В июле 2013 г. на аэродроме Жана-Семей была торжественно открыта новая авиабаза армейской авиации СВО РК, в состав которой вошли вертолеты Ми-24В, ранее дислоцировавшиеся в Ушарале. А в конце июня 2014 г. Минобороны Казахстана выставило на продажу не используемые им и уже не летающие 26 вертолетов этого типа, оставшиеся в Ушарале. В их число вошли 13 боевых Ми-24В выпуска 1978- 1981 гг., восемь Ми-24К (1987-1988 гг.) и пять Ми-24Р (1984-1987 гг.). Запрошенная «Казспецэкспортом» цена их, в зависимости от конкретного экземпляра, колеблется всего от 7 (!) до 25 тыс. долл.
Тяжелые военно-транспортные вертолеты Ми-6, базировавшиеся в Таразе (Джамбуле), летали в Казахстане до начала «нулевых», когда последние из них были списаны по истечению ресурсов и сроков службы. Еще раньше, в 1999 г., из-за необходимости проведения планового ремонта, средств на который в тот момент у Казахстана не имелось, были остановлены и полеты на значительно более молодых Ми-26. Всего на вооружение джамбульского транспортного вертолетного полка в 1987-1990 гг. поступило два десятка Ми-26. В начале прошлого десятилетия 612-я авиабаза в Таразе была расформирована, но все ее Ми-26 остались там на хранении. Наконец, пять лет назад они стали постепенно возвращаться к жизни. Первый Ми-26 для Сил воздушной обороны Казахстана прошел капитальный ремонт на входящем в холдинг «Вертолеты России» Новосибирском авиаремонтном заводе и вернулся в строй в 2009 г. В декабре 2011 г. за ним последовала вторая машина. Оба этих вертолета (бортовые №91 и 92), выпущенные в 1990 г., в процессе ремонта получили продленные сроки службы и теперь могут использоваться не только для доставки тяжелых грузов и войск, но и заправки топливом на земле бронетехники казахстанской армии (вариант Ми-26ТЗ).
В 2012-2013 гг. на НАРЗ прошли ремонт и модернизацию еще два казахстанских Ми-26, хранившихся в Таразе, причем, по желанию заказчика, они были конвертированы из военно-транспортных в транспортно-спасательные Ми-26Т и переданы Министерством обороны в авиаотряд МЧС Казахстана – «Казавиаспас». Десять других Ми-26 из Тараза в июне 2014 г. выставлены «Казспецэкспортом» на продажу по цене от 80 до 134 тыс. долл. за машину.
Прошедшие ремонт на «Роствертоле» и находящиеся в летном состоянии боевые вертолеты Ми-24В с лета 2013 г. входят в состав новой авиабазы СВО Казахстана, сформированной на аэродроме Жана-Семей (бывший Семипалатинск).
Пять лет назад не летавшие с конца 90-х гг. и хранившиеся в Таразе тяжелые транспортные вертолеты Ми-26 начали постепенно возвращаться в строй. Два вертолета после ремонта на НАРз (Новосибирск) уже вернулись в состав СВО РК и теперь могут использоваться не только для перевозки десантников и различной военной техники, но и для заправки топливом бронетехники казахстанской армии.
По данным британского еженедельника Flight International, к концу прошлого года на вооружении СВО РК состояло 46 средних вертолетов Ми-8, Ми-17 и их модификаций. В это число входят не только Ми-8Т и Ми-8МТ (МТВ), появившиеся в Казахстане еще в советские времена, но и довольно свежие машины, поставленные в республику в последние годы. Например, известно о по крайней мере двух десятках новых Ми-17В-5, приобретенных Министерством обороны Казахстана на Казанском вертолетном заводе в период 2002-2009 гг. Помимо Сил воздушной обороны новые вертолеты подобного типа холдинг «Вертолеты России» поставляет и другим силовым структурам Казахстана. Так, еще в декабре 2005 г первый новый Ми-171Е улан-удэнского производства был получен Пограничной службой КНБ РК. В начале прошлого года «Вертолеты России» заявили о заключенном «Рособоронэкспортом» контракте на четыре Ми-171Ш для этого же ведомства. В августе 2013 г один улан-удэнский Ми-171Е был поставлен Министерству внутренних дел Казахстана, в мае 2014-го объявлено о заключении контракта на очередной Ми-171Е для «Казавиаспаса» (до этого МЧС РК уже получило два новых Ми-171Е в 2006-2007 гг.).
