Понятно, что наибольшие человеческие потери в катастрофе понесли именно Нидерланды и Австралия (193 и 27 человек соответственно). Власти Малайзии (43 погибших) получили уведомление «по техническим причинам». Однако то, что не были уведомлены Индонезия (12 погибших) и Великобритания (10), следует считать недоработкой украинских властей.
Совету безопасности Нидерландов помогали эксперты из Австралии (ATSB), Франции (BEA), Германии (BFU), Индонезии (NTSC), Италии (ANSV), Малайзии (DCA), Российской Федерации (Росавиация), Межгосударственного авиационного комитета (МАК), Украины (NBAAI), Великобритании (AAIB), США (NTSB) и Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA). Кроме того, ряд других стран предложили свою помощь следственной группе Совета безопасности Нидерландов. На момент их предложения непосредственная поддержка не была необходимой, но их предложение было высоко оценено. Международная организация гражданской авиации уведомила Совет безопасности Нидерландов о предоставлении консультаций по процедурным вопросам для обеспечения полного соответствия стандартам и рекомендуемой практики, изложенным в Приложении 13 ИКАО.
Длинный перечень стран, из которых власти Нидерландов решили пригласить экспертов, скорее всего, имеет под собой два основания. Голландские власти (так же, как и украинские) не обладают большим опытом по части расследования серьезных авиационных происшествий. Более того, в Нидерландах не существует организации, специализирующейся на расследовании таких происшествий.
Вторая причина – стремление обеспечить максимальную открытость расследования. Дело это щекотливое, и широкое международное представительство в комиссии по расследованию явно не лишнее.
Следы происшествия находятся на открытой местности южнее и западнее населенного пункта Грабово на востоке Украины. На момент происшествия в Украине продолжается вооруженный гражданский конфликт между вооруженными формированиями и украинскими вооруженными силами. Обломки самолета находятся в зоне, которая пребывала под контролем вооруженных формирований.
Этот абзац отражает отношение властей Нидерландов к событиям в Украине. «Вооруженный гражданский конфликт» (armed civil conflict), в котором участвует армия – вообще говоря, нонсенс. Однако официальная Гаага стремится сохранить политкорректность и беспристрастность в своей оценке происходящего в Украине, выраженной в отчете. Так что никаких сепаратистов или повстанцев – нейтральное «вооруженные формирования» (armed groups).
Получить доступ к месту нахождения обломков международной команде следователей пока не удалось. Совет безопасности Нидерландов намеревается посетить зону катастрофы, когда это будет возможно, чтобы безопасно (для экспертов) провести дальнейшее исследование обломков. Тем не менее, следователи NBAAI (украинское Национальное бюро по расследованию авиационных происшествий с гражданскими воздушными судами) совершили ряд коротких визитов на место происшествия в период с 19 по 21 июля 2014 г. и сфотографировали зоны нахождения обломков.
То, что специалисты Совета безопасности Нидерландов не работали на месте катастрофы – одна из основных претензий, которые предъявляются голландским властям в ходе обсуждений в рунете. Сказывается разница в менталитетах: нашим интернет-фанатам трудно воспринять «бережное» отношение к человеческой жизни, существующее в Нидерландах.
Кроме того, сказывается непонимание «широкими массами» того, как происходит расследование авиационных происшествий. Одно дело – в короткой поездке сфотографировать обломки. И совсем другое – тщательное изучение «на месте» (как это и положено). Трудно требовать от эксперта вдумчивого исследования, когда он подсознательно находится в ожидании обстрела. Тут недалеко и до того, чтобы не заметить важного нюанса или даже сделать не вполне корректное умозаключение.
Конечно, чем больше времени пройдет от момента катастрофы до исследования обломков – тем меньше шансов установить истину. Однако не стоит осуждать голландцев за то, что они берегут жизни своих (и чужих) специалистов.
