Чтобы поддержать такую динамику в будущем, а также постараться «отбить» 14 млрд руб. инвестиций на масштабную модернизацию аэропорта, и был введен особый режим. В пресс-службе компании «Базэл-Аэро» (совместное предприятие «Базового Элемента», Сбербанка России и Changi Airports International), управляющей аэропортами Краснодар, Сочи, Анапа и Геленджик, «Взлёту» сообщили: «Благодаря «открытому небу» количество туристов в Сочи, а, соответственно, и пассажиров аэропорта, увеличится на 30%. Мы ожидаем, что первые результаты этого проекта будут заметны летом 2015 г.».
«Дополнительным стимулом может стать введение безвизового въезда в Сочи на 72 часа и более. Эффект от такого нововведения может дать еще дополнительно более 100 млн евро в бюджет города и Краснодарского края», – говорит Анна Шалимова, менеджер по связям с общественностью аэропортового холдинга.
Отметим, первопроходцем в использовании режима «открытого неба» в России с 3 ноября 2011 г. стал аэропорт Владивосток (см. «Взлёт» №3/2014, с. 45). АК.
Артём Кореняко
«Аврора» набирает ход
Несмотря на то, что в официальных речах подчеркивалось: «Аврора» – совместный продукт «Сахалинских авиатрасс» и «Владивосток Авиа», для приморской авиакомпании участие в нем изначально не сулило ничего хорошего. Впрочем, после передачи «Аэрофлоту» (по состоянию на 1 января 2014 г. авиапредприятие все еще принадлежало трем компаниям) собственного вектора позитивного развития у нее, по сути, и не было. Безусловно, печально, что неординарная «Владивосток Авиа», созданная 20 лет назад на базе Владивостокского объединенного авиаотряда, фактически прекратила свое существование. С 15 августа этого года за выявленные факты нарушения перевозчиком сертификационных требований и ухудшение основных производственных показателей и финансово-экономического состояния Росавиация приостановила действие лицензии «Владивосток Авиа». Ранее в отчетности перевозчика за прошлый год отмечалось, что для достижения стратегической задачи по созданию на Дальнем Востоке крупнейшего перевозчика, способного на равных конкурировать с российскими и иностранными авиакомпаниями, в течение 2012-2013 гг. из эксплуатации были выведены «неэффективные воздушные суда» Airbus А330-300 (три машины) и Ту-204-300 (шесть машин), а чуть позднее «с целью недопущения дальнейшего ухудшения финансового положения авиакомпании» было принято решение о досрочном выводе шести А320.
Нынешним летом у «Авроры», кроме двух «раритетных» Boeing 737-200 выпуска 1983-1984 гг., имелось и три машины модели 737-500 несколько помоложе.
Таким образом, во второй половине прошлого года объем перевозок «Владивосток Авиа» стал заметно убывать: если в сентябре воздушными судами авиакомпании воспользовались около 111 тыс. чел., то в декабре – только 18 тыс. чел. (падение более чем в шесть раз). Впрочем, несмотря на снижение объемов, перевозчик в прошлом году вновь перевез более миллиона человек (1084 тыс. пасс., падение на 7% к уровню 2012 г.). В 2013 г. самолеты «Владивосток Авиа» на регулярной основе летали по 16 внутрироссийским и 18 международным маршрутам. В 2014 г. приморская компания еще какое-то время выполняла пассажирские рейсы на вертолетах Ми-8 внутри края, преимущественно из Владивостока в населенные пункты Кавалерово и Пластун.
Месячные объемы перевозок авиакомпаний, тыс. пасс.
К ноябрю 2014 г. «Аврора» пополнила свой парк шестью среднемагистральными А319, переданными ей «материнской» компанией «Аэрофлот»
После ухода с рынка «Владивосток Авиа» роль ведущего дальневосточного перевозчика отошла «Сахалинским авиатрассам», т.е. «Авроре». В новую авиакомпанию был переведен персонал, востребованный в соответствии со штатной структурой и уровнем профессионализма. Ее гендиректор Константин Сухоребрик летом этого года в одном из интервью подчеркивал, «что летный состав, который был задействован в эксплуатации самолетов Ту-204, в настоящее время переучивается на другие типы воздушных судов, которые эксплуатирует или планирует эксплуатировать авиакомпания «Аврора».