Но, как справедливо замечает Игорь Дёмин, процесс освоения в войсках новой авиационной техники, всегда непрост – как с точки зрения необходимости решения большого числа организационных вопросов, так и обеспечения надежной работы всего сложнейшего комплекса оборудования, по уровню инновационности которого Су-35С пока не имеет себе равных в отечественных ВВС. Для эффективного решения этим проблем в Дзёмгах находится гарантийная бригада разработчика, созданы технические аптечки, организована группа технической поддержки. Впервые в отечественной практике на самолеты предоставлен срок гарантии 3 года. Все это, а также решение о том, что первой строевой частью, получившей на вооружение самолеты Су-35С, стал полк, базирующийся в непосредственной близости от завода-изготовителя, способствует более эффективному освоению в войсках новых истребителей: по словам Игоря Дёмина, уже в апреле дзёмгинские летчики летали на Су-35С «очень интенсивно».
Осмотр одного из прибывших истребителей после дальнего перелета
Самолетам Су-35С предстоит долгая служба, и пока они находятся еще в самом начале этого пути. Сегодня эксплуатируемые в войсках истребители способны решать боевые задачи с базовым составом вооружения, но постепенно, в рамках принятой концепции параллельности опытно-конструкторских работ и серийного производства, на борт интегрируются новые типы авиационных средств поражения, что позволит в перспективе еще более повысить эффективность боевого применения самолета. Как сообщил Игорь Дёмин, в течение 2013 г. в состав вооружения Су-35 С было интегрировано сразу несколько типов модернизированных и новых ракет, но не все предусмотренные программой образцы еще были готовы к испытаниям на борту истребителя. Поэтому решение этих задач продолжается, и ближайшие планы предусматривают как отработку нового оружия, так и расширение области применения уже внедренного на борт.
В конце прошлого года, по результатам устранения замечаний, неизбежно выявляемых в ходе Государственных совместных испытаний, были получены необходимые заключения заказчика и принято решение о возможности начала войсковой эксплуатации Су-35С, благодаря чему и состоялась поставка в истребительный авиаполк в Дзёмгах первой крупной партии таких самолетов. Одновременно на заводе в Комсомольске-на-Амуре приступили к доработкам по типу этих машин так называемого «лица 2013 г.» шести самолетов, поставленных в конце 2012 г. В январе-феврале этого года они вернулись на завод, к концу весны работы на них завершились, что сделало возможной майскую поставку четырех Су-35С в Липецкий авиацентр.
Во время дальнего перелета через всю страну – из Комсомольска-на-Амуре в Липецк с промежуточными посадками в Иркутске и Челябинске – липецкие летчики уже смогли получить первое представление о новой машине. И впечатления эти самые положительные. Но впереди у летчиков и инженеров Центра очень много работы по Су-35С. Говорит генерал- майор Александр Харчевский, начальник Липецкого авиацентра: «Первое, что мы сделаем, это, в соответствии с имеющейся программой, выполним все необходимые полеты, напишем методические пособия по технике пилотирования и по боевому применению, чтобы строевым летчикам можно было максимально комфортно и эффективно освоить Су-35С в полном объеме».
Су-35С: впервые на аэродроме Липецкого авиацентра
Гэнерал-майор Александр Харчевский: «Су-35С – машина будущего»
Торжественная встреча состоялась, начинаются будни
В настоящее время Комсомольский-на- Амуре авиационный завод ведет изготовление следующих серийных Су-35С. Как заявил президент ОАК Михаил Погосян, до конца этого года в войска должно быть поставлено еще 12 таких истребителей, а планом 2015 г. предусмотрены постройка и сдача заказчику заключительных 14 из 48 уже законтрактованных Су-35С. По словам директора программы Игоря Дёмина, до конца года предполагается заключить и новый пятилетний контракт с Министерством обороны на поставку аналогичной партии Су-35С. Кроме того, как известно, уже достигнуто политическое решение о возможности поставок самолетов Су-35 в Китай, и по мере проработки всех технических и организационных вопросов, этот контракт будет подписан. В компании «Сухой» надеются, что это может произойти уже в этом году.
Подтвержденные на Государственных совместных испытаниях основные летнотехнические и эксплуатационные характеристики, эргономически проработанное информационно-управляющее поле кабины летчика, современный комплекс бортового оборудования на базе ИУС с открытой архитектурой, а также увеличенный до 6000 часов (или 30 лет эксплуатации) ресурс планера позволят Су-35С оставаться в строю Военно-воздушных сил практически до середины нынешнего столетия.
Стоит заметить, что впервые реализованная в практике отечественной авиапромышленности идея параллельного проведения опытно-конструкторских работ, испытаний и освоения серийного производства Су-35С позволила построить и подключить к испытаниям более десятка новых самолетов, сократив тем самым сроки выполнения ОКР по основным конструктивным и технологическим направлениям, а также по новейшим разработкам, касающимся комплекса бортового оборудования на базе инновационной информационно-управляющей системы. Кроме того, при такой организации работ появляется возможность оперативно использовать получаемые результаты для отработки технологий и технических решений ПАК ФА, что, в свою очередь, позволяет сократить сроки выполнения программы создания истребителя пятого поколения для ВВС России.
Авиация ФСБ получит еще три Ан-148
Согласно информации, размещенной на официальном сайте госзакупок (zakupki. gov.ru), 24 апреля 2014 г., по результатам проведенного тендера, между Объединенной авиастроительной корпорацией и Федеральной службой безопасности России был заключен государственный контракт на поставку трех пассажирских самолетов Ан-148-100ЕА. В соответствии с опубликованными на сайте госзакупок условиями тендера, два самолета должны быть поставлены в двухклассной компоновке пассажирского салона на 49 мест, а третий – в трехклассной компоновке на 35 мест. Начальная цена первого варианта устанавливалась в 1,432 млрд руб., второго – в 1,495 млрд руб. Два воздушных судна в двухклассной компоновке должны быть поставлены соответственно до конца декабря 2014 г. и до конца марта 2015 г., а самолет в трехклассной компоновке – до конца 2015 г.
Согласно опубликованного протокола торгов, по причине единственного участника тендера, контракт был заключен по максимальной цене, заявленной в начале аукциона, – 4,359 млрд руб. Изготовителем самолетов Ан-148-100ЕА станет входящее в состав ОАК Воронежское акционерное самолетостроительное общество. Соответствующий договор между ОАК и ВАСО на сумму 4,316 млрд руб. был подписан 19 мая 2014 г.
Благодаря этой сделке, ВАСО, наконец, удалось найти покупателя на два «зависших» на предприятии самолета Ан-148-100Е с «английской» кабиной, построенных в 2010-2011 гг. для Министерства обороны Республики Мьянма. Напомним, первый из них (серийный №41-01, бортовой №61707) совершил первый полет в Воронеже 22 ноября 2010 г. Вторым Ан-148 для Мьянмы должна была стать машина №41-03 (№61708), впервые поднявшаяся в воздух 3 января 2011 г. Но 5 марта того же года в учебно-тренировочном полете с представителями заказчика на борту этот самолет потерпел катастрофу.