Взлёт, 2014 10
№10/2014 (118) октябрь
НА ОБЛОЖКЕ:
Многоцелевой пассажирско-санитарный самолет авиации МЧС России Ан-148-100ЕМ в небе над Раменским Фото: Сергей Лысенко
Уважаемые читатели!
Июльская катастрофа малайзийского Boeing 777 под Донецком остается одним из самых обсуждаемых авиационных событий последних месяцев. Произойдя в зоне вооруженного противостояния на юго-востоке Украины и, при этом, всего четыре месяца спустя после бесследной пропажи весной другого малайзийского гражданского самолета точно такой же модели, оно породило массу взаимных обвинений, слухов и самых невероятных версий.
В прошлом месяце, спустя 54 дня после трагедии, комиссия по расследованию этой катастрофы, которое по соглашению сторон было поручено Совету безопасности Нидерландов, опубликовала свой первый официальный документ – Предварительный отчет. Вопреки ожиданиям многих журналистов и обывателей, в нем нельзя найти ответа на волнующий всех вопрос «кто виноват?». Официально не констатируется даже сам факт поражения самолета ракетой – вместо этого использованы довольно обтекаемые формулировки о воздействии неких высокоэнергетических мелких объектов (так, не имея пока однозначных вещественных доказательств, следователи называют поражающие элементы боевой части предполагаемой ракеты).
Специалисты знают, что техническое расследование авиационных происшествий и не ставит задачу определения чьей-либо вины или ответственности – оно направлено лишь на тщательное изучение всех факторов, которые могли привести к аварии или катастрофе, и выработку рекомендаций по избежанию их в будущем. В этом контексте сентябрьский отчет вполне отвечает таким требованиям: в нем довольно подробно разбираются история и обстоятельства рокового полета, анализируются информация обнаруженных на месте происшествия бортовых самописцев и характер повреждений обломков самолета. На основании этого сделаны выводы о непосредственной технической причине катастрофы, а между строк можно найти и доказательства несостоятельности большинства «конспирологических» теорий вокруг донецкой трагедии.
Перевод наиболее важных фрагментов сентябрьского Предварительного отчета, снабженный нашими комментариями, можно найти в этом номере «Взлёта». Надеюсь, это позволит нашим читателям лучше разобраться с некоторыми аспектами как самой катастрофы, так и хода ее расследования.
Ну и ждем новых результатов расследования, которое продолжается. Хотелось бы верить, что когда-нибудь мы получим и беспристрастный ответ на главный вопрос. Хотя, положа руку на сердце, давайте признаемся: почти каждый из нас уже давно имеет свой вариант ответа, и вряд ли уверенность в этом ответе смогут поколебать какие-то там результаты, ведь правда? Тем более, когда в деле замешана «большая политика»…
С уважением,
Андрей Фомин
главный редактор журнала «Взлёт»
Самолет садится на шоссе
4 сентября 2014 г., в рамках специального учения по материально-техническому обеспечению войск в Восточном военном округе, впервые в истории ВВС России самолет-штурмовик Су-25 совершил посадку не на ВПП аэродрома, а на участок автомобильной трассы. Приземление на участок федеральной автодороги М-60 «Уссури» осуществил командир 18-го штурмового авиационного полка из Черниговки (Приморский край) полковник Александр Зарипов.
По легенде учения полк был выведен из-под удара со своего аэродрома, который затем был «выведен из строя» авиацией противника. В связи с этим было принято решение сажать штурмовики на специально подготовленный участок автомобильной дороги. К месту посадки отправилась авиационная комендатура в составе сводной автомобильной колонны. Поступила информация о группе «диверсантов», выдвигающейся в район размещения аэродромного участка автодороги. Через оперативного дежурного штурмового авиаполка для уничтожения противника была вызвана тактическая группа, прибывшая на место на четырех вертолетах Ми-8 и, десантировавшись, сразу же вступила в бой.
