17 июля, 21.30 – «Аэрофлот» принял решение о выполнении полетов в обход Украины; о принятии аналогичного решения объявили и другие перевозчики
17 июля, 21.40 – Украина сформировала государственную комиссию по расследованию авиакатастрофы в Донецкой области
17 июля, 22.00 – Государственная служба по чрезвычайным ситуациям (ГСЧС) Украины
объявила, что ведет поисковые работы на месте крушения самолета 17 июля, 22.30 – власти Великобритании предложили созвать Совет Безопасности ООН для обсуждения катастрофы 17 июля, 23.10 – Росавиация заявила, что расследование авиационного происшествия должен вести Межгосударственный авиационный комитет, поскольку Украина входит в его состав 17 июля, 23.20 – Eurocontrol объявил о закрытии зоны восточной Украины для полетов гражданской авиации
17 июля, 23.40 – США предложили Украине помощь в проведении расследования катастрофы
18 июля, 00.30 – СМИ со ссылкой на американские спецслужбы сообщили, что малайзийский лайнер был сбит ракетой класса «земля-воздух»
18 июля, 04.00 – Malaysia Airlines обнародовала количество и гражданство погибших в результате катастрофы
18 июля, 06.00 – украинское Национальное бюро по расследованию авиационных происшествий с гражданскими воздушными судами разослало официальное уведомление об исчезновении самолета
18 июля, 10.30 – официальный Киев заявил, что донецкие ополченцы не захватывали системы ПВО, принадлежащие Вооруженным силам Украины
18 июля, 16:00 – Обладминистрация Донецкой области сообщила, что специалисты ГСЧС обнаружили бортовые регистраторы упавшего самолета
18 июля, 20.00 – президент США Барак Обама заявил, что Вашингтон располагает достоверными данными, подтверждающими, что самолет Malaysia Airlines был сбит зенитной ракетой, выпущенной с контролируемой сепаратистами территории
19 июля, 06.00 – пресс-служба президента Украины Петра Порошенко распространила заявление с выражением соболезнования главам государств, граждане которых погибли в результате крушения самолета Malaysia Airlines над Украиной
19 июля, 09.00 – Министерство обороны РФ призвало своих украинских коллег предоставить международным экспертам учетные данные управляемых ракет классов «воздух- воздух» и «земля-воздух»
19 июля, 13.30 – Совет национальной безопасности Украины заявил, что власти не располагают ни одним бортовым регистратором самолета Malaysia Airlines
19 июля, 15.00 – в Киев прибыла группа экспертов из Малайзии, в состав которой входит более 130 человек
19 июля, 22.00 – Служба безопасности Украины заявила, что имеет неоспоримые доказательства того, что самолет Malaysia Airlines был сбит зенитно-ракетным комплексом «Бук»
22 июля, 01.30 – власти ДНР передали представителю Малайзии бортовые регистраторы упавшего лайнера
23 июля – Украина и Нидерланды подписали соглашение о передаче расследования обстоятельств катастрофы Совету безопасности Нидерландов
24 июля – власти ДНР заявили, что вооруженные формирования непризнанной республики не располагают зенитно-ракетными комплексами «Бук»
28 июня – Совет национальной безопасности и обороны Украины обнародовал информацию, что причиной гибели пассажиров рейса MH17 эксперты считают взрывную декомпрессию
28 июля – ополченцы сообщили, что ночью в районе села Рассыпное, близ которого находятся обломки упавшего малайзийского самолета, был бой с применением бронетанковой техники
31 июля – Верховная Рада Украины ратифицировала соглашение о работе международной комиссии по расследованию происшествия на месте нахождения обломков самолета Malaysia Airlines
6 августа – премьер-министр Нидерландов Марк Рютте объявил об отзыве группы по расследованию катастрофы из Украины
9 сентября – Совет безопасности Нидерландов обнародовал предварительный отчет по результатам расследования обстоятельств катастрофы самолета Malaysia Airlines
10 сентября – представитель Совета безопасности Нидерландов сообщила, что ключом к разгадке может стать исследование посторонних предметов, найденных в телах экипажа самолета
19 сентября – согласно информации МИД Нидерландов, заключительный отчет о расследовании обстоятельств катастрофы самолета Malaysia Airlines может быть готов к лету 2015 г.
