Boeing RC-135W Rivet Joint №62-4138 в начале своей летней активности у западных границ России. 6 июля 2014 г.
«Заклепочный шов» №62-4138 в своей рабочей зоне. 10 июля 2014 г.
Итак, Rivet Joint №62-4138 курсировал поблизости от российской морской зоны 6, 7, 9, 10, 14 и 18 июля. Несмотря на внушительные размеры самолета и многочисленность его миссий в июле, обнаружить в небе RC-135 не так легко. Его экипаж прекрасно владеет оперативной обстановкой в ходе выполнения своей миссии, и нередко самолет покидает свою рабочую зону до подхода перехватчика. Тогда на сближение с ним для идентификации попросту не хватает времени. Тем не менее, в июле «сбоев» у истребителей не было, и каждый раз летчики возвращались на свой аэродром с выполненной задачей.
Широкую международную огласку получили события 18 июля текущего года, когда американский самолет-разведчик несанкционированно нарушил границы воздушного пространства Швеции. Вечером этого дня на перехват и идентификацию появившейся вечером 18 июля в небе воздушной цели (предположительно, самолета-разведчика) из дежурного звена на самолете Су-27П с бортовым №24 был поднят гвардии капитан Василий Антипин. Над Балтийским морем он сближался с целью на встречных курсах. Дистанция между машинами сокращалась быстрее обычного. Кроме того, с командного пункта в эфир летчику была дана команда на решительные действия. Очевидно, на RC-135, оснащенном первоклассным разведывательным оборудованием, засекли подъем российского истребителя, слышали переговоры пилота с «землей». Скорее всего, на борту находились и специалисты, прекрасно владеющие русским языком. Вероятно, стремительное приближение перехватчика и непонятные американцам «решительные действия» (на фоне тиражируемых на Западе обвинений России в трагедии малайзийского лайнера Boeing 777, сбитого накануне в небе Донбасса) серьезно испугали американский экипаж. Он принял решение прервать выполнение своей задачи и уходить. Но Антипин на истребителе настигал. До воздушного пространства Швеции было еще довольно далеко, а «двадцать четверка» уже была рядом с самолетом-шпионом. Собственно, на этом задача, поставленная нашему летчику, и была выполнена – самолет идентифицирован, преследование не требовалось. Но, продолжая уходить, «Заклепочный шов», не запрашивая шведские авиационные власти, вторгся в воздушное пространство этой формально нейтральной страны. Антипин же, оставаясь в зоне ожидания в нейтральных водах, около 20 минут караулил его возвращение, но, так и не дождавшись, вернулся на аэродром Черняховск… Власти Швеции поначалу скрывали нарушение своего воздушного пространства американским самолетом, но спустя две недели сведения о происшествии просочились в местную прессу. Общественность возмутилась, но не более того. В свою очередь, после «бегства» борт ВВС США №62-4138 долго не появлялся над Балтикой.
Кстати, в июле «нейтральная» Швеция не только сама активизировала свою воздушную разведку, но и проводила ее вместе с силами США и Германии. Так, 10 и 14 июля специализированные шведские самолеты «Гольфстрим» работали одновременно с тем же американским бортом №62-4138, 16 июля – с немецким «Орионом» №60+05, а 17 июля – с датским «Челленджером» С-172.
Швеция приобрела два самолета электронной разведки, созданные на базе бизнес-джета Gulfstream IV, в 1995 г. В составе ее Королевских ВВС они получили обозначение S102B Korpen
(«Ворон»). Машины имеют и весьма аллегоричные собственные имена – Hugin («Мыслящий») и Munin («Помнящий») – по именам двух воронов скандинавского бога Одина, которые, по легенде, летали по всему миру и сообщали своему хозяину обо всём, что происходит на свете. По сравнению со своими предшественниками (переоборудованными для разведки пассажирскими «каравеллами»), «вороны» менее просторны, но способность S102B выполнять задачи на высоте около 15 ООО м существенно расширяет дальность действия их аппаратуры. Оба самолета включены в состав 73-й эскадрильи электронной разведки, которая располагается на авиабазе Мальмен близ Линчёпинга на юго-западе Швеции. Несмотря на ведомственную принадлежность к ВВС, работают «гольфстримы» не только на армию и флот, но и на шведское государственное агентство безопасности.
