На прошедшем в августе 2014 г. в Ульяновске Международном авиатранспортном форуме МАТФ-2014 стало известно, что корпорация «Иркут» предлагает создание на базе разрабатываемого по контракту с Минобороны России УТК на базе самолета Як-152 учебно-тренировочного комплекса первоначальной летной подготовки для учебных заведений гражданской авиации с самолетом Як-155. Конструкция и основные бортовые системы обеих машин будут в максимальной степени унифицированными. Вместе с тем, в отличие от Як-152 с размещением экипажа по схеме «тандем», курсант и инструктор Як-155 будут располагаться по схеме «рядом», а за ними будут предусмотрены места еще для двух человек. В соответствии с этим полностью изменится кабина самолета, на приборной доске которой предполагается установить три многофункциональных индикатора, а управление самолетом станет штурвальным.
На Як-155 также планируется использоваться дизельный двигатель SR460 мощностью 350 л.с. с воздушным винтом MTV-9. Ожидается, что масса пустого самолета возрастет, по сравнению с Як-152, всего на 35 кг, а максимальная взлетная – на 70 кг (до 1480 кг). Основные летные характеристики при этом изменятся незначительно (максимальная скорость – 450 км/ч, в горизонтальном полете – 370 км/ч, а дальность полета даже возрастет – до 1800 км).
Первый полет опытного самолета Як-155 может состояться в 2016 г., для проведения заводских летных и сертификационных испытаний потребуется изготовить два летных экземпляра. Сертификация и начало поставок серийных Як-155 в летные училища гражданской авиации, в случае заключения соответствующего контракта в следующем году, возможны в 2018 г.
Длина самолета, м. 7,27
Размах крыла, м… 8,8
Площадь крыла, м² . 12,9
Масса пустого самолета, кг 1045
Максимальная взлетная масса, кг 1400
Максимально допустимая скорость полета, км/ч 490
Практический потолок, м 4000
Скороподъемность у земли, м/с 9,2
Максимальная эксплуатационная перегрузка 9
Дальность полета, км 1300
Длина разбега, м.. 180
Длина пробега, м.. 330
Посадочная скорость, км/ч 120
Мощность двигателя взлетная, л.с 350
Тем временем в Борисоглебске…
Пока в Москве защищали макет Як-152, а в Иркутске готовились к изготовлению его первых опытных образцов, на учебной авиабазе российских ВВС в Борисоглебске (Воронежская обл.) в сентябре, после почти пятимесячного перерыва, возобновили полеты на учебно-боевых Як-130.
Как известно, в рамках контракта от 7 декабря 2011 г. на 55 самолетов Як-130 Иркутский авиазавод корпорации «Иркут» в течение 2012-2013 гг. поставил сюда уже 33 такие машины, в т.ч. 18 – в прошлом году. В декабре 2013 г. завод в опережающем порядке (по плану уже 2014 г.) изготовил две следующих машины, но в Борисоглебск они прибыли уже в начале февраля. В отличие от всех предыдущих Як-130 для ВВС России, они имели светло-голубой камуфляж – так теперь будут краситься все новые «яки» для отечественного Минобороны.
С учетом девяти прибывших ранее в Борисоглебск машин производства НАЗ «Сокол» к весне этого года здесь имелось уже 44 самолета Як-130, и поставки продолжались по нарастающей.
Но… 15 апреля 2014 г. при выполнении планового полета с аэродрома в Ахтубинске одного из борисоглебских Як-130 на его борту произошел отказ в системе управления, который, по словам заместителя генерального директора ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» по летным испытаниям Заслуженного летчика-испытателя РФ Героя России Романа Таскаева, привел «к потере управляемости». В последний момент экипажу пришлось катапультироваться, но подполковник Сергей Серегин при этом погиб, а капитан Алексей Шаповалов с травмами был госпитализирован. Полеты в ВВС России на всех Як-130 до выяснения всех причин ахтубинского происшествия и проведения необходимых доработок приостановили. По этой причине не состоялось планировавшееся участие четверки Як-130 в Параде Победы 9 мая 2014 г. над Красной площадью Москвы, была приостановлена подготовка новой пилотажной группы на этих самолетах. А в Иркутске временно отложили облеты и сдачу заказчику очередных серийных «яков».
После того, как в ОКБ полностью разобрались с происшедшим, а в Жуковском на опытном Як-130 в июле испытали в воздухе комплекс доработок, временный запрет на полеты был отменен. Сначала, в середине августа, возобновились полеты на Иркутском авиазаводе. Здесь еще в течение февраля-апреля этого года были облетаны три очередных серийных Як-130, но сдачу их заказчику пришлось отложить. Она состоялась в августе, а фактически машины убыли с завода только 24 октября. Постепенно стали облетываться в Иркутске и накопившиеся с весны следующие серийные машины (всего – более десятка бортов): одну подняли в августе, две – в сентябре, еще по крайней мере две – в октябре.