном соответствии с намеченным графиком, на летные испытания поступили два следующих опытных образца А350 — самолеты № 2 и № 4. Причем свои первые полеты они совершили в один и тот же день — 26 февраля 2014 г. С ноября прошлого года на заводе Airbus в Тулузе ведется сборка заключительного пятого прототипа (№ 5), который должен поступить на испытания в мае. Он получит уже полностью укомплектованный пассажирский салон и станет эталоном для последующих серийных лайнеров А350-900.
Сертификация А350-900 по стандартам европейской EASA и американской FAA намечена на третий квартал 2014 г., а ввод его в эксплуатацию — на четвертый квартал этого года. Первой к регулярным пассажирским полетам на А350 в конце года должна приступить катарская авиакомпания Qatar Airways. Сборка головного серийного А350-900 для нее (самолет № 6) началась в декабре 2013 г., поднять в воздух его планируется в августе-сентябре. В числе заказчиков А350 — и наш «Аэрофлот», планирующий получить в течение 2018–2023 гг. в общей сложности 22 таких лайнера (14 — в версии А350-900 и 8 — А350-800).
К началу этого года портфель заказов на самолеты А350XWB достиг 814 машин от 39 компаний по всему миру. Больше всего заказов — 579 — приходится на базовый вариант лайнера А350-900, рассчитанный на перевозку 314 пассажиров (при типовой трехклассной компоновке) на расстояние до 15 000 км. Еще 46 заказов размещено на укороченный А350-800 (270 мест, сертификация и выход на линии запланированы на 2015 г.), а 189 — на удлиненный А350-1000 (350 мест, первые поставки ожидаются в 2017 г.).
| Серийный номер | Рег. номер | Первый полет |
| 1 | F-WXWB | 14.06.2013 |
| 3 | F-WZGG | 14.10.2013 |
| 2 | F-WWCF | 26.02.2014 |
| 4 | F-WZNW | 26.02.2014 |
| 5 | н/д | 05.2014* |
| 6 | н/д | 09.2014* |
* плановый срок
26 февраля 2014 г. в свой первый полет поднялись сразу два новых экземпляра А350-900: № 2 (на переднем плане, его специальная «карбоновая» окраска символизирует широчайшее применение в конструкции лайнера композиционных материалов) и № 4 (с элементами ливреи стартового заказчика А350 — авиакомпании Qatar Airways)
С 1 января 2014 г. компания Airbus ввела новые каталожные цены на все модели своих самолетов, возросшие за год в среднем на 2,6 % (предыдущее подорожание в январе 2013 г. составило 3,6 %). Минувшей осенью опубликовал новый прайс-лист и Boeing: пока на его лайнеры действуют цены, установленные в сентябре 2013 г., увеличившиеся на большинство моделей на 1,6 % (на 787 и 737МАХ — на 2,4 %). Годом раньше «боинги» подорожали не менее чем на 5,5 %, а «дримлайнеры» — почти на 7 %.
В прайс-листах обеих компаний по-прежнему присутствуют как ныне выпускаемые, так и перспективные модернизированные варианты наиболее продаваемых среднемагистральных лайнеров семейств А320 и Boeing 737. За приставку neo потенциальным покупателям узкофюзеляжных «эрбасов» придется платить в среднем на 8-10 млн долл. больше (разница в цене нынешних и модернизированных моделей составляет примерно 10 %). Индекс MAX у нового поколения Boeing 737 обойдется заказчикам в 9-14 млн долл. (12–15 %).
Европейские лайнеры продолжают в среднем оставаться несколько дороже аналогичных им по классу американских. Так, A319neo и А321neo стоят примерно на 10 млн долл. больше, чем Boeing 737MAX7 и 737MAX9, но цены A320neo и 737MAX8 примерно равны. Самый «доступный» самолет в списке обеих компаний сейчас — Boeing 737–700, каталожная цена которого составляет 76 млн долл. Самый дорогой — А380, продаваемый почти за 415 млн долл. Цены на «дримлайнеры» теперь начинаются с 212 млн долл., а на А350 — с 261 млн долл.