Для «во-вторых» достаточно жить в России с середины марта 2014 г., а значит, видеть ажиотаж – и политический, и общественный – вокруг слова «Крым», который не стихнет, наверное, по крайней мере до окончания нынешнего летнего сезона.
Короче говоря, Крым «случился» в выгодный для «Добролёта» момент. Выгодный и политически (скажем, если бы «Добролёт» полетел первым рейсом в Самару или даже С.-Петербург, было бы это настолько же важно для премьер- министра и СМИ?), и с маркетинговой точки зрения – первые же сутки продаж это продемонстрировали.
Наверное, компании даже необязательно было тратиться на билборды по всей Москве. Продажи «Добролёта» идут через сайт перевозчика, а утром – через 7-10 часов после их начала – он уже просто не справлялся с количеством запросов от пользователей. Дело в том, что федеральные СМИ сообщили о старте продаж через 10-15 минут после самого факта и, хотя это была ночь (23:20 московского времени 26 мая), новость быстро разлетелась по социальным сетям и нашла благодатную аудиторию. Утром к этому потоку подключилось телевидение, но самые дешевые тарифы в Крым уже были распроданы.
К полудню 27 мая было реализовано около 4 тыс. билетов, в т.ч. полностью – первые четыре рейса в Симферополь. Цитата представителя «Добролёта»: «Фиксируются периодические проблемы системы бронирования из-за повышенной нагрузки на систему: происходит до 3,5 тыс. одновременных соединений. Корпоративный сайт авиакомпании также испытывает определенные трудности с работой, т.к. количество обращений к нему достигает 20 тыс. в минуту».
Всего в продажу было выпущено около 25 тыс. мест на рейсы с 11 по 30 июня. В итоге за первые сутки продаж было продано больше половины выставленных билетов, в т.ч. почти все места «туда».
А теперь каюсь: лично «повелась» на этот праздник жизни. Хотя ничто не предвещало. Планов посетить родной Крым в июне не было. Но, «отработав» новость, сообщив о старте продаж знакомым,… как-то так взяла и повелась. Две тысячи рублей, за «туда и обратно», в Крым… Я не могла устоять. На автомате, толком не разобравшись, когда выходные, а когда рабочие дни, купила самый дешевый тариф из остававшихся спустя час после старта продаж – на первую неделю полетов. Получилось, туда 15 июня утренний рейс, обратно – 18 июня на 18.00. Чуть меньше 2 тыс. руб.
Впрочем, в итоге «туда» самолет «Добролёта» полетел без меня. Накануне июньских длинных выходных решила продлить неожиданные каникулы в Крыму и вылететь уже 12 июня, в День России. Но и это решение созрело спонтанно, так что пришлось действовать по самому интересному, хоть и запутанному пути. Им оказалась Керченская паромная переправа.
Здесь сделаем некоторое отступление, чтобы на всякий случай напомнить тем, кто каким-то чудом еще не в курсе, как сейчас добираться в Крым. До марта этого года основным способом доставки граждан, в том числе РФ, на полуостров была железная дорога через Украину. Сейчас, в силу известных обстоятельств приходится использовать любые другие пути в обход Украины, а это – по морю и по небу.
На Крым поставлено, пожалуй, рекордное количество самолетов (особенно с учетом кратчайших сроков подготовки крымской летной программы). По данным Минтранса, на период с начала мая по конец октября 2014 г. (шесть месяцев) авиакомпаниями поданы заявки на выполнение рейсов, способных перевезти от 2,065 до 2,149 млн пассажиров. Максимальный объем может быть обеспечен, если, в зависимости от спроса, компании поставят на крымские рейсы самолеты большей провозной емкости – например, А321 вместо А320.
Это примерно в 4,4 раза больше, чем перевезли российские авиакомпании в Крым и обратно за те же месяцы 2013 г Тогда с мая по конец октября на этом направлении было обслужено 484,8 тыс. пассажиров, а за весь прошлый год – более 592 тыс. чел., при том, что пассажирооборот аэропорта Симферополя составил в общей сложности 1,2 млн чел.
Первый рейс «Добролёта» в Симферополь, 10 июня 2014 г.
