МЧС России сотрудничает с иностранными спасательными авиационными службами?
Конечно. Мы проводим операции за рубежом совместно с другими летными подразделениями. При их выполнении необходима четкая слаженная работа, взаимопонимание. Для этого в Ногинске проводятся совместные учения. Кроме того, мы занимаемся обучением наших пилотов английскому языку не менее 4-го уровня ICAO и правилам выполнения полетов согласно требованиям ICAO.
В прошлом году авиация МЧС получила два новых многоцелевых пассажирско-санитарных самолета Ан-148-100ЕМ
Самолеты-амфибия Бе-200ЧС могут использоваться не только для тушения пожаров, но и для проведения поисково-спасательных операций, в т.ч. на воде. В настоящее время авиация МЧС России располагает шестью Бе-200ЧС и в ближайшие годы получит еще шесть таких амфибий
Кстати, в прошлом году МЧС России побило рекорд по числу гуманитарных миссий за рубежом: было проведено 75 операций. Спасены тысячи человек, доставлены сотни тонн грузов. Гуманитарная и техническая помощь была оказана 22 странам. Значительная часть операций была проведена при помощи нашей авиации.
Сложившаяся политическая ситуация влияет на ваше сотрудничество?
Нет, мы работаем по плану. Все понимают, любая страна может оказаться в тяжелой ситуации: наводнение, пожар, землетрясение, цунами, террористические акты. Чрезвычайная ситуация международных границ не признает. Наше дело – спасти невинных людей. Политика спасателей не интересует.
Какова тенденция возникновения чрезвычайных ситуаций, в ликвидации которых требуется участие авиации МЧС?
На этот вопрос нельзя ответить однозначно. Это зависит от географического положения региона, в котором произошла чрезвычайная ситуация. Раньше в регионах с чрезвычайными ситуациями часто справлялись без поддержки с воздуха ввиду того, что при прошлой структуре воздушному судну порой предстоял долгий полет до места происшествия. Сейчас же, благодаря доступности авиации МЧС, спрос на ее использование вырос. Количество часов налета увеличилось в разы – но не из-за роста количества бедствий, а в силу более активного использования авиаотрядов.
Почему авиапарк МЧС состоит только из самолетов отечественного производства?
Имея в наличии самолеты российского производства, мы имеем возможность в любой момент связаться с заводом-изготовителем и заказать любое дополнительное оборудование или модификацию уже имеющегося. Вот, например, уникальный самолет Ил-76ТД. Благодаря быстрой связи с разработчиком и производителем мы можем в короткие сроки переоборудовать его для перевозки беженцев, крупногабаритных грузов или тушения пожаров. А зарубежная техника для этого затрачивает значительно больше времени. Сейчас мы планируем закупать самолеты Ил-76ТД-90А, оснащенные двигателями нового поколения, с меньшим выбросом вредных веществ. Эта машина ничем не уступает, а в своем классе даже превосходит современные самолеты западного производства.
Можно ли считать Бе-200ЧС незаменимыми при тушении пожаров?
Активное использование Бе-200ЧС – лучший показатель их эффективности. Об успешности этих машин говорит и реальный интерес со стороны других государств.
Сейчас многими странами активно используются канадские амфибии семейства CL-215/415. Раньше я видел их в деле и не понаслышке могу сказать: это уже устаревшая техника. По крайней мере, в один ряд с современными, проявившими себя Бе-200ЧС, эти машины точно ставить нельзя.
В скором времени мы ожидаем первую из заказанных шести Бе-200ЧС таганрогского производства. В итоге, когда мы в течение ближайшего времени получим все заказанные машины, они вместе с уже имеющимися шестью амфибиями будут распределены равномерно по регионам. Первые машины из новой поставки планируем отправить в южный и северо-западный регионы страны, там их не хватает. Сейчас мы базируем по паре Бе-200 в Хабаровске, Красноярске и Центральном регионе.
