Авиационное подразделение канадской компании Bombardier – Bombardier Aerospace – закончило 2013 г., получив выручку в размере 9,4 млрд долл., что на 8,8% выше показателя предыдущего года. Прибыль по EBITDA по итогам года составила 685 млн долл. (рост на 8,4%). Максимальный доход канадским авиастроителям принесли заказчики из Северной Америки (59%), тогда как на долю Европы пришлось 22% выручки, а на страны Азиатско-Тихоокеанского региона -12%. По сегменту региональных самолетов выручка составила 1,248 млрд долл., что на 11,9% больше, чем в 2012 г.
В течение 2013 г. компания поставила заказчикам 238 самолетов и получила 388 твердых заказов на новые машины. Впрочем, по сегменту региональных авиалайнеров канадцы существенно уступили бразильцам – было поставлено всего 55 авиалайнеров (в 2012 г. – 50), так что «основную игру» для Bombardier Aerospace в прошлом году делали бизнес- джеты – их было поставлено 180 машин (в 2012 г. – 179).
Наиболее востребованными канадскими «регионалами», как и годом раньше, оказались турбовинтовые машины Q400, которых было поставлено 29 штук (в 2012 г. – 36). Реактивных же региональных самолетов семейства CRJ в прошлом году удалось поставить 26 единиц (годом ранее – лишь 14). Плюс в прошлом году к заказчикам отправились еще три гидросамолета (в 2012 г. – четыре). В целом – весьма не высокие результаты по сегменту пассажирских авиалайнеров для одного из игроков «битвы регионалов».
В отчете компании указывается, что, по сравнению с 2012 г., поставки региональных авиалайнеров возросли на 10%. При этом, правда, объем полученных твердых заказов сократился на 41%. «Однако мы географически диверсифицировали нашу базу заказчиков и получили несколько заказов в ключевых для нас быстро развивающихся странах, – указывается в отчете Bombardier за 2013 г. – За трехлетний период, завершившийся 31 декабря 2013 г., мы стали вторыми в мире, заняв 31% рынка авиалайнеров вместимостью 20-99 мест» (годом ранее компания занимала 36% рынка в данном сегменте).
«Мировая экономика все еще остается слабой, и поскольку ее восстановление происходит медленнее, чем изначально ожидалось, 2013 г. был для авиационной промышленности не простым. Но даже несмотря на это, мы показали в целом хороший результат, – подчеркивает в этой связи президент и старший исполнительный директор Bombardier Aerospace Ги Аше. – Мы смогли получить твердые заказы от большого количества заказчиков как на традиционных, так и новых рынках. Среди них – компании Flexjet, VistaJet, American Airlines, «Ильюшин Финанс Ko.» и Iraqi Airways».
| Тип самолета | Число мест | Выход на рынок* | Цена по каталогу, млн долл. | Мин. цена на рынке, млн долл.** |
| Самолеты с ТВД | ||||
| ATR-42-500 | 42-50 | 1985 | 18,1 | 4,2 |
| ATR-72-500 | 68-74 | 1989 | 18,9 | 6,4 |
| ATR-42-600 | 42-50 | 2012 | 21,9 | - |
| ATR-72-600 | 68-74 | 2011 | 22,7 | - |
| Q200 | 37-39 | 1994 | - | 4,0 |
| Q300 | 50-56 | 1989 | - | 4,5 |
| Q400 | 70-78 | 2000 | 30,0 | 9,5 |
| MA60 | 48-56 | 2001 | 14,2 | н/д |
| Ан-140-100 | 52 | 2002 | 20,0 | н/д |
| Ил-114-100 | 52-64 | 2003 | 21,0 | н/д |
| Самолеты с ТРДД | ||||
| CRJ-100/200 | 44-50 | 1992 | - | 1,6 |
| CRJ-700 | 66-78 | 2001 | 37,3 | 9,6 |
| CRJ-900 | 75-90 | 2003 | 42,8 | 12,0 |
| CRJ-1000 | 86-104 | 2010 | 45,8 | 23,0 |
| ERJ-135ER | 37 | 1999 | 21,6 | 1,7 |
| ERJ-145ER | 50 | 1996 | 28,0 | 3,0 |
| E170 | 70-78 | 2004 | 38,7 | 14,0 |
| E175 | 78-88 | 2005 | 41,6 | 17,0 |
| E190 | 98-114 | 2005 | 46,1 | 20,0 |
| E195 | 108-122 | 2006 | 48,7 | 22,0 |
| SSJ100(LR) | 87-103 | 2011 | 35,4 (36,2) | 22,0 |
| Ан-148-100 | 68-75 | 2009 | 30,0 | н/д |
| Перспективные самолеты с ТРДД | ||||
| ARJ21-700 | 78-90 | 2015 | 30,0 | - |
| CS100 | 100-125 | 2015 | 58,3 | - |
| CS300 | 120-145 | 2016 | 66,6 | - |
| MRJ90 | 86-96 | 2017 | 40,0 | - |
| E190-E2 | 97-114 | 2018 | 53,6 | - |
| E195-E2 | 118-132 | 2019 | 60,4 | - |
| E175-E2 | 80-90 | 2020 | 46,8 | - |