Иван Георгиевич, уже несколько лет Ваше предприятие продвигает на рынок новейший поисково-прицельный комплекс «Касатка». Как идет его создание?
В настоящее время элементы бортового поисково-прицельного комплекса «Касатка» отрабатываются на нашей летающей лаборатории Ил-114ЛЛ. На борту развернут практически полный состав комплекса: набор радиолокационных датчиков миллиметрового, сантиметрового и метрового диапазонов, магнитометрическая система, рабочие места операторов, система связи и т.д. Пока что работы идут в инициативном порядке, но мы ожидаем развертывание полноценной ОКР.
Главное преимущество «Касатки» в том, что это комплекс нового поколения. Он работает под управлением многофункциональной информационно-управляющей системы с открытой модульной программной архитектурой, что позволяет в кратчайшие сроки осуществлять интеграцию дополнительных бортовых радиоэлектронных систем. Благодаря открытой архитектуре комплекс может включать в свой состав различные элементы, в зависимости от поставленных задач и от носителя. В этом плане он универсален и может применяться как на вертолетах, так и на патрульных (противолодочных) самолетах, а также на БЛА и аэростатах. В его состав могут входить радиолокационный комплекс, оптикоэлектронная система, система радиотехнической разведки, радиогидроакустические буи и т.д.
Комплекс предназначен для обнаружения подводных и надводных объектов, целеуказания различным носителям противолодочного и противокорабельного оружия, обеспечения поисково-спасательных работ, экологического мониторинга акваторий морей и океанов.
Но «Касатка» – не единственная новая разработка «Радар ммс» по бортовым информационным системам?
Конечно. Сегодня ОАО «НПП «Радар ммс» разрабатывает достаточно широкую номенклатуру бортового оборудования.
Одной из последних разработок предприятия является вертолетная мини-РЛС обеспечения посадки 3-мм диапазона. Она предназначена для всепогодного круглосуточного информационного обеспечения безопасности взлетно-посадочных операций вертолетов различного назначения, в т.ч. в сложной обстановке (снежные и песчаные пылевые облака, созданные вращением винтов вертолета, дождь, туман) на неподготовленные площадки с высокой точностью. Экипаж с использованием этих средств визуализации, несмотря на плохую видимость, может с достаточной степенью детализации определить рельеф поверхности, определить наличие на этой поверхности людей, техники, дорожных дефектов. Пилот видит местность не «вживую», а с помощью локатора, синтезирующего на дисплее трехмерную картинку.
Эта РЛС уже прошла ряд испытаний на нашей летающей лаборатории «Ансат-ЛЛ».
Кроме того, ведем работы по системе повышения ситуационной осведомленности «Видимость-2000» на базе малогабаритной РЛС 3-мм диапазона. Она предназначена для обеспечения безопасности полетов, взлетов и посадок, руления региональных самолетов в сложных метеоусловиях, а также поиска и обнаружения естественных и искусственных объектов, проведения спасательных операций.
Еще одна инновационная разработка – БРЛС кругового обзора большой дальности на базе цифровой АФАР Х-диапазона. Станция предназначена для поиска и обнаружения различных объектов – таких, как автомобили, суда или люди в сложных метеоусловиях.
Ну, и конечно, активно продолжаются работы по авиационному комплексу двухчастотной системы бокового обзора «Айсберг-Разрез» (в составе РСА БО «Айсберг» и РЛС БО «Разрез»). Комплекс предназначен для выполнения детальной радиолокационной съемки в сантиметровом и метровом диапазонах волн обширных территорий земной и водной поверхности с высокой производительностью. Он обеспечивает получение электронной карты местности в двух диапазонах вне зависимости от погодных условий, времени суток и года. Применение поверхностной радиолокации позволяет обнаруживать различные заглубленные объекты, а также объекты, скрытые растительностью. Комплекс может устанавливаться на самолетах и вертолетах для обеспечения поисково-спасательных работ, поиска скрытых объектов и укрытий на местности, проведения ледовой разведки при проводке караванов судов в Арктике, геологического картирования при разведке полезных ископаемых, экологического мониторинга окружающей среды.
