«По мере развития авиакомпании регулярные перевозки естественным образом входят в круг наших интересов, – говорит президент ТН amp;С Исмаил Лепиев. – Мы изучаем пассажирский спрос на определенных направлениях, следим за пассажиропотоком и видим, как формируются потребности в регулярном рейсе. Вскоре на карте регулярных рейсов METROJET появится Самара. И мы планируем развивать этот вид обслуживания в будущем. Таким путем – от чартерных перевозок к регулярным – прошли многие крупные авиакомпании, это проверенный способ снизить риски в бизнесе и в то же время максимально удовлетворить потребности наших пассажиров. Мы себя чувствуем уверенно на чартерном рынке, и у нас накопились необходимые ресурсы – финансовые, технические и человеческие – для постепенного перехода к регулярным маршрутам».
По итогам работы за январь- август 2014 г. METROJET перевез уже 1,006 млн пасс. «В 2013 г. милл ионный пассажир был перевезен в третьей декаде октября», – отмечают в авиакомпании. По последним данным Росавиации, METROJET, парк которого состоит из девяти А320 и А321, занимает по числу перевезенных пассажиров 11-е место в стране. АК.
Dash 8-300 выходит на линии «Якутии»
20 сентября рейсом из Якутска в Нерюнгри авиакомпания «Якутия» приступила к регулярной эксплуатации 50-местного самолета Bombardier Dash 8-300 (De Havilland Canada DHC-8-300). «Якутия» уже знакома с турбовинтовыми самолетами производства этой канадской компании: в конце 2012 г. ей был получен первый 72-местный Dash 8-400Q (Q400), являющийся дальнейшим развитием DHC-8-300. Коммерческие полеты на Q400 в «Якутии» стартовали в феврале прошлого года (см. «Взлёт» №3/2013, с. 47). Сегодня в парк перевозчика входят четыре Q400, выпущенных в период 2003-2007 гг. По словам пресссекретаря «Якутии» Светланы Сивцевой, их наличие значительно облегчает освоение Dash 8-300 персоналом компании, которая намерена в ближайшее время получить еще два таких самолета.
Первый Dash 8-300, называемый также перевозчиком Q300 и получивший регистрационный номер VQ-BVI, прибыл в якутский аэропорт Туймаада 22 августа 2014 г. Машина с серийным №381 выпущена в 1994 г. и ранее эксплуатировалась на Тайване (авиакомпания Great China Airlines, затем UNI Airways). В моноклассном салоне самолета с вместительными багажными полками имеется 50 пассажирских кресел, расположенных в конфигурации «2+2», их минимальный шаг составляет 80 см. Самолет оснащен двумя двигателями PW123 мощностью по 2500 л.с. и может летать на расстояние 1500 км.
«Якутия» получила Dash 8-300 в операционный лизинг у американской компании Castlelake при участии авиакомпании «АЛРОСА». В пресс-службе «Якутии» «Взлёту» сообщили, что к сентябрю для работы на Q300 было подготовлено по четыре командира воздушного судна и вторых пилота, два инструктора, а также четыре бортпроводника и три бортпроводника-инструктора, еще 19 человек прошли в Якутске курсы повышения квалификации. Для эксплуатации Dash 8-300 в структуре «Якутии» был создан отдельный авиаотряд, который будет состоять из 12 экипажей. Имеющиеся сегодня пилоты прошли обучение в Осло на базе CAE Norway Training.
«Самолеты Bombardier мы планируем эксплуатировать на ближнемагистральных маршрутах внутри республики и между городами Дальневосточного федерального округа, – говорит начальник отдела управления флотом авиакомпании «Якутия» Иван Винокуров. – Dash 8-300 оборудованы для полетов на грунтовые ВПП, оснащены дополнительными обогревателями двигателей и аккумуляторных батарей, т.е. они полностью готовы для эксплуатации на региональной маршрутной сети авиакомпании. Все три самолета Q300 прошли необходимые предпродажные формы технического обслуживания, у них достаточно хороший ресурс».