После уничтожения «диверсантов» над автотрассой появилась четверка Су-25. Выполнив проход, самолеты поочередно зашли на посадку, при этом первые три совершили пробежку по асфальту и без остановки снова ушли в полет, а четвертый произвел посадку. Во время руления и обслуживания севшего на шоссе Су-25 прикрытие с воздуха обеспечивали другой штурмовик и пара вертолетов Ка-52. Вылет самолета был произведен после его технического обслуживания, заправки и подвески двух управляемых ракет.
Использование аэродромных участков автодорог для взлетов и посадок самолетов фронтовой авиации уже довольно давно освоено в ВВС Республики Беларусь: учения с первыми посадками на шоссе пары Су-25УБ прошли здесь еще в апреле 2007 г. В августе того же года посадки на автостраду отработали и истребители Су-27УБМ и МиГ-29УБ (см. «Взлёт» №7-8/2008, с. 46-49). И вот теперь посадку на шоссе стали отрабатывать и в российских ВВС. Д.П.
Курсанты осваивают «Ансат-У»
Первая группа курсантов 3-го курса Сызранского филиала ВУНЦ ВВС «Военно-воздушная академия им. профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» недавно успешно прошла обучение пилотированию на новых учебно-тренировочных вертолетах «Ансат-У», поставляемых с 2009 г. российскому Минобороны Казанским вертолетным заводом холдинга «Вертолеты России» (к началу этого года в училище передано 24 такие машины). До сих пор вертолеты «Ансат-У» находились в опытной эксплуатации, и летали на них только летчики-инструкторы, а обучение курсантов велось на устаревших Ми-2.
Наконец, с 19 мая 2014 г. к полетам на «Ансатах» в сызранском училище приступили и курсанты. В этом году обучение на них прошло 29 человек, каждый из которых в среднем выполнил более чем по 130 вылетов с налетом почти 48 часов. Общий налет курсантов на вертолетах «Ансат-У» за период обучения составил 1390 часов, а в следующем году они будут осваивать уже более серьезные Ми-8 и Ми-24.
Как подчеркнул на встрече личного состава эскадрильи с представителями предприятия-изготовителя по окончании курса обучения командир учебной авиационной группы подполковник Сергей Спиридонов, «Ансат-У» – маневренная, быстрая и легко управляемая машина, с чувствительным управлением и привычными для молодежи электронными дисплеями, что позволило освоить новую технику в сжатые сроки и окончить летную подготовку с максимально высоким баллом. «В ноябре этого года мы ожидаем поставку в учебный центр ВВС еще шести новых машин этого типа, – сказал подполковник Спиридонов. – В следующем году обучение пилотированию на вертолетах «Ансат-У» должны пройти уже 57 курсантов, а в 2016 г. – порядка 300». А.Ф.
Александр МАНЯКИН Фото ТАНТК им. Г.М.Бериева
Юбилейный гидроавиасалон
С 4 по 7 сентября 2014 г., в Геленджике, на территории испытательно-экспериментальной базы ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» и аэропорта Геленджик прошла юбилейная 10-я Международная выставка и научная конференция «Гидроавиасалон-2014». В выставке приняло участие более 200 компаний, демонстрировалось свыше полусотни летательных аппаратов. Впервые в Геленджике выступили пилотажные группы ВВС России «Соколы России» (на истребителях Су-27 и Су-30СМ) и «Беркуты» (на вертолетах Ми-28Н). Большой интерес, по традиции, вызвали полеты самолетов-амфибий Бе-200ЧС и Бе-103: «Гидроавиасалон» – единственная выставка, где демонстрируются их взлеты и посадки на воде. Немаловажно, что юбилейный «Гидроавиасалон-2014» прошел под знаком дальнейшего усиления деловой составляющей и расширения тематики геленджикского форума.
Организатором выставки выступило Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, устроителями – ТАНТК им. Г.М. Бериева и ООО «Гидроавиасалон». Генеральным спонсором юбилейного «Гидроавиасалона» стал «Внешэкономбанк», официальным спонсором – Страховая компания «АРСЕНАЛЪ», спонсором – АКБ «Новикомбанк».