Шведский Gulfstream S102B Korpen №022 работает недалеко от RC-135W. 10 июля 2014 г.
Второй из двух шведских «воронов» – Gulfstream S102B Korpen №023 – идет над Балтикой на высоте 12 500 м. Издали – обыкновенный неприметный бизнес-джет. 14 июля 2014 г.
Перехват шведского S102B Korpen истребителем покрышкинской эскадрильи. Фото сделано с борта перехватываемого самолета представителями организации FRA
Надо отметить, что шведская разведка порой действует нетривиальным образом – совершенно открыто. Соответствующие авиационные службы Швеции запрашивают разрешение на полет своего воздушного судна вблизи российских границ. Авиационные власти России не находят причин для отказа, и «гольфстримы» ВВС Швеции работают по своему разведывательному плану при сопровождении диспетчеров управления воздушным движением аэропорта Храброво (Калининград).
Датский «Челленждер» в июле отметился лишь одним выходом в свою рабочую зону, где 17 июля и был встречен, идентифицирован и сопровожден. Флот датских Bombardier Challenger CL-604 MMA насчитывает три машины. Изначально они были самолетами для государственных VIP-пассажиров. Но в 2002-2004 гг три гражданских борта из имевшихся четырех прошли конвертацию в многоцелевой вариант ММА, главными задачами которого, благодаря возможностям нового оборудования, стали патрулирование на море и поисково-спасательные операции. Милитаризованные «челленджеры» по-прежнему входят в состав 721-й эскадрильи транспортной авиации, которая с 2004 г. дислоцируется на авиабазе Аальборг в северной части Дании.
Июльская активность разведок Запада над Балтикой завершилась 22 числа. В этот день гвардии майор Денис Пешехонцев на самолете Су-27 с бортовым №01 обнаружил и идентифицировал германский «Орион» №60+05.
Таким образом, в июле над Балтикой работала мощная и разнообразная разведывательная авиатехника НАТО и Швеции, причем нередко она действовала группами разнотипных комплексов.
После встречи и идентификации шведского «Гольфстрима» перехватчик выведен на американский RC-135W Rivet Joint №62-4138. 14 июля 2014 г.
Летом 2014 г. «орионы» из MFG 3 Graf Zeppelin летали на задания во временной юбилейной ливрее, нанесенной по случаю 50-летия эскадры. 16 июля 2014 г.
Датский Challenger CL-604 MMA (С-172). Высота 900 м, скорость 700 км/ч. 17 июля 2014 г.
К концу лета обстановка существенных изменений не претерпела. 5 августа на Балтику прибыл второй «линкор» стратегической радиоразведки США RC-135U. Теперь это была машина №64-14849 (кстати, за неделю перед тем ее видели вблизи наших дальневосточных границ). На следующий день, 6 августа, в рабочей зоне над морем ее сменил RC-135W №62-4138 (тот самый, который 18 июля «прятался» в Швеции). Обе эти машины встречали и сопровождали гвардии капитан Василий Антипин и гвардии подполковник Владимир Маслов. После этого стратегические разведчики США взяли двухнедельную паузу. Лишь немецкий «Орион» 12 августа решал свои задачи над Балтикой. Американцы же активизировались к концу месяца. Сначала, 22 августа, гвардии майор Алевтин Кучумов на самолете Су-27 №01 встретил и сопроводил RC-135W №62-4138. А через три дня, 25 августа, в одном вылете из дежурного звена тот же гвардии майор Кучумов обнаружил в небе не только оба американских самолета-разведчика, прибывших на Балтику в августе (RC-135U №64-14849 и RC-135W №62-4138), которые на этот раз работали одновременно, но и трудившийся сравнительно недалеко от них шведский «Гольфстрим» №022, сопровождаемый парой истребителей JAS-39 Gripen. Еще через несколько дней, 29 августа, групповую работу западной воздушной разведки зафиксировал гвардии подполковник Евгений Долгов. Он был выведен на немецкий «Орион» №60+05 и тот же шведский «Гольфстрим» №022.