Следственная группа провела свое расследование из Киева (Украина) в течение трех недель. После этого периода команда была переведена в офис Совета безопасности Нидерландов.
По неофициальной информации, «расследование из Киева» свелось к ожиданию момента, когда эксперты смогут выехать на место нахождения обломков самолета. Однако полноценных гарантий безопасности группа так и не получила, а камеральное расследование можно вести и в уютной Гааге.
В соответствии с Приложением 13 ИКАО, следственная группа Совета безопасности Нидерландов включает аккредитованных представителей и технических консультантов из Малайзии (государство регистрации и пребывания эксплуатанта), Украины (государство места происшествия), Российской Федерации (государство, которое предоставило информацию по запросу), Великобритании (государство пребывания разработчика и производителя двигателей), США (государство пребывания разработчика и производителя самолета) и Австралии (государство, которое предоставило информацию по запросу).
То, что в списке находится Австралия, вызывает некоторое недоумение. Скорее всего, единственный запрос, который эта страна могла получить, касается возможных террористов среди пассажиров с австралийскими паспортами, летевших рейсом MH17. Но тогда почему не упомянута Индонезия – мусульманская страна, в которой наличие террористов представляется более вероятным, чем в тихой Австралии? Скорее всего, здесь опять имеет место «дипломатический политес».
Что касается представительства России, то на данном этапе расследования оно формально обусловлено предоставлением данных радиолокационной обстановки от ростовского центра УВД и записи переговоров с участием диспетчеров этого центра. В принципе, эти данные не являются особо значимыми для расследования (они дублируют украинские). Однако в дальнейшем следственной группе могут понадобиться, скажем, данные по характеристикам зенитно-ракетных комплексов (ЗРК), управляемых ракет и их боевых частей советского производства. Так что приглашение голландцами России к участию в расследовании выглядит вполне логично.
Хотя основная причина, скорее всего, другая. Западные СМИ (да и политики тоже) с самого начала не скупились на голословные обвинения России в том, что гибель малайзийского лайнера произошла при ее прямом, либо косвенном («самолет сбили поддерживаемые Москвой сепаратисты») участии. И только задействование специалистов из России в непосредственном расследовании катастрофы дает основания для того, что оно будет воспринято, как беспристрастное.
17 июля, 14.31 – самолет Boeing 777-200 (9M-MRD) авиакомпании Malaysia Airlines вылетел рейсом MH17 из амстердамского аэропорта Схипхол в Куала-Лумпур 17 июля, 16.53 – самолет вошел в Днепропетровскую зону контроля воздушного пространства («Днепр-контроль»)
17 июля, 17.19.56 – последний ответ экипажа MH17 по радиосвязи диспетчеру «Днепр- контроль»
17 июля, 17.20.03 – конец записи на бортовых регистраторах самолета 17 июля, 17.37 – в «Сводках от Игоря Стрелкова и Ополчения» появляется сообщение (цитата по сайту pravda-tv.ru): «В районе Снежного только что сбили Ан-26, валяется где-то за шахтой «Прогресс»
17 июля, 18.30 – появление в мировых СМИ первых сообщений об исчезновении самолета, выполнявшего рейс MH17, а затем и о его катастрофе 17 июля, 19.40 – власти ДНР подтвердили факт падения самолета 17 июля, 19.50 – «Украэрорух» объявил о начале расследования авиационного происшествия
17 июля, 20.00 – президент Украины Петр Порошенко заявил, что, возможно, самолет был сбит, однако Вооруженные силы Украины к этому отношения не имеют 17 июля, 20.20 – Малайзия объявила о создании комиссии по расследованию катастрофы самолета компании Malaysia Airlines 17 июля, 20.30 – Президент РФ Владимир Путин проинформировал президента США Барака Обаму о крушении малайзийского самолета
17 июля, 21.10 – «Украэрорух» передал компании Malaysia Airlines координаты последнего зафиксированного места нахождения самолета