По официальным данным ЗАО «ГСС», суммарный портфель твердых заказов на самолеты SSJ100 на декабрь 2014 г. составлял 192 машины (включая уже поставленные). В январе 2015 г. «Аэрофлот» подписал с ГСС соглашение о приобретении еще 20 самолетов, тогда же стало известно о решении авиакомпании IntetJet перевести в твердый заказ имевшийся опцион на 10 самолетов.
«Газпромавиа» стала первой авиакомпанией, приступившей в 2014 г. к эксплуатации самолетов SSJ100-95LR (версия увеличенной дальности). К концу года у нее было уже семь таких лайнеров.
Большие надежды в прошлом году связывались с поступлением SSJ100-95LR в «ЮТэйр», но кризис спутал все карты, и теперь шесть построенных в 2014 г. для нее машин, вероятно, найдут другого заказчика
В 2014 г., третий год подряд, ульяновское ЗАО «Авиастар-СП» не выпустило ни одного нового самолета семейства Ту-204. Ситуация изменится в этом году, когда, в соответствии с заключенным в конце ноября 2014 г. государственным контрактом, завод должен будет построить для Управления делами Президента России и передать в эксплуатацию в СЛО «Россия» два новых самолета Ту-204-300. Один из них (№64059) собирается с использованием задела по агрегатам нереализованного Ту-204СМ №64154, а другой изготавливается в специфической версии Ту-204-300-100 на базе планера Ту-204-100В №64053, постройка которого была заморожена еще в конце 2009 г.
С остальными Ту-204 пассажирской и грузовой модификаций, работы по которым на «Авиастаре» были приостановлены в предыдущие годы, ситуация остается неопределенной. Будущее программы Ту-204 на заводе в последние годы связывали с глубоко модернизированной моделью Ту-204СМ. В 2010 и 2011 гг. «Авиастаром» были выпущены первые два опытных самолета этого типа (№64150 и 64151), которые проходили сертификационные испытания, завершившиеся весной 2013 г. Правда, несмотря на выдачу Авиарегистром МАК долгожданного дополнения к сертификату типа на Ту-204СМ, ясности в судьбе машины прибавилось немного, а твердых заказов на нее до сих пор так и не получено.
Пока программа Ту-204СМ откровенно буксует, на заводе активно развертывается серийный выпуск транспортных самолетов Ил-76МД-90А. Как известно, стратегической целью Объединенной авиастроительной корпорации является превращение ЗАО «Авистар-СП» в основной производственный центр ОАК по выпуску самолетов транспортной авиации. И первым шагом в этом направлении стало освоение производства в Ульяновске модернизированных транспортных самолетов Ил-76МД-90А (проект «476»). На них сегодня и сосредоточены основные силы «Авиастара».
Распоряжение Правительства России о разработке и организации выпуска модернизированного Ил-76 в Ульяновске было принято 20 декабря 2006 г. В 2009 г. в постройку на «Авиастаре» были заложены два первых образца Ил-76МД-90А – ресурсный (№01-01) и летный (№01-02). Комплект агрегатов ресурсного экземпляра осенью 2011 г. был доставлен в подмосковный Жуковский для статических испытаний в ЦАГИ, а годом позже на испытания вышел и летный экземпляр Ил-76МД-90А. Его первый полет в Ульяновске состоялся 22 сентября 2012 г., а осенью 2013 г. он успешно завершил первый этап Государственных совместных испытаний, вернувшись на доработки на завод.
В 2010 г. по договору с «ОАК – Транспортные самолеты» в постройку на «Авиастаре» были заложены три самолета установочной партии. Первый из них (№01-03) поднялся в воздух в начале октября 2014 г., а в ноябре был торжественно сдан заказчику. Второй серийный Ил-76МД-90А (№01-04) взлетел перед самым Новым годом. Его поставка перенесена на 2015 г. Завершается сборка третьего самолета установочной партии (№01-05) и ведутся работы по изготовлению деталей и агрегатов для десяти следующих машин.
Стартовым заказчиком серийных Ил-76МД-90А стало Минобороны России, подписавшее 4 октября 2012 г. контракт на закупку 39 самолетов с поставкой в период 2014-2020 гг.
