* Указан год начала регулярной эксплуатации базовой модификации; для перспективных моделей указан плановый срок ввода в эксплуатацию
** За наиболее «возрастные» самолеты данного типа на рынке, по данным портала Airline fleet management (afm.aero)
Заказы, полученные в минувшем году, распределились следующим образом: региональные авиалайнеры - 81 (в 2012 г. – 138), бизнес-джеты – 305 (в 2012 г. – 343), гидросамолеты - 2 (в 2012 г. – ни одного). На семейство CRJ пришлось 30 заказов (в 2012 г. – 73), в т.ч. на CRJ700 – 2 (годом ранее – 7), на CRJ900 – 25 (48), на CRJ1000 – 3 (18), на турбовинтовые Q400 – 17 (в 2012 г. – 50). Вырос в прошлом году и портфель заказов на главную перспективную программу Bombardier Aerospace – семейство CSeries. Суммарно он увеличился на 34 машины, при этом по CS300 он возрос на 37 самолетов, а по CS100 – напротив, убавился на 3 единицы.
В прошлом году программа CSeries вступила в свою решающую стадию: 16 сентября 2013 г. в воздух поднялся первый летный образец CS100 – самолет FTV1 (подробнее об этом событии – см. «Взлёт» №10/2013, с. 38-43). Вторая машина (FTV2) последовала 3 января 2014 г., третья (FTV3) – 3 марта. К этому времени первые два прототипа налетали суммарно всего около 100 часов, в то время как в общей сложности семи опытным машинам предстоит провести в воздухе 2400 часов. Затягивание испытаний и доводки опытных CSeries вынудил Bombardier Aerospace в середине января этого года заявить о переносе срока первых поставок CS100 с ранее анонсированного конца 2014 г. на «вторую половину 2015 г.» (CS300 сможет поступить в эксплуатацию шестью месяцами позже).
Первые самолеты ATR появились в России в 2006 г. в авиакомпании «ЮТэйр». В 2011-2012 г. она получила с завода еще 15 новых ATR-72-500, эксплуатируемых сегодня «ЮТэйр Экспресс»
Авиакомпания «Таймыр», летающая под брендом NordStar, в 2011 г. получила с завода компании ATR в Тулузе четыре новых 46-местных «турбопропа» ATR-42-500
18 мая 2014 г. в первый полет поднялся четвертый прототип CS100 – FTV4. Однако 11 днями позже, 29 мая, в ходе очередного цикла наземных отработок произошел инцидент с первым прототипом FTV1: в результате частичного разрушения двигателя и последующего пожара был поврежден как сам двигатель, так и конструкция самолета. До выяснения всех причин произошедшего (аварийный двигатель снят с самолета и отправлен его производителю) полеты на всех опытных CS100 были приостановлены, но в Bombardier Aerospace надеются, что их удастся возобновить уже «в ближайшее время». Наземные испытания трех других летных образцов тем не менее продолжаются, а на сборке в настоящее время находятся заключительный прототип CS100 (FTV5) и два опытных образца CS300 – FTV6 и FTV7.
По состоянию на 31 марта 2014 г. количество твердых заказов на самолеты CSeries достигло 203 единиц (CS100 – 63, CS300 – 140), а вместе с опционами — 447 машин от 18 компаний из 15 стран мира. Среди первых заказчиков – российская лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.», подписавшая в прошлом году твердый контракт на приобретение 32 самолетов CS300 каталожной стоимостью 2,6 млрд долл. (предусмотрен также опцион еще на 10 машин).
Планами компании Bombardier Aerospace на 2014 г. предусматривается поставка порядка 80 региональных авиалайнеров и 200 бизнес-джетов. За первый квартал этого года заказчикам было передано 13 новых «регионалов» (восемь CRJ900, один CRJ1000 и четыре Q400), 39 бизнес-джетов и один самолет-амфибия, а также получен 91 новый заказ, в т.ч. 43 – на региональные машины (21 самолет CS300, один CRJ700, четыре CRJ900 и 17 турбовинтовых Q400).