Перевозчик отмечает, что «канадцы» были выбраны им для замены Ан-24 и могут выполнять полеты на грунтовые и гравийные аэродромы в условиях экстремально низких температур (до -54°C). По всей видимости, они возьмут на себя и рейсы, выполнявшиеся компанией в последние годы на Ан-140. По имеющейся информации, на фоне пополнения парка «Якутии» канадскими «турбопропами» из-за неудовлетворительной организации послепродажной поддержки и осложнений в российско-украинских отношениях перевозчик практически приостановил эксплуатацию Ан-140. Согласно данным Росавиации, нынешним летом в парке «Якутии» оставалось два из четырех имевшихся Ан-140. Однако в летном состоянии, судя по всему, находился лишь приобретенный в 2010 г. на Украине Ан-140-100 (RA-41253) выпуска 2004 г., а все три машины, поставленные самарским «Авиакором» в 2006-2009 гг., были разукомплектованы.
По данным пресс-службы «Якутии», в карту маршрутов канадских «турбопропов» входят Нерюнгри, Батагай, Усть-Нера, Среднеколымск и другие направления. Авиационно-техническая база перевозчика самостоятельно выполняет «легкие» формы их обслуживания, а более трудоемкие работы проводятся за границей. Кроме «Якутии», такие машины в России эксплуатирует дальневосточная авиакомпания «Аврора», располагающая тремя Dash 8-300 и парой Dash 8-200. АК, А.Б.
«Твин Оттеры» добрались до Приморья
23 августа 2014 г. в аэропорту Владивостока (Кневичи) прошла презентация нового 19-местного турбовинтового самолета DHC-6 Twin Otter Series 400 производства канадской компании VikingAir Ltd., который будет эксплуатироваться подконтрольной группе «Аэрофлот» и правительству Сахалинской области авиакомпанией «Аврора» на местных воздушных линиях Приморья. Годом раньше эту же самую машину выпуска 2013 г. (серийный №881, канадский регистрационный номер С-GVEP) можно было видеть на авиасалоне МАКС-2013. В Кневичи она прибыла еще с прежней канадской регистрацией, но уже в ливрее «Авроры».
За счет краевого бюджета Приморье приобретет три самолета этого типа. Контракт на первую машину был заключен 14 августа 2014 г. между КГУАП «Пластун- Авиа», выполняющим наземное обеспечение социально значимых авиаперевозок в приравненные к районам Крайнего Севера труднодоступные населенные пункты Приморского края, и Авиационной корпорацией «Витязь», продвигающей Twin Otter Series 400 на отечественный рынок. Первый самолет, прибывший в августе во Владивосток, обошелся краевой казне в 332,9 млн руб. (около 9,2 млн долл. по курсу на дату заключения контракта). 25 августа 2014 г. заключен контракт на второй DHC-6 – стоимостью уже 340,4 млн руб. (почти 9,5 млн долл.), который должен был прилететь на Дальний Восток в конце сентября. Удорожание на 8 млн руб., по словам директора «Пластун-Авиа» Виталия Юшина, обусловлено дооборудованием машины дополнительными топливными баками, что увеличивает ее дальность полета не менее чем на 300 км.
Напомним, Приморскому краю удалось приобрести «твин оттеры» не сразу. Первый раз такой самолет фигурировал в запросе котировок, размещенном на сайте госзакупок в декабре 2013 г., но тогда из-за отсутствия лизингодателей сделка не состоялась. В мае этого года КГУАП «Пластун-Авиа» вновь опубликовало тендер на получение в лизинг самолета с конкретным серийным №881, но он также закончился безрезультатно. Наконец, с третьей попытки приморцам таки удалось обзавестись столь желанной ими машиной.
В августовских тендерах, помимо Twin Otter Series 400, принял участие L-410UVP-E20 чешской компании Aircraft Industries (принадлежит российской УГМК), продвигаемый ЗАО «Уктус-Авиа». Последнее было готово выполнить поставку в аналогичные сроки, но за 210 млн руб. (около 5,8 млн долл.), т.е. почти на 60% дешевле! Таким образом, вместо пары «твин оттеров» можно было купить сразу три «элки», при этом удалось бы еще сэкономить 43 млн руб., которые могли пойти на обустройство тех же посадочных площадок.