По данным УВД, в 13.00 экипаж рейса MH17 запросил отклонение от маршрута на 20 миль (примерно 37 км) влево в связи с погодными условиями. Этот запрос был согласован диспетчером центра УВД с позывным «Днепр-контроль».
Популярные в рунете «конспирологические» версии катастрофы рейса MH17 часто содержат вопрос: «Зачем это украинские диспетчеры увели самолет с трассы?». Приведенный фрагмент Предварительного отчета Совета безопасности Нидерландов дает на этот вопрос однозначный ответ.
На момент происшествия рейс MH17 находился в зоне Днепропетровского центра управления воздушным движением (UKDV) в восточной части Украины. Украэрорух выпустил уведомление NOTAM[* NOTAM (Notice to Airmen) – уведомление, выпускаемое авиационными властями для предупреждения экипажей самолетов о потенциальных опасностях на маршруте полета или в зонах,которые могут повлиять на безопасность полета], которое ограничивает доступ в воздушное пространство ниже эшелона FL320 (около 9800 м) в южной части этого района вследствие военных действий между вооруженными группами и украинскими вооруженными силами.
Уведомление NOTAM A1383/14 установило временное закрытие для полетов зоны от поверхности земли до высоты FL260 (около 7900 м) в пределах определенной области на востоке Украины. Действие NOTAM охватывало период времени с 00.00 1 июля 2014 г. до 23.59 28 июля 2014 г. В тексте NOTAM говорится, что государственные воздушные суда Украины допускаются в эту зону, а гражданские самолеты должны иметь разрешение от командования вооруженных сил Украины для полета в области, упомянутой в NOTAM, на высотах ниже FL260.
NOTAM A1492/14 установило временный запрет полетов на высотах от FL260 до FL320 в зоне, находящейся в восточной части временно закрытой области, установленной NOTAM A1383/14. Действие NOTAM A1492/14 охватывало период времени с 18.00 14 июля 2014 г. до 23:59 14 августа 2014 г. Ограничение не распространялось на рейсы государственных воздушных судов Украины.
На момент происшествия рейс MH17 совершал полет на высоте эшелона FL330 (около 10 000 м), в разрешенной для полетов области воздушного пространства над запретной зоной, упомянутой последней NOTAM.
Разбираться в содержании упомянутых в предварительном отчете уведомлений NOTAM вовсе не обязательно – достаточно последнего абзаца, выделенного Советом безопасности Нидерландов. Полет малайзийского лайнера проходил в зоне, которая не была закрыта авиационными властями Украины. Закрытие (или незакрытие) неба в зоне вооруженных конфликтов – достаточно сложный вопрос международного права. Однако не подлежит сомнению одно: власти страны, над территорией которых существует военная угроза для пассажирских самолетов, обязаны гарантированно закрыть зоны, в которых эта угроза существует. В полной мере Киев этого не сделал, и в этой части его ответственность за произошедшее сомнений не вызывает.
Согласно информации, полученной от NBAAI, зафиксированные данные наблюдения УВД показали, что во время происшествия с рейсом MH17 в той же области воздушного пространства, в которой действовали указанные ограничения, находились три других коммерческих авиалайнера. Два из них следовали в восточном и один – в западном направлении. Все они были под контролем РЛС Днепропетровского центра УВД. В 13.20 расстояние между MH17 и ближайшим из трех других самолетов составляло примерно 30 км.
Это сообщение подрывает еще одну популярную в рунете версию: «Малайзийский лайнер был сбит украинским штурмовиком Су-25». Военных самолетов в зоне, где могла быть выполнена атака, не отмечено. Упомянутый на известной пресс-конференции Минобороны России «предположительно Су-25» вышел на высоту порядка 3000 м (ниже ростовские РЛС воздушную обстановку не фиксируют из-за рельефа местности) и спустя несколько минут вновь ушел вниз, за радиогоризонт. Атаковать идущий на десятикилометровой высоте «боинг» он никак не мог.