Тактический беспилотный летательный аппарат «Гриф-1», разработанный ОАО «558 АРЗ», оснащен оптико-электронной системой наблюдения (с ТВ и ИК-каналом), с возможностью изменения типа полезной нагрузки по требованию Заказчика (установка лазерного дальномера, целеуказателя, аппаратуры ретрансляции и т.д.).
БЛА «Гриф-1» создан по двухбалочной схеме с двигателем внутреннего сгорания, изготовлен из современных композитных материалов.
Взлет и посадка БЛА выполняются как с помощью катапульты, так и «по-самолетному», посадка – «по-самолетному», аварийная посадка – с помощью парашюта. Управление полетом может осуществляться по координатам, передаваемым с земли, и по заранее составленному маршруту. БЛА способен выполнять задачи днем и ночью в различных климатических условиях.
– длина – 3,5 м;
– размах крыла – 4,8 м;
– масса – 120 кг;
– масса целевой нагрузки – до 20 кг;
– максимальная скорость полета – до 170 км/ч;
– максимальная продолжительность полета – до 6 ч.
Следующей перспективной разработкой, которая планируется к освоению в производстве на ОАО «558 АРЗ», является БЛА с двигателем внутреннего сгорания с дальностью применения до 300 км и массой до 500 кг.
Курс ОАО «558 АРЗ» – это применение передовых технологий в ремонте и создании авиационной техники.
ОАО «558 Авиационный ремонтный завод» 225320, Республика Беларусь, г. Барановичи, ул. 50 лет ВЛКСМ, 7 Тел.: +375 (163) 42-99-54 Факс: +375 (163) 42-91-64 e-maiclass="underline" #mailto:box@558arp.by www.558arp.by
«Ангара» увеличивает парк Ан-148
14 октября 2014 г. в иркутском аэропорту приземлился 75-местный самолет Ан-148-100Е (серийный №41-04) c регистрационным номером RA-61709, ставший четвертым в парке местной авиакомпании «Ангара» (входит в группу компаний «Истлэнд»). С апреля этого года машина находилась на заводе- изготовителе ВАСО после того, как была выведена из парка предыдущего эксплуатанта – авиакомпании «Полёт», в интересах которой работала с августа 2011 г. (см. «Взлёт» №5/2014, с. 70). Договор финансового лизинга на четвертый и пятый Ан-148 для «Ангары» был подписан с компанией «Сбербанк Лизинг Норд» 30 июня 2014 г. и, по сути, открыл в России вторичный рынок самолетов Ан-148.
Напомним, первые три Ан-148-100Е с салоном на 75 мест экономического класса «Ангара» получила в конце 2012 г. в рамках договора с лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» (см. «Взлёт» №11/2012, с. 36 и №1-2/2013, с. 12). В ходе МАКС-2013 «Ангара» заключила с ИФК предварительное соглашение о поставке в финансовый лизинг еще двух самолетов Ан-148-100Е в течение 2014 г. Однако, учитывая загруженность воронежских авиастроителей контрактами на Ан-148 для Минобороны и других госзаказчиков, для пополнения парка авиакомпании как нельзя кстати высвободилась пара самолетов «Полёта». «Пятый самолет – RA-61710 (серийный №41-06) – принимаем 10-15 ноября 2014 г. Он уже в нашей «ливрее», завод заканчивает пакет доработок», – рассказал «Взлёту» генеральный директор «Ангары» Анатолий Юртаев.
Отметим, что благодаря получению Ан-148 динамика перевозок авиакомпании в январе-сентябре 2014 г. оказалась заметно выше среднеотраслевой – было перевезено 218,5 тыс. пасс. (рост на 31,5% к аналогичному периоду прошлого года). По словам заместителя директора перевозчика по коммерческой работе Ан-148 Константина Нестеренко, пополнение парка самолетов позволит «Ангаре» расширить географию полетов, дополнительные машины приобретаются в т.ч. и для работы на международных маршрутах. Первым зарубежным рейсом Ан-148 «Ангары» 20 октября 2014 г. стал перелет из Иркутска в Улан-Батор (выполнен на машине RA-61713).
В зимнем расписании 20142015 гг. Ан-148 встанут на новые внутренние маршруты: из Новосибирска в Ханты-Мансийск, Братск и Хабаровск, из Братска в Якутск. В «Ангаре» подчеркивают, что «самолеты Ан-148 хорошо зарекомендовали себя за время эксплуатации, доказав, что являются оптимальными для использования в условиях Сибири и Дальнего Востока».
Вместе с тем, в маршрутной карте регулярных полетов перевозчика пока так и не появились аэродромы с грунтовой ВПП. «Вопрос эксплуатации Ан-148 на грунтовых взлетно-посадочных полосах актуален для лизинговых компаний и ГП «Антонов», которые продвигают этот продукт. Несмотря на наличие у нас разрешений на такие полеты на Ан-148, мы все же предпочитаем их беречь, тем более что на аэродромы с естественным покрытием успешно летают наши Ан-24, – говорит Анатолий Юртаев. – Впрочем, в настоящий момент, исходя из пассажиропотока и состояния грунтовых полос, а также увеличения парка Ан-148, мы рассматриваем возможность полетов на них в Ленск и Бодайбо».