Начиная с 2002 г. армейская авиация Казахстана начала получать из России новые средние военно-транспортные вертолеты Ми-17В-5 производства Казанского вертолетного завода. К настоящему времени Министерству обороны РК поставлено не менее двух десятков таких машин.
Новые вертолеты Ми-171Е и Ми-171Ш производства Улан-Удэнского авиазавода в последние годы пользуются устойчивым спросом в Казахстане. На снимке – недавно поставленный Пограничной службе КНБ РК транспортно-боевой вертолет Ми-171Ш. KADEX-2014, Астана, май 2014 г.
Кроме вертолетов советского и российского производства, в Казахстане сегодня летают и машины западной постройки. В 2007 г. в распоряжение СВО РК поступили два американских многоцелевых вертолета UH-1H Huey II, поставка которых была профинансирована фондом иностранных военных закупок США. Затем, в октябре 2010 г., было заключено рамочное соглашение между Национальной компанией «Казахстан инжиниринг» (с 2003 г. объединяет предприятия оборонной промышленности и военные ремонтные заводы Министерства обороны Республики Казахстан) и западноевропейским производителем вертолетов Eurocopter (ныне – Airbus Helicopters) о создании вблизи аэропорта Астаны совместного предприятия по сборке и обслуживанию вертолетов ЕС145. Соглашением предусматривалось, что в течение пяти лет, с 2011 по 2016 гг., совместное предприятие соберет из комплектов и поставит заказчикам в Казахстане 45 легких многоцелевых вертолетов ЕС145.
Совместное предприятие «Еврокоптер Казахстан Инжиниринг» в Астане было зарегистрировано в декабре 2010 г. и уже в следующем году приступило к сборке вертолетов. Первый контракт на шесть ЕС145 местной сборки был выполнен к началу 2012 г.: два вертолета поставлены Министерству обороны Казахстана, а четыре – МЧС республики. В мае 2012 г. был подписан контракт на поставку восьми следующих ЕС145 казахстанской сборки – еще двух для Минобороны (в поисково-спасательном варианте) и шести (в медико-эвакуационной версии) – для МЧС.
Согласно официальному сообщению Airbus Helicopters на выставке KADEX-2014, к маю 2014 г. в Казахстане собрано и поставлено местным заказчикам уже 20 вертолетов ЕС145, еще шесть ожидаются до конца этого года, а оставшиеся 19 из предусмотренных соглашением 2010 г. 45 машин «Еврокоптер Казахстан Инжиниринг» должен изготовить в течение 2015-2016 гг. Помимо сборки и кастомизации вертолетов совместное предприятие отвечает также за их послепродажную поддержку и техническое обслуживание, а также подготовку летного и технического персонала для их эксплуатации.
Оснащаемый двумя газотурбинными двигателями Turbomeca Arriel 1F2 мощностью по 740 л.с. легкий многоцелевой вертолет ЕС145 имеет максимальную взлетную массу 3585 кг и способен перевозить до 9 человек при экипаже из одного или двух пилотов.
В ходе предыдущей выставки KADEX-2012 в мае 2012 г. было заключено соглашение о намерениях по поставке в период до 2020 г. компанией Eurocopter (Airbus Helicopters) казахстанским заказчикам 20 средних многоцелевых вертолетов ЕС725, окончательную сборку которых также планируется осуществлять на СП «Еврокоптер Казахстан Инжиниринг». Транспортно-десантный и поисково-спасательный ЕС725 Super Cougar представляет собой дальнейшее развитие широко известных вертолетов AS332 Super Puma и AS532 Cougar. Он оснащается двумя газотурбинными двигателями Turbomeca Makila 2A1 мощностью по 2400 л.с., имеет максимальную взлетную массу 11 200 кг и предназначен для перевозки 28-29 военнослужащих или грузов массой до 4750 кг. Таким образом, по своей размерности и возможностям ЕС725 является довольно близким аналогом закупаемых Казахстаном в России Ми-17В-5 и Ми-171, но стоит значительно дороже. О заключении твердого контракта на поставку таких машин Министерству обороны Казахстана пока не сообщалось.
В 2011 г. в рамках соглашения на поставку Казахстану 45 легких многоцелевых вертолетов EC145 началась сборка таких машин совместным предприятием «Еврокоптер Казахстан Инжиниринг» в Астане. К настоящему времени Министерству обороны, МЧС и другим казахстанским государственным заказчикам уже передано 20 таких вертолетов местной сборки