Отметим, первопроходцем в использовании режима «открытого неба» в России с 3 ноября 2011 г. стал аэропорт Владивосток (см. «Взлёт» №3/2014, с. 45). АК.
Артём Кореняко
«Аврора» набирает ход
Несмотря на то, что в официальных речах подчеркивалось: «Аврора» – совместный продукт «Сахалинских авиатрасс» и «Владивосток Авиа», для приморской авиакомпании участие в нем изначально не сулило ничего хорошего. Впрочем, после передачи «Аэрофлоту» (по состоянию на 1 января 2014 г. авиапредприятие все еще принадлежало трем компаниям) собственного вектора позитивного развития у нее, по сути, и не было. Безусловно, печально, что неординарная «Владивосток Авиа», созданная 20 лет назад на базе Владивостокского объединенного авиаотряда, фактически прекратила свое существование. С 15 августа этого года за выявленные факты нарушения перевозчиком сертификационных требований и ухудшение основных производственных показателей и финансово-экономического состояния Росавиация приостановила действие лицензии «Владивосток Авиа». Ранее в отчетности перевозчика за прошлый год отмечалось, что для достижения стратегической задачи по созданию на Дальнем Востоке крупнейшего перевозчика, способного на равных конкурировать с российскими и иностранными авиакомпаниями, в течение 2012-2013 гг. из эксплуатации были выведены «неэффективные воздушные суда» Airbus А330-300 (три машины) и Ту-204-300 (шесть машин), а чуть позднее «с целью недопущения дальнейшего ухудшения финансового положения авиакомпании» было принято решение о досрочном выводе шести А320.
Нынешним летом у «Авроры», кроме двух «раритетных» Boeing 737-200 выпуска 1983-1984 гг., имелось и три машины модели 737-500 несколько помоложе.
Таким образом, во второй половине прошлого года объем перевозок «Владивосток Авиа» стал заметно убывать: если в сентябре воздушными судами авиакомпании воспользовались около 111 тыс. чел., то в декабре – только 18 тыс. чел. (падение более чем в шесть раз). Впрочем, несмотря на снижение объемов, перевозчик в прошлом году вновь перевез более миллиона человек (1084 тыс. пасс., падение на 7% к уровню 2012 г.). В 2013 г. самолеты «Владивосток Авиа» на регулярной основе летали по 16 внутрироссийским и 18 международным маршрутам. В 2014 г. приморская компания еще какое-то время выполняла пассажирские рейсы на вертолетах Ми-8 внутри края, преимущественно из Владивостока в населенные пункты Кавалерово и Пластун.
Месячные объемы перевозок авиакомпаний, тыс. пасс.
К ноябрю 2014 г. «Аврора» пополнила свой парк шестью среднемагистральными А319, переданными ей «материнской» компанией «Аэрофлот»
После ухода с рынка «Владивосток Авиа» роль ведущего дальневосточного перевозчика отошла «Сахалинским авиатрассам», т.е. «Авроре». В новую авиакомпанию был переведен персонал, востребованный в соответствии со штатной структурой и уровнем профессионализма. Ее гендиректор Константин Сухоребрик летом этого года в одном из интервью подчеркивал, «что летный состав, который был задействован в эксплуатации самолетов Ту-204, в настоящее время переучивается на другие типы воздушных судов, которые эксплуатирует или планирует эксплуатировать авиакомпания «Аврора».
Полученный «Авророй» в начале этого года очередной Dash 8-200 сохранил окраску прежнего эксплуатанта – канадской Regional 1 Airlines, заменили только логотипы.
Что касается парка, то не получив ни единого самолета, ранее летавшего под флагом приморской авиакомпании, с ноября 2013 г. по август 2014 г. в дополнение к уже имевшимся трем Boeing 737-200/500 и шести Dash 8-200/300 она приобрела пару Boeing 737-500 и шесть бывших «аэрофлотовских» Airbus А319. Благодаря пополнению средний возраст парка «Авроры» улучшился с 19 до 15 лет, а месячные объемы перевозок увеличились с 23 тыс. пасс, в октябре 2013 г. до 116 тыс. пасс, в августе 2014 г. (рост в пять раз). Ожидается, что до конца этого года «Аврора» может получить еще один «эрбас». Пока же некоторое время маршрутная сеть АЗ 19 будет поддерживаться самолетами Boeing 737.
