Узнаем ли мы когда-нибудь, что на самом деле произошло с рейсом MH17 и кто виноват в гибели самолета и 298 человек на его борту? Возможно. А, может быть, и нет. Уже не раз упоминавшаяся катастрофа самолета авиакомпании «Сибирь» над Черным морем так и не получила окончательной (т.е. судебной) оценки.
Возможно, какой-то результат дадут обещания наград за представление информации, проливающей свет на эту катастрофу, – таких объявлений было сделано уже несколько. Возможно, что успеха добьются родственники погибших из Германии, которые предъявили отдельный иск властям Украины. А возможно, что тайна рейса MH17 так и останется тайной – как уже не раз бывало в истории авиации. Тем более, когда в истории замешана «большая политика».
11 сентября 1968 г. Средиземное море. SE-210 Caravelle III (F-BOHB), Air France. Сбит зенитной ракетой ПВО Франции. Число погибших – 95.
В ходе выполнения снижения экипаж доложил о пожаре на борту. Не долетев до ВПП аэропорта Ниццы, самолет упал в воду. Лишь через сорок с лишним лет бывший министр обороны признал, что самолет погиб в результате попадания отклонившейся от траектории наведения ЗУР.
21 февраля 1973 г. Синайский полуостров. Boeing 727 (5A-DAH), Libyan Arab Airlines. Сбит истребителями ВВС Израиля. Число погибших – 108.
В результате сильного попутного ветра и ошибки экипажа самолет пролетел территорию Египта и оказался над Синайским полуостровом, контролируемым Израилем. При попытке пары истребителей F-4 посадить Boeing на израильской авиабазе его командир неверно оценил ситуацию и попытался уйти в сторону Египта. Самолет был поврежден в результате пушечного огня истребителей и разбился при попытке совершить вынужденную посадку. Несколько человек (в т.ч. второй пилот) выжили.
20 апреля 1978 г. Кольский полуостров. Boeing 707 (HL7429), Korean Air Lines. Совершил вынужденную посадку после попадания ракеты, запущенной перехватчиком Су-15 авиации ПВО Советского Союза. Число погибших – 2.
Вследствие ошибки экипажа самолет вошел в воздушное пространство СССР, при попытке перехвата попытался уйти в сторону Финляндии. В результате попадания ракеты «воздух-воздух» Boeing получил серьезные повреждения и совершил вынужденную посадку на лед озера. Два пассажира погибли в результате поражения осколками боевой части ракеты, еще 13 получили ранения.
8 июня 1980 г. Ангола. Як-40 (D2-TYC), Angola Airlines. На маршруте по ошибке сбит огнем своей ПВО (по другой версии – истребителем ВВС Замбии). Число погибших – 19.
27 июня 1980 г. Тирренское море. DC-9 (I-TIGI), Itavia Aerolinee. Сбит истребителем при попытке перехвата самолетов ВВС Ливии. Число погибших – 81 (в т.ч. 13 детей).
По неофициальным данным, DC-9 был сбит французским истребителем, участвовавшим в учениях НАТО. Считается, что пара самолетов ливийских ВВС пыталась проникнуть в район учений, укрывшись в «радиолокационной тени» итальянского лайнера. Головка наведения одной из пущенных по ливийцам ракет «воздух-воздух» самопроизвольно произвела перезахват цели, и в результате УРВВ попала в DC-9.
1 сентября 1983 г. Охотское море. Boeing 747 (HL7442), Korean Air. Сбит истребителем Су-15 авиации ПВО Советского Союза. Число погибших – 269.
Самолет в ходе выполнения полета отклонился от маршрута на 500 км (по западной версии – по причине сбоя навигационной системы и халатности экипажа, по советской версии – в результате провокации с участием американского самолета-разведчика RC-135). Для его перехвата были подняты истребители, базировавшиеся на Камчатке, но приказа о стрельбе на поражение не было, и Boeing продолжил полет почти до Сахалина, где и был сбит.
3 июля 1988 г. Персидский залив. А300-В2 (EP-IBU), Iran Air. Сбит зенитной ракетой, запущенной с американского крейсера УРО Vincennes. Число погибших – 290.
В момент поражения ЗУР иранский самолет летел по международной трассе, нанесенной на планшетах ПВО корабля. Однако командир крейсера принял пассажирский лайнер за боевой самолет ВВС Ирана, и отдал приказ на применение зенитно-ракетного комплекса. Реакция офицера была обусловлена тем, что годом ранее атаке с воздуха в этом же районе подвергся фрегат ВМС США Stark, при этом погибли 28 членов экипажа корабля. Сообщалось, что командир крейсера был отстранен от должности, однако впоследствии награжден орденом «Легион почета» за службу в 1987-1989 гг.
4 октября 2001 г. Черное море. Ту-154М (RA-85693), авиакомпания «Сибирь». Сбит зенитной ракетой комплекса С-200 в ходе учений ПВО Украины. Число погибших – 78.
Представители Украины сначала опровергали сам факт проведения учений, но потом вынуждены были его признать. Согласно заключению Межгосударственного авиационного комитета, проводившего расследование происшествия, самолет был сбит ЗУР ПВО Украины. Украинские официальные лица в своих выступлениях сначала опровергали, но позже подтверждали эту версию. Однако в конечном итоге украинские суды не признали вины своих зенитчиков, мотивируя это тем, что поражение Ту-154М произошло за пределами официальной технической дальности ракеты комплекса С-200.
«Экипаж» снова полетит. Теперь – на Ту-204СМ
Пока отечественные авиакомпании и госзаказчики никак не определятся с закупкой новых пассажирских лайнеров Ту-204СМ, одному из двух имеющихся опытных самолетов этого типа нашлось неожиданное применение. Он станет «героем» нового художественного фильма «Экипаж», к съемкам которого приступила киностудия «ТриТэ» Никиты Михалкова. Для этого ОАО «Спектр-Авиа» по договору с ОАО «Туполев» изменило с помощью самоклеящихся пленок аскетичную ливрею опытного борта RA-64151 на новую, а сам лайнер перелетел из Жуковского в аэропорт Внуково.
«Экипаж» станет вторым художественным фильмом отечественного производства, снятым в формате IMAX (первым был «Сталинград», выпущенный той же студией «ТриТэ»). Режиссёру фильма Николаю Лебедеву будет помогать создатель легендарного советского «Экипажа» Александр Митта. В главных ролях снимутся Данила Козловский, известный по нашумевшему фильму «Легенда №17», а также Владимир Машков, который уже играл пилота в фильме «Кандагар», правда пилотировал он тогда грузовой Ил-76.
Оригинальный фильм-катастрофа Александра Митты «Экипаж» 1979 г. собрал более 70 млн просмотров, заняв 3-е место проката в 1980 г. и 6-е место среди всех фильмов советского производства. Для его съемок использовался Ту-154Б (СССР-85131) Бориспольского авиаотряда «Аэрофлота», который еще в 1976 г. был отстранен от полетов с пассажирами из-за случайно разлитой на борту в одном из рейсов ртути и затем передан Управлению учебных заведений МГА СССР. Для создания же самых захватывающих сцен «Мосфильму» тогда предоставили другой лайнер – Ту-154А (СССР-85087), который был поврежден огнем после возгорания в аэропорту Толмачёво, но его хвостовая часть осталась цела.
Создатели нового «Экипажа» не считают его ремейком легендарной картины Митты, хотя для построения сюжета и используют схожие идеи. Съемки с участием Ту-204СМ начались в сентябре во Внуково, а затем будут продолжены в Крыму. На экраны фильм должен выйти через год, осенью 2015-го. АБ.