Главная особенность вышедшего на испытания А320neo заключается в его силовой установке, включающей два новейших двигателя Pratt amp; Whitney PW1100G-JM (PW1127G). На сборку машина поступила в марте этого года, а 1 июля состоялась ее выкатка, и стартовал этап наземных испытаний. Полет 25 сентября ознаменовал собой начало насыщенной программы сертификационных летных испытаний, в рамках которой восемь А320neo должны налетать 3000 часов с двумя типами силовых установок: вслед за прототипами с PW1100G-JM в 2015 г. к испытаниям присоединятся и машины с двигателями CFM International LEAP-1A.
«Поздравляю всю команду разработчиков A320neo, специалистов наземной службы и экипаж с тем, что они смогли сделать этот день реальностью, – заявил на торжественной церемонии после первого полета A320neo президент и старший исполнительный директор Airbus Фабрис Брежье. – Самолет A320neo, который сегодня поднялся в небо, делает возможным дальнейший успех всего семейства А320. Благодаря постоянно внедряемым инновациям, самолет совмещает в себе самые эффективные двигатели и технологии, а также новый интерьер пассажирского салона, и, в конечном итоге, позволяет вывести на рынок продукт, отличающийся на 20% меньшим расходом топлива в расчете на одного пассажира».
Экипаж A320neo, справа – командир Филипп Пельран
Первый А320neo над ВПП аэродрома Тулуза-Бланьяк, 25 сентября 2014 г.
Авиалайнеры A320neo, как ожидается, позволят авиакомпаниям существенно экономить в затратах на топливо. «Начиная с 2015 г., NEO будет способен предоставить 15-процентную экономию по топливу, а к 2020 г. этот показатель достигнет уже 20%, что позволит авиалайнерам семейства А320 сохранить свой статус лучших узкофюзеляжных самолетов нового поколения», – отмечает Джон Лихи, руководитель подразделения Airbus по работе с клиентами.
Обеспечить 20-процентную экономию по топливу на одно пассажиро-место самолету должны не только новейшие двигатели, но и новые законцовки крыла – так называемые «шарклеты», которыми недавно стали комплектовать и часть нынешних А320 с существующими сегодня серийными силовыми установками.
По данным на конец сентября этого года, компания Airbus получила от 60 авиаперевозчиков и лизинговых компаний по всему миру твердые заказы более чем на 3200 авиалайнеров семейства A320neo всех трех основных модификаций. По оценке экспертов, это составит около 60% совокупного объема продаж на рынке узкофюзеляжных авиалайнеров. Поставки серийных 160-местных A320neo, по плану, должны начаться в 4-м квартале 2015 г. Ожидается, что спустя год, в 4-м квартале 2016-го, в эксплуатацию поступят первые A321neo вместимостью до 240 пассажиров, а во 2-м квартале 2017-го – и 160-местные A319neo. Первой авиакомпанией, которая уже через год с небольшим может приступить к эксплуатации A320neo, станет катарская Qatar Airways.
Есть среди заказчиков нового западноевропейского лайнера и российская авиакомпания «Трансаэро», заключившая 15 ноября 2011 г. твердый контракт с Airbus на поставку восьми A320neo. Примечательно, что «Трансаэро» стала первым из перевозчиков России, СНГ и Восточной Европы, разместившим заказ на среднемагистральную новинку Airbus.
Второй опытный образец Bombardier CSeries, самолет FTV2, первым возобновил летные испытания после майского инцидента с FTV1. Мирабель, 7 сентября 2014 г.
Владимир ЩЕРБАКОВ, Андрей ФОМИН Фото: Bombardier
CSeries: снова в небе
7 сентября 2014 г., после более чем трехмесячного перерыва, возобновились летные испытания перспективного канадского узкофюзеляжного авиалайнера Bombardier CSeries. В этот день второй летный прототип CS100 – FTV2 – впервые поднялся в воздух с аэродрома компании Bombardier Commercial Aircraft в г. Мирабель, провинция Квебек, – впервые после того, как в результате инцидента, произошедшего 29 мая во время наземной гонки двигателя на борту FTV1, все испытания CSeries были приостановлены. Все лето разработчики самолета и двигателя проводили «тщательное изучение и глубокий анализ инцидента», и вот, наконец, осенью летавшие до майского происшествия опытные образцы нового лайнера постепенно стали возвращаться в небо. При этом официальные представители Bombardier пока продолжают заявлять, что задержка с испытаниями не должна сказаться на сроках начала поставок серийных CSeries, которые намечены на «вторую половину 2015 г.»
Напомним, 29 мая 2014 г. во время наземных испытаний прототипа FTV1 на заводском аэродроме Bombardier в Мирабеле произошло возгорание двигателя, вызвавшее повреждение не только самой силовой установки, но и планера первого опытного самолета. На машине быш установлен первыш летный комплект новейших двигателей Pratt amp; Whitney PW1500G, причем, по некоторым данным, на аварийном двигателе буквально накануне производилась замена масляного насоса. По результатам расследования бышо установлено, что причиной возгорания стала неисправность в системе смазки двигателя. «Виновник» инцидента быш 30 мая снят с крыша самолета и отправлен на завод компании Pratt amp; Whitney в Ист-Хартфорде, штат Коннектикут. После тщательного изучения аварийного двигателя и всех его систем был сформирован комплекс доработок, который внедряется на все вытущенные PW1500G. По мере получения с завода-изготовителя доработанных двигателей и проведения масштабных наземных проверок, с начала сентября компания Bombardier снова смогла приступить к летным испытаниям опы тны х CS100.
На момент инцидента 29 мая 2014 г. на четыфех прототипах CSeries бышо вытолнено чуть менее 120 полетов. Более половины из них (66) пришлось как раз на пострадавшую первую машину, летавшую с 16 сентября 2013 г. (см. «Взлёт» №10/2013, с. 38-43). С начала января на испыгтаниях находился второй прототип, последний перед происшествием 27-й по счету полет которого состоялся 7 мая 2014 г. Около двух десятков раз поднималась в воздух к тому времени третья машина и всего 4 раза – четвертая, впервые взлетевшая 18 мая.
Наземные испытания доработанных PW1500G на борту второго опытного CS100. Мирабель, 5 сентября 2014 г.
FTV2 в ожидании доработанных двигателей PW1500G. Мирабель, август 2014 г
| Номер прототипа | Заводской номер | Рег. номер | Дата | Число полетов на испытаниях | ||
| первого полета | возобновления полетов | на 29.05.2014* | на 28.09.2014 | |||
| FTV1 | 50001 | C-FBCS | 16.09.2013 | ** | 66 | 66 |
| FTV2 | 50002 | C-GWYD | 03.01.2014 | 07.09.2014 | 27 | 40 |
| FTV3 | 50003 | C-GWXJ | 04.03.2014 | *** | ~20 | ~20 |
| FTV4 | 50004 | C-GWXK | 18.05.2014 | 15.09.2014 | 4 | 7 |
| FTV5 | 50005 | C-GWXZ | ** | - | - | - |