В начале июля министр транспорта РФ Максим Соколов, выступая перед депутатами Госдумы, сообщил, что «продолжается работа с авиакомпаниями по увеличению количества авиарейсов в Крым, одновременно осуществляется переход на воздушные суда большей вместимости. Уже сегодня порядка 50 регулярных и 10 чартерных рейсов летают в Крым ежедневно. Организовано прямое сообщение с 30 крупнейшими городами России. Мы ввели в строй реконструированную рулежную дорожку в аэропорту Симферополя, что позволило в 3 раза увеличить количество взлетно-посадочных операций».
Но, как оказалось в моем случае, взять приемлемый по цене билет за несколько дней до вылета – нереально. Я пыталась найти вариант перелета из Москвы в Симферополь на 12 июня за три дня до этого. Самым дешевым оказался билет за 15 тыс. руб… Не вариант! Как не вариант для меня и железная дорога. Поэтому пришлось взять авиабилет до… Анапы (7000 руб.). А дальше – паромом в Крым (162 руб.). Конечно, в смету входят еще «Аэроэкспресс» до Домодедово, такси из аэропорта Анапы до порта Кавказ, такси в Керчь, автобусы до Симферополя и далее до места назначения. Маршрут, конечно, «на любителя» (к тому же, пришлось переночевать в Керчи – гостиница за 500 руб.). В итоге вышло 8568 руб. и ровно 25 часов в пути от Павелецкого вокзала. Почти в 3,5 раза дороже и на 5 часов быстрее, чем железной дорогой в обход Украины. И в 2 раза дешевле и на 17 часов дольше, чем если бы взяла авиабилет до Симферополя за три дня до вылета.
А вот обратный путь, как и планировалось изначально, – уже с «Добролётом». Примерно за 1000 руб., а фактически – 2000 руб., с учетом неиспользованного билета Москва-Симферополь. Вместе с автобусами из Севастополя в Симферополь, до аэропорта и из Шереметьево – около 2500 руб. Почувствуйте, что называется, разницу.
Компания летает из бывшего симферопольского международного терминала В. Загрузка – максимально быстро, через два трапа. Самолет – новенький Boeing 737-800NG. Да, спинки кресел не откидываются, но на таком небольшом расстоянии – не проблема. Шаг кресел – приемлемый. Во всяком случае, при росте 162 см было вполне комфортно. Кстати, место заранее не покупала (при бронировании есть такая услуга), зарегистрировалась на какое предложили, но рейс был заполнен, думаю, максимум наполовину, так что в полете удалось пересесть поудобнее.
Еда, напитки – за деньги. К счастью, никто из попутчиков не заказал себе «Доширак» (он есть в меню!). Я же взяла с собой пиццу, а на борту купила кофе (100 руб. за кружку). Стюарды – симпатичные и приветливые. Полет длится около 2 часов 20 минут, хотя в расписании закладывают 2.50 (все-таки облет Украины). Высадка в Шереметьево (северная зона) занимает считанные минуты – точно так же, через два трапа. В это же время уже разгружали багаж. Но поскольку с собой была только ручная кладь, на автобусной стоянке удалось быть уже минут через 15-20 после посадки самолета.
Но, как известно, любой новый бизнес-проект предлагает максимум комфорта и качества при минимуме цены в основном только поначалу. Маркетинг есть маркетинг. Когда 1 июля пришлось покупать для родственников билеты на «Добролёт» из Симферополя в Москву с вылетом на следующий день, то цена перелета составила уже 3430 руб. на человека. И услуга по выбору места уже была раза в два дороже, чем в июне (подробнее об актуальных предложениях компании – см. врезку).
Да и тарифы на новые направления «Добролёта» будут выше крымских. С 1 августа лоукостер начинает летать в Волгоград, с 29 августа – в Пермь. Минимальная цена с учетом всех сборов в Волгоград и обратно в первый день продаж составляла 2802 руб. (в один конец – примерно 1430 руб.), сейчас имеются билеты за 6850 и 3449 руб. соответственно. На Пермь расценки такие: «туда-обратно» – от 3500 до 6830 руб., только «туда» – от 2030 до 3940 руб.
Как ни крути, но «Добролёт» – не только политически и социально важный проект «Аэрофлота». По словам гендиректора авиакомпании Андрея Калмыкова, лоукостер должен выйти на самоокупаемость к концу 2015 г. (при инвестициях за 2 года со стороны материнской компании на уровне около 100 млн долл.). А «через 3-4 года» капитализация низкобюджетной авиакомпании достигнет 1,2-1,4 млрд долл., дал прогноз на презентации «Добролёта» осенью 2013 г. генеральный директор «Аэрофлота» Виталий Савельев.