«Всего в Армении, включая аэропорт Эребуни, действовали 12 аэропортов местных авиалиний с взлетно-посадочными полосами с искусственным покрытием, а также несколько грунтовых аэродромов и посадочные площадки для легкой авиации, – говорит Дмитрий Атбашьян. – По уровню аэрофикации, количеству аэродромов на душу населения и на 1 км2 территории, Армения была на первом месте в СССР и, насколько тогда было известно, в мире».
Ежедневно в Степанакерт (около 200 км по прямой от Еревана), Джермук (115 км), Горис (180 км), Берд (200 км), Сисиан (150 км) и другие аэропорты выполнялось до шести-восьми рейсов в каждый, а в Капан (200 км) – до 10-16 рейсов на 32-местных реактивных самолетах Як-40.
После распада СССР полеты на местных воздушных линиях свернулись до нуля, а их аэропорты пришли в запустение. В настоящее время для гражданских авиаперевозок используются только имеющие международный статус Звартноц и Ширак (расположен около города Гюмри примерно в 80 км к северу по прямой от столичного аэропорта). По словам Арсена Аветисяна, «Армения – маленькая страна, еще один пункт должен быть на юге – аэропорт Капан». О необходимости его восстановления в ходе поездки в Сюникскую область в начале 2013 г. в рамках предвыборной кампании говорил президент республики Серж Саргсян (был переизбран на второй срок). В мае этого года губернатор региона Ваге Акопян говорил в парламенте, что для реконструкции капанского аэропорта нужны частные инвестиции.
Сегодня в роли лидера аэропортовой отрасли Армении безоговорочно выступает Звартноц. По итогам прошлого года, он обслужил 1,692 млн пасс., примерно столько же, как и годом раньше. Объем грузовых перевозок составил 10,361 тыс. т (падение на 15%). За последние пять лет пассажиропоток Звартноца вырос на 27%, грузопоток – на 38%.
Аэропорт Ширак демонстрирует более скромные показатели. В прошлом году его услугами воспользовались 66,5 тыс. чел. (падение на 7% к 2012 г.). При этом, по данным Управления гражданской авиации Армении, его грузопоток составил лишь 4 т (падение к 2012 г. – в 8 раз).
В 2001 г. Звартноц был передан в концессионное управление ЗАО «Армения – Международные Аэропорты», подконтрольному аргентинскому бизнесмену армянского происхождения Эдуардо Эрнекяну (по данным на 2013 г., состояние около 1,3 млрд долл.), владеющему полусотней аэропортов в странах Южной Америки и Европы. В 2007 г. предприятие получило контроль над Шираком. К достижениям международного аэропортового оператора в Армении можно отнести открытие в 2011 г. нового терминала в Звартноце (инвестиции более 100 млн долл.) и ремонт взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек и стоянок, а также установку светосигнальной системы в Гюмри в 2007 г. (около 10 млн долл.).
Отметим, что одной из причин краха «Армавиа» стала стоимость обслуживания в Ереване. «Перевозчик рассчитывался за всё на равных основаниях со всеми другими транзитными авиакомпаниями. И это при том, что ставки Звартноца, например, за взлет/посадку превышали парижские и московские более чем в два раза, бейрутские – в четыре раза, а в Алеппо – в шесть раз», – рассказал «Взлёту» источник в гражданской авиации Армении.
По мнению «Эйр Армения», реализовать потенциал Еревана, как транзитного авиаузла, также мешают высокие цены на авиакеросин – больше примерно на 150 долл. за тонну, по сравнению с конкурентами, например, Баку. Еще одним минусом Звартноца перевозчик считает отсутствие ангара под магистральные лайнеры, что вынуждает отправлять самолеты на «тяжелые» формы технического обслуживания за рубеж.
Согласно официальной статистике Межгосударственного авиационного комитета, гражданская авиация Республики Армения является, пожалуй, самой безопасной среди других стран Соглашения: за все время его действия (подписано 30 декабря 1991 г., сегодня объединяет 11 республик бывшего СССР, за исключением Грузии и стран Прибалтики) здесь произошла всего одна катастрофа.
Ночью 3 мая 2006 г. при уходе на второй круг в процессе захода на посадку в аэропорт Сочи в сложных метеоусловиях из-за ошибки экипажа упал в Чёрное море и, разрушившись при столкновении с водной поверхностью, затонул на глубине более 400 м самолет А320-211 авиакомпании «Армавиа» с регистрационным номером EK-32009. На борту лайнера находилось восемь членов экипажа и 105 пассажиров (подавляющее большинство – граждане Армении), все они погибли (см. «Взлёт» №6/2006, с. 45; №7-8/2006, с. 55).