Другим проектом завода в области транспортной авиации является ремонт и модернизация тяжелых транспортных самолетов Ан-124 «Руслан». После распада СССР, в течение 1992-2004 гг., в Ульяновске было изготовлено 14 «Русланов» и остался производственный задел на две машины (№08-04 и 08-05). После этого предприятие занималось только ремонтом и обслуживанием ранее выпущенных Ан-124. С 2010 г. «Авиастар» выполняет работы по ремонту и так называемой малой модернизации Ан-124-100, принадлежащих Минобороны России. В минувшем году заказчику были возвращены две очередные машины (RA-82038, RA-82041), завершившие выполнение трехлетнего заказа на ремонт и модернизацию шести «русланов». Кроме того, подобные работы были проведены в 2014 г. в отношении Ан-124-100 авиакомпании «Волга-Днепр». Согласно опубликованной на сайте Минпромторга России ФЦП «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 гг.», в дальнейшем завод сможет приступить к глубокой модернизации «Русланов», которой планируется подвергнуть большинство имеющихся сегодня в России в эксплуатации и на хранении самолетов этого типа (порядка 40 машин до 2028 г., включая работающие в коммерческой авиации). Вопрос же о возобновлении серийного производства Ан-124 в Ульяновске, обсуждаемый немало лет, решения так и не получил.
Еще одной перспективной программой «Авиастара» в области транспортной авиации обещает стать участие в реализуемом в рамках заключенного в 2007 г. межправительственного соглашения с Индией совместном проекте среднего Многоцелевого транспортного самолета (МТА). В декабре 2010 г. в Бангалоре было учреждено российско-индийское совместное предприятие по его разработке, а в октябре 2012-го заключен контракт на первый этап проектных работ.
В самом конце 2014 г. в Ульяновске поднялся в воздух второй серийный Ил-76МД-90А
Важным событием 2014 г. стала поставка заказчику первого серийного Ил-76МД-90А производства ЗАО «Авиастар-СП»
С российской стороны в них участвует ОАО «ОАК – Транспортные самолеты», с индийской – корпорация HAL. Производство самолетов в России будет развернуто на мощностях ЗАО «Авиастар-СП», поставщиками отдельных агрегатов должны стать ОАО «КАПО», ОАО «ВАСО» и ЗАО «АэроКомпозит». Согласно уже упоминавшейся ФЦП «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 гг.», начало серийного производства МТА намечено на 2019 г, при этом в период до 2025 г. планируется изготовление 140 таких самолетов, в т.ч. 80 – для российских заказчиков и 60 – в виде технических комплектов для последующей сборки на мощностях HAL и поставки в ВВС Индии.
Помимо собственных самолетостроительных программ «Авиастар» в рамках производственной кооперации предприятий ОАК привлекается к постройке пассажирских региональных и ближне-среднемагистральных лайнеров SSJ100 и МС-21. C мая 2012 г. в ПОС «Авиастара» осуществляется монтаж интерьера пассажирского салона серийных самолетов SSJ100, что позволяет разгрузить от этой работы КнАФ ЗАО «ГСС», тем самым подняв его пропускную способность и, соответственно, темпы производства «суперджетов».
По программе МС-21 в минувшем году на «Авиастаре» выполнялась подготовка производства деталей и агрегатов, закрепленных в рамках кооперации за ульяновским заводом. К ним относятся металлические панели фюзеляжа и его хвостовой . отсек, двери и люки, металлические детали крыла и оперения. Здесь же будет осуществляться сборка хвостового оперения.
В ноябре 2011 г. на территории ЗАО «Авиастар-СП» состоялась торжественная церемония закладки ульяновской производственной площадки ЗАО «АэроКомпозит» – завода «АэроКомпозит-Ульяновск» по выпуску элементов конструкции крыла из полимерных композиционных материалов – панелей центроплана, лонжеронов и интегральных панелей отъемной части крыладля самолетов МС-21, а затем и других проектов ОАК. Уже к концу 2013 г. на заводе «АэроКомпозит- Ульяновск» было изготовлено свыше 10 конструктивно-подобных образцов крыла МС-21 для испытаний в ЦАГИ. Комплект агрегатов композиционного крыла для первого летного образца МС-21 планируется выпустить в Ульяновске и поставить на Иркусткий авиационный завод в 2015 г.