В настоящее время к эксплуатации по профилю деятельности предприятия готовят третий самолет. Им станет Avanti P.180 итальянской компании Piaggio Aero – один из наиболее оригинальных летательных аппаратов современности, оснащенный двумя турбовинтовыми двигателями PT6A-66B мощностью по 850 л.с. с толкающими винтами. Воздушное судно имеет рекордную для подобных машин скорость 745 км/ч. Первоначально один из «аванти» передавали ЗАО «Лётные проверки и системы» в ходе авиасалона в Дубае в ноябре 2011 г. Тогда же состоялось подписание контракта на поставку этой стопроцентной «дочке» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» еще пяти таких самолетов начиная с 2012 г. (см. «Взлёт» №12/2011, с. 20). По словам директора филиала «Аэроконтроль», в настоящее время Avanti P.180 с регистрационным номером RA-01520 (на фото вверху)проходит техническое обслуживание на заводе-производителе. На данный тип уже переучено три пилота в специализированном центре в городе Вичита (США), которые уже приступили к практическим полетам в Италии. Машину планируется оборудовать комплексом летного контроля для выполнения летных проверок средств РТО, АЭС и ССО.
«ЗАО «Лётные проверки и системы» имеет в своем распоряжении шесть Ан-26 и один Ан-24, – сообщил Виктор Качалкин. – Использовать для проведения летных проверок воздушные суда «Аэроконтроля» с экономической точки зрения выгоднее. Это подтверждается текущей практикой. Парк же дочерней компании будет выводиться по мере выработки ресурса самолетов, а ее функции постепенно будут передаваться филиалу». Если Ан-26 для выполнения определенной работы требуется 10 часов, то King Air 350i может ее выполнить за пять, но качество от этого совершенно не страдает.
В настоящее время планов по закупке дополнительных «аванти» у ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» нет. Похоже, перспективы развития филиала связаны именно с приобретением King Air 350i. Для того чтобы работать в пределах всей страны требуется шесть-девять самолетов. Впрочем, по словам пресс-секретаря Госкорпорации Николая Ивашова, возможна закупка и отечественной авиатехники.
Сейчас «Аэроконтроль» работает по четырем филиалам: «Аэронавигация Юга», «Аэронавигация Центральной Волги», «Аэронавигация Северо- Запада» и Московский Центр АУВД. В планах – расширение деятельности до Урала и за Урал, в районы Сибири. «С точки зрения экономической целесообразности, конечно, летать из Раменского, например, в Хабаровск не совсем правильно, – отмечают в «Аэроконтроле». – Поэтому планируем иметь точки базирования и в Центральной Сибири, и в районе Дальнего Востока. Должны быть проведены исследования, где условия будут лучше». АК.
«Добролёт» больше не летает
С 4 августа 2014 г. лоукост-проект «Аэрофлота», авиакомпания «Добролёт», не проработав и двух месяцев, приостановила операционную деятельность. В официальном сообщении перевозчика говорится, что основной причиной случившегося стало аннулирование договора лизинга самолетов Boeing 737-800 из-за санкций, введенных в отношении него Евросоюзом. По словам пресс-секретаря «Добролёта» Максима Фетисова, поводом для давления со стороны Запада стали полеты в Крым. Кроме разрыва арендных соглашений европейские контрагенты уведомили нашего перевозчика о прекращении действия договоров на техническое обслуживание, страхование и предоставление аэронавигационной информации.
Уже в середине августа оба 189-местных «боинга», которые успел получить «Добролёт», VQ-BTS и VQ-BTG, были переданы в парк «Оренбургских авиалиний», также принадлежащих «Аэрофлоту». Прямо поверх ливреи «лоукостера» нанесены логотипы нового эксплуатанта. При этом на интернет-сайте «Оренбургских авиалиний» можно приобрести авиабилеты на рейсы из Москвы в Симферополь и обратно, выполняемые до 15 сентября по правилам перевозки «Добролёта».
Также «Оренбургские авиалинии» перевезли пассажиров, имеющих авиабилеты по 20 августа включительно на второе открытое направление «Добролёта» – из Москвы в Волгоград. Что касается всех остальных проданных билетов, в т.ч. в Пермь, Самару, Уфу, Сургут, Екатеринбург и Казань, то, к 22 августа «Добролёт» завершил процесс возврата денег несостоявшимся пассажирам. Всего за 30 тыс. билетов было выплачено около 80 млн руб. Отметим, компания постаралась вернуть деньги клиентам максимально удобно: автоматически, тем же способом, которым были оплачены авиабилеты, и без дополнительных заявлений.
Какое будущее ждет «Добролёт», пока окончательно не ясно. В «Аэрофлоте» рассматривали такие возможности, как перерегистрация «лоукостера» на новое юридическое лицо, создание новой «дочки», введение в его парк дополнительных «суперджетов», либо поиск воздушных судов иностранного производства, не связанных с западными компаниями.
24 августа генеральный директор «Аэрофлота» Виталий Савельев сообщил, что будет зарегистрирована новая авиакомпания, которая может начать полеты уже с 27 октября – на старте зимнего расписания. Ожидается, что до конца года у нового перевозчика будет четыре машины. Летать они будут по заявленным «Добролётом» направлениям. А.К.
«Московия»: сертификат приостановлен
Летом 2014 г. над авиакомпанией «Московия» снова сгустились тучи. На этот раз поводом к активным действиям Росавиации в отношении перевозчика стал сбой в расписании, который был допущен 11-13 июля как в России, так и за рубежом. Многочасовые задержки рейсов были зафиксированы в Астрахани, Волгограде, Москве, Ростове-на-Дону, черногорском Тивате и турецкой Анталье. Сюжеты о сотнях российских туристов, оказавшихся в непростой ситуации из-за финансовых проблем авиакомпании «Московия», были показаны ведущими федеральными телеканалами.
В результате Росавиация провела внеплановую инспекционную проверку перевозчика, которая выявила его неудовлетворительное финансовое состояние. «Задолженность авиакомпании по заработной плате перед личным составом составляет 42 млн руб.», – отмечалось в пресс- релизе ведомства от 28 июля. Кроме того, «Московия» так и не смогла в течение длительного времени, которое ей было предоставлено, увеличить парк воздушных судов до восьми машин – минимального количества, требуемого для выполнения регулярных перевозок пассажиров.
Первоначально по итогам проверки «Московии» с 29 июля было запрещено продавать билеты на регулярные рейсы и прекратить их с 1 сентября 2014 г. Однако 22 августа руководство перевозчика само обратилось в Росавиацию с заявлением о приостановке действия сертификата эксплуатанта с 29 августа в связи с невозможностью дальнейшего продолжения операционной деятельности из-за финансовых проблем. Просьба была удовлетворена. По данным ведомства, флот перевозчика состоял к тому моменту из трех самолетов SSJ100, одного Boeing 737-700 и пары грузовых Ан-12.
Отметим, «Московия» уже давно была «на карандаше» у Росавиации. Летом 2011 г. из-за плохих финансовых показателей ведомство уже приостанавливало действие ее сертификата эксплуатанта. В последние годы деятельность авиакомпании сопровождалась перманентными судебными тяжбами о банкротстве. По итогам первого полугодия 2014 г. в табели о рангах отечественной гражданской авиации она занимала 34-е место по объему перевезенных пассажиров (чуть более 79 тыс. чел.; падение на 25,8% к аналогичному периоду 2013 г.).
Вероятнее всего, «Московия» больше не поднимется в небо.