Всего же, за 23 года независимости Республики Армения в ее гражданской авиации произошло десять «официальных» авиационных происшествий, девять из которых обошлись без жертв. Семь авиационных происшествий, включая сочинскую катастрофу А320, зафиксированы МАК в последние 15 лет. Подавляющее большинство из них произошло с грузовыми самолетами за пределами Армении. Так, 28 марта 2006 г. в результате вынужденной посадки после попадания в стаю птиц в Иране сгорел Ан-12БК (EK-46741). 29 июня того же года из-за замыкания электрооборудования в грузовом отсеке после посадки в афганском Баграме загорелся Ан-12БП (EK-12305). 25 января 2008 г. при рулении в аэропорту Пуэнт-Нуар в Конго столкнулся с другим самолетом Ан-12БП (ЕК-11660). 24 октября 2008 г. в результате выкатывания за пределы ВПП при посадке в Шардже (ОАЭ) потерпел аварию Ан-12БП (ЕК-12129). 19 октября 2012 г. при грубой посадке в Шинданде (Афганистан) был поврежден Ан-12Б (ЕК-12112) компании «Эйр Армения», а 4 декабря 2013 г. в результате выкатывания с ВПП в нигерийском аэропорту Абуджа столкнулся со строительной техникой и был серьезно поврежден Boeing 747-281 BSF авиакомпании «Ветеран».
МАК традиционно не учитывает события, связанные с актами незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации. К таковым можно отнести происшествия с Як-40, к счастью обошедшиеся без жертв, в ходе карабахской войны. В 1992 г. пара машин авиакомпании «Арарат-Авиа» подвергались обстрелу ПЗРК «Стрела-2» и азербайджанскими штурмовиками Су-25. Еще одно воздушное судно этого перевозчика было уничтожено на земле попаданием противоградовой ракеты «Алазань».
Кроме того, в отчетность МАК не попала катастрофа Ил-76Т (ЕК-76300) при заходе на посадку в аэропорту Браззавиль в Конго 30 ноября 2012 г. По информации африканских властей, самолет столкнулся с землей и находившимися на ней строениями, немного не долетев до ВПП. В результате экипаж, состоявший из семи человек, пять из которых – граждане Армении, погиб. Еще 25 человек, по имеющимся данным, погибло на земле. Отметим, что в Управлении гражданской авиации Армении отрицают факт принадлежности разбившейся машины к национальному реестру гражданских воздушных судов.
В заключение, еще об одном происшествии – не связанным с воздушными судами Республики Армения, но происшедшем на ее территории. Речь – об аварии пассажирского самолета CRJ-100LR белорусской авиакомпании «Белавиа», произошедшей 14 февраля 2008 г. в ереванском аэропорту Звартноц. Причиной происшествия стало обледенение крыла самолета на взлете, в результате которого оно утратило несущие свойства и произошло сваливание самолета. К счастью, жертв в этот раз удалось избежать.
| № | Дата | Тип ВС | Рег. номер | Эксплуатант | Место АП | Число жертв, чел. |
| 1 | 28.03.2006 | Ан-12БК | EK-46741 | «Феникс-Авиа» | Пайам (Иран) | |
| 2 | 03.05.2006 | А320-211 | EK-32009 | «Армавиа» | Сочи | 113 |
| 3 | 29.06.2006 | Ан-12БП | ЕК-12305 | «Миапет-Авиа» | Баграм (Афганистан) | |
| 4 | 25.01.2008 | Ан-12БП | ЕК-11660 | «Аэросервис» | Пуэнт-Нуар (Конго) | |
| 5 | 24.10.2008 | Ан-12БП | ЕК-12129 | «Тарон-Авиа» | Шарджа (ОАЭ) | |
| 6 | 19.10.2012 | Ан-12Б | ЕК-12112 | «Эйр Армения» | Шинданд (Афганистан) | |
| 7 | 30.11.2012* | Ил-76Т | ЕК-76300 | «Аэросервис» | Браззавиль(Конго) | 7+25 |
| 8 | 04.12.2013 | В747-281В8Р | ЕК-74798 | «Ветеран Авиа» | Абуджа (Нигерия) |