«Авиадвигателю» в кооперации с ведущими отраслевыми КБ, предприятиями и институтами приходится создавать двигатель, конкурентоспособный на международном рынке. А, значит, делать все по международным методикам, гейтовой системе, с глубочайшим анализом востребованности ПД-14, его экономической эффективности и т.д. Нужно умудриться взять высокие параметры, но такие, чтобы их могло обеспечить производство. Я это называю балансированием на лезвии бритвы. Это очень сложный процесс!
Главное, что этот проект дал нам надежду на то, что авиационное двигателестроение в России не умрет, а будет развиваться. Проект показал руководству России, что мы способны, пройдя путь ПС-90А в трудные годы, сделать новый двигатель. На мой взгляд, двигатель ПД-14 – точка возрождения российского гражданского авиастроения и двигателестроения. Этот двигатель уже потянул за собой новые материалы, технологии, оборудование. ПД-14 поднимает на новый уровень авиапром России.
Двигатель ПД-14 – это пионер нового семейства. От того, каким этот пионер получится, будет зависеть будущее остальных модификаций.
В конце января 2014 г. «Авиадвигатель» при поддержке АР МАК направил заявку в Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) на проведен ие работ по валидации результатов сертификации двигателя ПД-14 на соответствие е го типовой конструкции европейским нормам CS-E. Доказать это соответствие нелегко, но авиационные правила АП-33 и АП-34, по которым идет процесс сертификации ПД-14 в России, максимально гармонизированы с европейскими нормами CS-E, а также с аналогичными требованиями США – FAR-33.
Публичный дебют натурного образца ПД-14 состоялся на авиасалоне МАКС-2013 в августе 2013 г., когда был продемонстрирован первый двигатель-демонстратор. В апреле 2014-го, на Международном форуме двигателестроения МФД-2014 в Москве, пермяки показали следующий опытный экземпляр ПД-14 (№100-03). прошедший стендовые испытания в начале года. Как заявил на МФД-2014 управляющий директор – Генеральный конструктор ОАО «Авиадвигатель» Александр Иноземцев, к тому моменту оба опытных двигателя наработали на стендах предприятия около 100 ч. а три опытных газогенератора – около 120 ч. В октябре 2014 г. в Перми начались стендовые испытания следующего опытного экземпляра ПД-14 (№100-04). В 2015 г. ПД-14 должен поступить на летные испытания на борту летающей лаборатории ЛИИ им. М.М. Громки Ил-76ЛЛ.
Весь комплекс сертификационных испытаний ПД-14 по российским нормам планируется завершить к апрелю 2017 г., когда двигатель должен получить Сертификат типа Авиарегистра МАК. а летом того же года может состояться первый полет МС-21 с двигателями ПД-14. Ожидается, что в 2018 г. корпорация «Иркут» сможет приступить к поставкам серийных лайнеров МС-21 стартовым заказчикам.
Двигатель ПД-14-№100-03 на МФД-2014,-апрель 2014 г.
ПД-14 проходит испытания на открытом стенде ОАО «Авиадвигатель»
