Не входящий в ОАК самарский «Авиакор» смог в течение минувшего года построить и сдать Министерству обороны два новых Ан-140-100. Таким образом, в общей сложности российская авиапромышленность изготовила и поставила в эксплуатацию в течение 2014 г. соответственно 43 и 38 новых пассажирских и транспортных самолетов (включая специальные варианты). Темпы роста за год по этим показателям составили почти 20% и 36%, что позволяет говорить о продолжающемся подъеме в отрасли.
Все предыдущие годы мы включали в наш обзор и продукцию Ташкентского авиационного производственного объединения им. В.П. Чкалова (ТАПОиЧ). Хотя это предприятие и находится за пределами России, оно выпускало самолеты отечественной разработки, а в значительной степени – по договорам с российскими компаниями. С 1 января 2014 г. ГАО «ТАПОиЧ» было преобразовано в ОАО «Ташкентский механический завод» (ТМЗ) и по решению правительства Узбекистана более новых самолетов строить не будет. Тем не менее, предприятие продолжало в 2014 г. работы по ремонту и модернизации Ил-76ТД №76-04, который будет превращен в Ил-76ТД-90 с двигателями ПС-90А-76, а в сентябре после завершения изготовления и последующей разборки отгрузило в адрес ТАНТК им. Г.М. Бериева планеры двух Ил-76ТД №94-05 и 94-09 (в Таганроге они будут достроены в варианте самолетов РЛДН для Минобороны Индии). В дальнейшем авиационное производство ТМЗ будет сосредоточено на обслуживании и ремонте ранее выпускавшихся заводом самолетов Ил-76 и Ил-114, не исключена также возможность изготовления и поставки их отдельных агрегатов (в т.ч. из остающихся пока на предприятии производственных заделов).
Авиакомпания «Аэрофлот» в 2014 г. получила 12 новых самолетов SSJ100-95B, шесть из которых заменили ранее поставленные машины спецификации light, а еще шесть в конце года были поставлены в рамках нового контракта с компанией «Сбербанк Лизинг».
В заключение, о продукции украинского авиапрома, в которой присутствует изрядная доля компонентов российского производства. В течение минувшего года ГП «Антонов» изготовило и сдало в эксплуатацию кубинской авиакомпании Cubana два серийных региональных самолета Ан-158 (№201-04, 201-05), поставщиком которых выступает российская лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.». Кроме того, была практически завершена сборка еще одного Ан-158 для Кубы (№205-06) и второго Ан-148-100В для КНДР (№04-02), поставки которых состоятся в начале 2015 г. На нынешнюю весну намечен выход на испытания и опытного образца среднего транспортного самолета Ан-178 №001. Часть деталей и агрегатов для Ан-148, Ан-158 и Ан-178 киевской сборки изготавливает Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО) и другие российские компании, а «Антонов», в свою очередь, поставляет на ВАСО комплекты консолей крыла для Ан-148. Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП) в минувшем году построило и поставило на экспорт в Казахстан один транспортный самолет Ан-74Т-200 (№22-04). В итоге, суммарный объем поставок авиапромышленности Украины в 2014 г. составил три самолета – на 40% меньше, чем годом ранее, когда зарубежным заказчикам передали три Ан-158, один Ан-148-100В и один Ан-74ТК-200.
Остановимся теперь подробнее на результатах работы в 2014 г. основных российских авиастроительных предприятий и их планах на год нынешний, а также ближайшую перспективу.
Осуществляемая ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» программа серийного производства реактивных региональных пассажирских самолетов Sukhoi Superjet 100 в минувшем году продемонстрировала самые высокие в отечественном гражданском самолетостроении результаты и темпы роста. В 2014 г. было собрано и облетано 34 новых серийных самолета (в т.ч. 13 – в версии LR) – на 40% больше, чем в 2013 г. Это было достигнуто за счет оптимизации технологических процессов, благодаря чему такт производства удалось снизить до 7 рабочих дней, что соответствует выпуску в среднем трех самолетов в месяц. Кроме того, был изготовлен, перевезен на борту Ан-124 в Жуковский и поступил на испытания в ЦАГИ ресурсный экземпляр SSJ100-95LR (№95075).
12 машин предназначалось для авиакомпании «Аэрофлот» (шесть, включая две выпуска 2013 г., переданы в эксплуатацию по контракту с лизинговой компанией «ВЭБ-лизинг» после возврата производителю шести заключительных самолетов версии light; шесть поставлены в эксплуатацию по новому контракту на десять машин с компанией «Сбербанк Лизинг», сдача в эксплуатацию еще двух перенесена на 2015 г.).
Шесть самолетов SSJ100-95LR изготовлены для «Газпромавиа», из них в течение года поставлены в эксплуатацию четыре, а также два, облетанных в 2013 г.; еще два из числа изготовленных в 2014 г. будут переданы в наступившем году.
Шесть SSJ100-95LR в новой 103-местной компоновке были изготовлены для авиакомпании «ЮТэйр», но в связи с возникшими примерно с середины 2014 г. вследствие западных санкций проблемами с финансированием со стороны лизингодателя – компании «ВЭБ-лизинг», а затем и сложной финансовой ситуации у самого перевозчика, эти машины, вероятно, в 2015 г., будут переданы другому заказчику. В числе наиболее вероятных претендентов считается «Аэрофлот» (или его дочерние предприятия).
Девять новых SSJ100-95B были изготовлены в 2014 г. по заказу СП SuperJet International для последующей передачи в эксплуатацию в мексиканскую авиакомпанию Interjet. Однако только одна из машин, облетанных в 2014 г., успела поступить в эксплуатацию, остальные семь из восьми машин, прибывших в минувшем году в Мексику, были собраны на КнАФ ЗАО «ГСС» еще в 2013 г.
Еще один новый SSJ100 (№95061), облетанный в мае 2014 г., к концу этого года, после необходимой кастомизации, будет поставлен МЧС России в варианте «Воздушного пункта управления» (ВПУ) на 19 пассажирских мест (см. «Взлёт» №10/2014, с. 15). Всего, в соответствии с заключенным в сентябре прошлого года контрактом, до конца 2015 г. МЧС должно получить два «суперджета». Вторая машина (№95069) также была собрана в 2014 г., но в воздух еще не поднималась. Заказчику она должна быть передана в конвертируемом варианте «Воздушного пункта управления с медико-эвакуационными функциями» (ВПУ МЭФ).
В конце 2014 г. были выполнены первые пассажирские рейсы на самолете SSJ100-95B (№95009) в версии VIP, построенном в 2013 г. по заказу ОАО «Рособоронэкспорт». Оборудование VIP-салона этой машины и ее сертификация были завершены в течение 2014 г Окончательная передача самолета в эксплуатацию намечена на февраль 2015 г.
В конце прошлого года определилась судьба двух «зависших» на базе ЗАО «ГСС» в Жуковском с 2013 г. самолетов №95030 и 95037, первоначально предназначавшихся для лаосской авиакомпании Lao Central Airlines. Как известно, этот перевозчик в феврале 2013 г. получил свой первый SSJ100 (№95026) и довольно активно эксплуатировал его до конца года, пока из-за финансовых трудностей не вынужден был приостановить свою операционную деятельность. В итоге, еще две построенных для Lao Central в 2013 г. машины оказались невостребованными. В декабре 2014 г. с ЗАО «ГСС» был заключен государственный контракт на поставку этих двух самолетов после соответствующего переоборудования в СЛО «Россия». Она должна состояться до конца 2015 г
| Производство и поставки новых российских пассажирских и транспортных самолетов в 2014 г. |