На встрече губернатора Сахалинской области (24 января 2014 г. региону передано 49% акций «Авроры») Александра Хорошавина и гендиректора «Аэрофлота» Виталия Савельева в июне обсуждалась возможность приобретения на смену Dash 8-200/300 более вместительных Q400, чего, впрочем, до сих пор не произошло. Первые машины должны были начать поступать на Сахалин уже в третьем квартале. В сегменте местных воздушных линий «Аврора», вероятно, сосредоточится на эксплуатации 19-местных самолетах DHC-6 Twin Otter Series 400, недавно прилетевших в Приморье (см. «Взлёт» №10/2014, с. 31).
В пресс-релизе перевозчика, выпущенном к его первой годовщине, говорится, что за 12 месяцев существования «Авроры» обслужено 904 тыс. пасс. (20% на международных линиях, 80% – на внутрироссийских). Самолеты компании летали в восемь зарубежных городов и 12 российских – столицы субъектов Российской Федерации преимущественно в Дальневосточном федеральном округе, а также населенные пункты Сахалинской области.
«В плане развития сервиса мы ставим перед собой такие же амбициозные задачи, как и по развитию маршрутной сети авиакомпании (128 направлений через четыре года – прим. ред.), формированию требуемого парка воздушных судов (40 машин – прим. ред.), – говорит Константин Сухоребрик. – Мы стремимся соответствовать стандартам группы компаний «Аэрофлот» по обслуживанию пассажиров и в региональном сегменте, где мы считаем себя профессионалами и предлагаем основной наш продукт. Для достижения этих показателей мы изучаем и стремимся перенять лучший международный и российский опыт».
А этот Dash 8-200 №457, летавший в САТ с июля 2007 г., успел получить полноценную ливрею «Авроры». Недавно ему возвращена российская регистрация RA-67257
При создании «Авроры» планировалось, что этот проект будет идти при поддержке регионов Дальневосточного федерального округа. В начале декабря прошлого года руководитель авиакомпании говорил об интересе к деятельности объединенного перевозчика со стороны Приморского края, Магаданской и Амурской областей. Впрочем, до настоящего времени, кроме, пожалуй, Приморья, закупившего «твин оттеры», желание участвовать «бюджетной копейкой» никто из них, по сути, не проявил. В этой связи достаточно красноречиво об отношении к «Авроре» со стороны ряда властей свидетельствует позиция губернатора Камчатского края Виктора Илюхина, которую он высказал в конце прошлого года в одном из интервью: «Первый раз вопрос о создании дальневосточной авиакомпании поднимался в 2005 г. Тогда главы регионов эту идею отвергли, т.к. концепция говорила о том, что они брали на себя все перевозки из столиц субъектов, не говоря о внутрирегиональных перевозках, что очень важно для всех, в т.ч. и для нас. Сейчас нас приглашали, и я пока отказался от участия в этой компании по одной причине: «Аврора» не предлагает пока никаких условий, связанных с внутрирегиональными перевозками. Нам не предложили регионального самолета, не предложили условий по субсидиям, а предложили передать нашу камчатскую авиакомпанию в общей массе в авиакомпанию «Аврора», получить 10% пакета акций взамен и «ждать с моря погоды». Интереса для Камчатки в новой авиакомпании пока нет. Мы самостоятельно субсидируем перевозки внутри субъекта, наше краевое авиапредприятие работает понятно, прозрачно, и мы не видим смысла что-то менять. Если нам предложат какой-то пакет с внутрирегиональными перевозками и мы почувствуем, что это благо для нас, то сможем войти в новый проект, я не вижу проблем. Но пока никаких преференций и плюсов для полуострова не вижу».