Особое место перевозчик занял в реализации программы нового российского регионального самолета Sukhoi Superjet 100. В апреле 2011 г. «Армавиа» стала стартовым коммерческим оператором «суперджета» (ей был поставлен первый серийный самолет с №95007) и в целом весьма успешно эксплуатировала его вплоть до конца октября 2012 г. Вернуть машину производителю пришлось в связи с невозможностью авиакомпании продолжать лизинговые выплаты. По этой же причине в «Армавиа» так и не поступил второй подготовленный для нее к июню 2012 г. SSJ100-95B (серийный №95021), уже окрашенный в ливрею авиакомпании и получивший имя собственное в честь национального кумира Армении – выдающего актера Фрунзика Мкртчяна. За время эксплуатации в «Армавиа» первый SSJ100 №95007 «Юрий Гагарин» (армянская регистрация EK95015) выполнил 932 коммерческих рейса с общим налетом около 2300 часов. Салон лайнера имел компоновку на 98 мест экономического класса. В последний месяц полетов он выполнял пассажирские рейсы из ереванского аэропорта Звартноц в Москву (Домодедово), Екатеринбург, Краснодар, Нижний Новгород и Уфу, а также в Дубай, Милан и Тель-Авив.
Увы, в истории «Армавиа» останется и унесшая 113 жизней катастрофа самолета А320 (EK-32009), произошедшая 3 мая 2006 г. в считанных километрах от побережья Черного моря при заходе на посадку в Сочи.
Осенью 2013 г. на рынок пассажирских авиасообщений вышла «Эйр Армения» (подробнее о ней см. интервью во врезке) – в настоящее время, по сути, единственная авиакомпания страны, допущенная к пассажирским перевозкам.
Торжественная встреча первого А320 (ЕК32039) авиакомпании «Эйр Армения» в аэропорту Звартноц, ноябрь 2013 г.
В настоящее время, по данным официального интернет-сайта Управления гражданской авиации при правительстве Армении, в стране, кроме «Эйр Армении», зарегистрировано еще восемь авиакомпаний, каждая из которых ведет достаточно закрытую, а порой и чисто номинальную операционную деятельность. Коротко о каждой из них.
В отличие от пассажирского сегмента, в грузовом сообщении «Эйр Армения» предпочитает использовать советские Ан-12
О самом молодом перевозчике, Armenia Airways, появившемся в прошлом году, известно только из публикаций независимых армянских СМИ: «одним из владельцев этой компании является двоюродный брат начальника УГА Карен Мовсисян». Вероятно, авиакомпания была создана после краха «Армавиа» под первоначальные планы правительства провести некий тендер по передаче трех групп авиарейсов (СНГ, Европа, Ближний Восток) трем местным операторам. Похоже, после отказа от этой концепции Armenia Airways оказалась не у дел.
Авиакомпания Atlantis European Airways, руководителем которой, согласно «Справочнику авиакомпаний» ФГУП «Госпорация по ОрВД» по состоянию на декабрь прошлого года значился Арам Марутян, покинувший пост заместителя начальника Управления гражданской авиации в январе 2014 г., была основана 15 лет назад, в 1999 г. По информации интернет-сайта авиакомпании она осуществляет полеты из Еревана в Вену и Прагу в рамках соглашений с Austrian и Czech Airlines на их же самолетах, по сути, перепродавая блоки из 10-15 мест на каждый рейс. Своего рабочего флота у Atlantis European Airways фактически нет. На осень 2013 г. в ее сертификат эксплуатанта были вписаны Ан-12 (EK-12945) и бывший А320 «Армавиа» (EK-32008). Активные полеты на этих самолетах не ведутся. Впрочем, перевозчик приветствует политику «открытого неба» и «в настоящее время ведет переговоры о лизинге новых самолетов».