Хватит ли 12 амфибий для дальнейшей работы?
Сейчас сложно давать прогнозы. Сначала получим заказанные машины, распределим по регионам, проведем анализ их использования. Развивать парк Бе-200 будем в любом случае, но какими темпами – покажет практика.
Каковы промежуточные итоги работы санитарно-пассажирских Ан-148, полученных авиацией МЧС в прошлом году? Насколько Вы довольны приобретением? Планируете ли закупать ещё?
На данный момент практика показала, что Ан-148 востребованы. Часто случаются ситуации, когда посылать целый «летающий госпиталь» Ил-76ТД со съемными медицинскими модулями нецелесообразно, учитывая затраты на топливо. В таких случаях мы и используем сейчас Ан-148. Эти самолеты постоянно совершают полеты для медицинской эвакуации. Ан-148 – прекрасный и «быстрый» самолет. По поводу дополнительных закупок пока сказать ничего определенного не могу, это зависит не от нас. За санитарную эвакуацию отвечает Министерство здравоохранения, поэтому приобретение новых Ан-148 зависит от объема работ, поступающего от этого ведомства.
Российские коммерческие эксплуатанты не раз высказывали нарекания относительно качества послепродажного обслуживания Ан-148. Вы с чем-то подобным сталкивались?
Тяжелый вертолет Ми-26Т авиации МЧС с водосливным устройством ВСУ-15 над Москвой. За один заход на очаг пожара машина сбрасывает до 15 тонн воды
У нас жалоб нет. Я думаю, нам повезло, что мы были не первыми заказчиками на эти воздушные суда, и столкнувшиеся с проблемами стартовые эксплуатанты «взбодрили» производителя, благодаря чему нам уже достались доработанные машины. Наши Ан-148 летают без проблем. Можно привести в пример десятки случаев успешных перевозок тяжелораненых пациентов с различными видами травм, в т.ч. и из-за границы, и никаких проблем с самолетом не было. Мощностей для содержания и проведения своевременного полного технического обслуживания Ан-148 на базе в Раменском более чем достаточно.
Бытует мнение, что стоимость воздушных судов для государственных заказчиков, мягко говоря, завышена. Что скажете о ценообразовании на те же Ан-148?
Могу с уверенностью сказать, что это мнение ошибочно. Этот самолет очень сильно хвалят, заказов множество – и у Министерства обороны, и у ФСБ, и у других структур. Прорабатывается даже вопрос превращения его в рамповый транспортный самолет – настолько он становится популярным и хорошо себя проявил. Не скрою, государственные заказчики даже делят их между собой. Спрос рождает предложение, количество заказов свидетельствуют о том, что цена соответствует качеству, а самолет отвечает всем запросам.
Что уже можно сказать о SSJ100 для МЧС России, которые вы планируете получить в следующем году?
Самолеты будут новые, с завода. Это важно по той причине, что на уже произведенные воздушные суда не поставишь дополнительное оборудование. Машины будут оснащены специальными средствами поиска. Они включают в себя и тепловизоры, и средства для авиационнохимической разведки, и оптику, в т.ч. с возможностью записи, и дозиметры для контроля ситуации на участках с радиоактивным заражением. Кроме того, на наши «суперджеты» будет установлено оборудование, которое позволит проводить видеоконференции с Национальным центром управления в кризисных ситуациях МЧС России, в т.ч. и в регионах, на территории которых идет ликвидация чрезвычайных ситуаций, для ускорения выработки и реализации решений по выполнению неотложных мероприятий. Кроме того, это будут первые SSJ100 с дополнительными баками, благодаря которым дальность полета увеличится до 7000 км. Особо подчеркну, что самолет был выбран не просто так. В частности, мы провели анализ летно-технических характеристик современных воздушных судов разных производителей, включая зарубежных. Инженерно-технический и летный состав бесплатно подготовит ОАК. В конце следующего года планируется получение первой машины.