Также наша компания разрабатывает и серийно производит автоматизированные комплексы морских и береговых автономных информационно-измерительных средств гидрометеорологического обеспечения, а также корабельных и береговых средств сбора, обработки, анализа и представления данных, обеспечивающих оперативное вскрытие и освещение гидрометеорологической обстановки. Такие комплексы необходимы для оснащения кораблей ВМФ, береговых аэродромов, автомобильных дорог. Эта тематика приобретает все большую актуальность в связи с развитием транспортной инфраструктуры и необходимостью решения задач импортозамещения.
Летающая лаборатория Ил-114ЛЛ для испытаний новых поисково-прицельных систем и головок самонаведения НПП «Радар ммс»
Мини-РЛС обеспечения посадки 3-мм диапазона
БЛА вертолетного типа мБПВ-37 «Бриз»
Широко известны работы «Радар ммс» по радиолокационным головкам самонаведения для ракет различных типов…
Действительно, наше предприятие занимает ведущие позиции в России в сфере разработки и производства систем наведения крылатых ракет наземного, морского и авиационного базирования, универсальных по целям, всепогодных и функционирующих в любое время суток. Нам есть чем гордиться в этой области. В качестве летающей лаборатории для отработки систем наведения нами используется самолет-лаборатория Ил-114ЛЛ.
А какие работы по тематике беспилотных летательных аппаратов ведет сейчас «Радар ммс»?
Вплотную беспилотной тематикой ОАО «НПП «Радар ммс» занимается с 2004 г. Сначала было проведено несколько опытных, поисковых работ, в результате которых был получен неоценимый опыт.
Сейчас в различных стадиях ведутся активная разработка, испытания и производство нескольких типоразмеров беспилотных летательных аппаратов вертолетного типа, а также других составляющих, входящих в беспилотный авиационный комплекс.
В первую очередь, это комплексы с БЛА вертолетного типа легкого класса. Например, ранее разработанный нами БЛА мБПВ-20 стал прообразом и летающей лабораторией для нового мониторингового комплекса с БЛА вертолетного типа мБПВ-37 «Бриз». Беспилотный вертолет мБПВ-37 со взлетной массой 37 кг полностью разработан с применением 3D технологий, прошел предварительные заводские летно-конструкторские испытания, оснащен современной системой связи с тройным дублированием, отечественным автопилотом, спутниковой навигационной системой GPS/ ГЛОНАСС, оригинальным контроллером целевых нагрузок и наземной станцией управления. Планируется, что в ближайшее время, начнется сертификация вертолета в соответствии с адаптированными под российские законы международными стандартами. Вертолет уже имеет своих заказчиков – как гражданских, так и различные государственные службы и ведомства.
По аппаратам БПВ-450 и БПВ-500, которые по нынешней классификации принадлежат к среднему, скорее даже к тяжелому классу, планируется переход к следующему этапу работ: от летающей лаборатории к действующему опытному летному образцу беспилотного вертолета взлетной массой до 500 кг.
Маятник качнулся?
Александр МАНЯКИН
Наш журнал уже неоднократно обращался к теме текущего состояния и перспектив развития отечественного и мирового гидросамолетостроения, прежде всего, к работам ТАНТК им. Г.М. Бериева – единственного в нашей стране крупного конструкторского бюро, работающего в этой области. По традиции эти наши обзоры приурочены к проходящей по четным годам в Геленджике международной выставке и научной конференции по гидроавиации «Гидроавиасалон». В сентябре этого года «Гидроавиасалон» состоится уже в юбилейный, десятый раз. В его преддверии попробуем в очередной раз оценить состояние дел в российской и мировой гидроавиации.