Группа остальных авиакомпаний – South Airlines (создана в 2000 г.), Taron-Avia (2007 г.), RUS (Reliable Unique Services) Aviation (2009 г.), Veteran Avia (2010 г.) и Skiva Air (2011 г.) – работает за пределами Армении. Их самолеты, чаще всего Ил-76 или Ан-12, можно увидеть в Азии и на африканском континенте. Вскользь о гостеприимстве армянского реестра гражданских воздушных судов «Взлёт» касался в материале о гражданской авиации Таджикистана (см. №7-8/2012, с. 42-44). В конце сентября 2014 г., по данным ОАО «Ил», в Армении было зарегистрировано семь Ил-76Т/ТД, при этом пяти из них эксплуатация была запрещена. Ранее в одном из докладов авиакомпании «Волга- Днепр», сделанного в рамках МАТФ-2014, говорилось, что в реестре Армении числится 11 самолетов Ил-76 или 9% мирового коммерческого парка самолетов этого типа (2-е место после России).
Отметим, что Ереван не остается без постоянного грузового авиасообщения. Эту функцию выполняет «Эйр Армения», в парке которой есть три Ан-12 и один Ан-32. Ее гендиректор Арсен Аветисян сообщил «Взлёту», что авиакомпания совместно с Atlas Air перевозит грузы в Звартноц, после чего развозит их своим флотом «в Среднюю Азию и на юг».
На особую нишу претендует авиакомпания Sky Net Airlines (2011 г.). Из скромной интернет-странички перевозчика следует, что он владеет 19-местным JetStream 32. Кроме международных чартерных полетов, авиакомпания планирует начать рейсы Ереван-Гюмри, а также, по мере восстановления аэропортов, действовавших на территории Армянской ССР, из Еревана в Капан, Степанаван и т.д.
9 декабря 2013 г. в ереванском аэропорту Звартноц открылся новый центр управления воздушным движением. На торжественной церемонии представитель ICAO отметил, что «Армения играет ключевую роль в региональной и глобальной аэронавигационной системе, т.к. она связывает потоки воздушных движений из Западной Европы на Ближний Восток и Азию». В интервью «Взлёту» гендиректор ЗАО «Армаэронавигация» Артур Гаспарян рассказал об аэронавигационном обслуживании полетов в воздушном пространстве Республики Армении.
Артур Степанович, сколько полетов в небе Армении было совершено в 2013 г.?
В 2013 г. было произведено 52,4 тыс. полетов, из них взлетов-посадок на аэродромы Армении – 17,9 тыс. и транзитных рейсов – 34,5 тыс.
Кто устанавливает тарифы за аэронавигационное обслуживание?
Тарифы устанавливает агентство «Евроконтроль» (Европейская организация по безопасности воздушной навигации – прим. ред.), членом которого «Армаэронавигация» является с 2006 г.
Как модернизируется инфраструктура управления воздушным движением и структура воздушного пространства Армении?
За прошедшие годы введены в эксплуатацию чешская мультилатерационная система MLAT P3D, российская АС УВД «Галактика» компании «Азимут» и итальянская система связи SITTI «Multifono M800IP». В 2015 г. планируется покупка новой системы АТИС и установка выносных автоматизированных рабочих мест диспетчеров на аэродроме Гюмри.
Также постоянно совершенствуется структура воздушного пространства Армении: в 2007 г. была введена зональная навигация в верхнем воздушном пространстве, а в декабре 2012 г. на аэродроме Звартноц – заходы на посадку, маршруты вылета и прилета по GNSS. Аналогичные изменения будут произведены и на аэродроме Гюмри в 2015 г.
Насколько система организации воздушного движения Армении гармонизирована с системами УВД сопредельных стран?
В рамках регионального проекта SOUTHGATE в 1999-2003 гг. под руководством шведской компании Swеdavia провайдеры аэронавигационного обслуживания Грузии, Азербайджана и Армении провели коренные изменения в системе ОВД и предоставляемых процедурах. Также были проведены работы по внедрению RVSM и RNAV-5 в верхнем воздушном пространстве Южного Кавказа.
Аэропорт Звартноц – главные воздушные ворота Армении – расположен на высоте 865 м над уровнем моря и имеет взлетнопосадочную полосу размером 3850x56 м
Ил-76ТД (ЕК76111) армянской авиакомпании RUS. Звартноц, март 2012 г.