A330neo против А350xwb
Так будет выглядеть А330-800neo
На авиасалоне в Фарнборо в июле этого года компания Airbus официально объявила о старте программы модернизации и ремоторизации своего наиболее успешного широкофюзеляжного дальнемагистрального лайнера А330 (к началу 2014 г. заказчикам поставлено 1046 самолетов этого типа, их серийное производство осуществляется уже два десятилетия – с 1993 г.). На смену нынешним А330-200 должен прийти A330-800neo, а преемником более вместительных А330-300 может стать A330-900neo.
Главное отличие модернизированных машин, как следует из ставшим уже фирменным у Airbus индекса NEO (New Engine Option), – применение новых двигателей. Вместо применяемых сегодня на А330-200 и А330-300 двигателей Pratt amp; Whitney PW4000, Rolls Royce Trent 700 и General Electric CF6-80E1 тягой от 31,8 до 32,7 тонн, на A330neo будут устанавливаться новейшие и более экономичные Rolls Royce Trent 7000 тягой 30,932,7 тонн. Кроме того, на самолете появится крыло увеличенного до 64 м размаха (сейчас – 60,3 м) с новыми законцовками по типу A350XWB, а пассажирский салон получит новый дизайн интерьера и новейшую систему развлечения в полете.
По заявлениям разработчика, расход топлива на одного пассажира у A330neo будет снижен, по сравнению с базовой моделью, на 14%, что сделает его самым экономичным авиалайнером в своем классе и позволит в итоге увеличить дальность полета на 740 км (до 13 800 у A330-800neo и до 11 500 км у A330-900neo). Все это позволит приблизить A330neo по своим характеристикам к лайнеру нового поколения A350XWB. Последний, правда, все равно будет летать несколько дальше (А350-800 – 15 300 км, А350-900 – 14 350 км), но для заказчика ведь весьма немаловажен и фактор цены. И в этом отношении у A330neo есть реальные шансы отвлечь на себя часть потенциальных покупателей A350XWB, в первую очередь это касается «меньших» модификаций A330-800neo и А350-800: разница в каталожных ценах самолетов составляет почти 20 млн долл. или 8% (241,7 и 260,9 млн долл. соответственно).
На выставке в Фарнборо, на которой был объявлен старт программы A330neo, Airbus смог набрать на ремоторизованные машины сразу 121 заказ. Крупнейший из них разметила малайзийская авиакомпания AirAsia X (50 самолетов). На 12 лайнеров A330neo «подписалась» и наша «Трансаэро» (одновременно она заказала восемь А330 с сегодняшним типом силовой установки – после старта программы A330neo они теперь именуются A330ceo). Соглашения еще на 55 самолетов заключили три лизинговые компании (Air Lease Corp., CIT Aerospace и Avolon).
Первый полет ремоторизованного A330neo ожидается в середине 2016 г., а начало поставок запланировано на 4-й квартал 2017 г.
Владимир ЩЕРБАКОВ Фото: Sikorsky Aircraft
Sikorsky представил прототип перспективного боевого вертолета S-97
Первый опытный S-97 на церемонии презентации вертолета 2 октября 2014 г.
2 октября 2014 г. американская компания Sikorsky Aircraft (входит в корпорацию United Technologies Corp.) официально представила первый из двух прототипов своего новейшего скоростного разведывательно-ударного вертолета S-97 Raider («рейдер»). Торжественная церемония выкатки машины, разработанной с широким использованием технических решений, отработанных на экспериментальном скоростном вертолете Sikorsky Х2, который достиг на летных испытаниях невиданной для вертолетов скорости 460 км/ч, прошла в Уэст Палм Бич, штат Флорида, и была обставлена достаточно помпезно. Впрочем, за фасадом красочного шоу не отвеченным остался главный вопрос – о реальном будущем нового вертолета в свете того, что программа Пентагона, под которую он создавался, недавно была приостановлена на неопределенный срок.
Разработка компанией Sikorsky скоростного разведывательно-ударного вертолета S-97 осуществлялась с намерением представить его на тендер по программе Сухопутных войск США Armed Aerial Scout – AAS («вооруженный воздушный разведчик»), имевшей целью поиск замены подлежащим списанию вертолетов Bell OH-58D Kiowa Warrior. Победа в данном тендере сулила весьма неплохие дивиденды – эксперты оценивали стоимость программы в 16 млрд долл.
Программа AAS стала своего рода развитием прекращенного в октябре 2008 г. другого проекта – ARH (Armed Reconnaissance Helicopter), в рамках которого компания Bell на базе своей популярной модели 407 разрабатывала легкий вооруженный разведывательный вертолет ARH-70 Arapaho (первый прототип взлетел 20 июля 2006 г.), а Boeing предлагала модернизированный вариант легкого вертолета MH-6 Little Bird (на базе MD500). Программа ARH, в свою очередь, была начата после закрытия в феврале 2004 г. проекта создания компаниями Boeing и Sikorsky перспективного разведывательно-ударного вертолета RAH-66 Comanche (было построено два прототипа, первый из них поднят 4 января 1996 г.), призванного заменить в американской армии стразу четыре типа вертолетов – UH-1, AH-1, OH-6 и OH-58.