В ноябре 2011 г. было объявлено, что помимо двух основных направлений деятельности КАПО (ремонт и модернизация самолетов Дальней авиации и постройка самолетов специального назначения на базе Ту-214) на предприятии предстоит создать два новых центра компетенций: один – по производству крыльев и оперений из металлических сплавов для других самолетов ОАК, а второй – по изготовлению оперения, рулей и механизации крыла из полимерных композиционных материалов (в рамках ЗАО «АэроКомпозит»).
На заводе уже организовано изготовление хвостового оперения для серийных самолетов Ил-76МД-90А выпуска ЗАО «Авиастар-СП» (для первых трех летных образов ульяновского «476-го» оперение было заказано в Ташкенте). Первый комплект киля и стабилизатора для Ил-76МД-90А поставлен с Казанского авиазавода на «Авиастар» в январе 2014 г. и используется на серийном самолете №01-05. В течение ближайших двух лет планируется изготавливать по шесть комплектов оперения для Ил-76МД-90А с дальнейшим выходом на 18 комплектов в год.
6 июля 2013 г. на территории Казанского авиазавода состоялся пуск первой очереди завода «КАПО-Композит» (дочерняя компания ЗАО «АэроКомпозит»), перед которым стоят задачи производства элементов хвостовой и носовой части крыла, агрегатов механизации крыла и оперения из композиционных материалов для самолетов МС-21 и SSJ100, а также, в перспективе – и для других проектов ОАК и зарубежных авиалайнеров. Производство включает полный цикл изготовления деталей из полимерных композиционных материалов по автоклавной технологии от формования до сборки и покраски.
Панель фюзеляжа будущего МС-21
ОАО «Корпорация «Иркут», согласно распоряжению Президента России от 6 июня 2010 г., является головным исполнителем программы разработки и производства перспективных ближне-среднемагистральных пассажирских самолетов нового поколения МС-21. Постройка опытных образцов, а затем и всех серийных самолетов семейства МС-21 будет вестись на Иркутском авиационном заводе, являющемся филиалом корпорации «Иркут».
За Иркутским авиационным заводом закреплено изготовление фюзеляжа и окончательная сборка самолета. Металлические панели фюзеляжа, его хвостовой отсек и хвостовое оперение из композиционных материалов будет поставлять сюда ЗАО «Авиастар-СП», композиционные панели центроплана, лонжероны и интегральные панели крыла – ЗАО «АэроКомпозит-Ульяновск», композитные носовую и хвостовую части консолей крыла, механизацию и рули – ЗАО «КАПО-Композит» (ульяновская и казанская производственные площадки ЗАО «АэроКомпозит»). В кооперации по изготовлению мотогондол двигателей ПД-14 задействовано ОАО «ВАСО», которое будет поставлять для МС-21 также створки шасси, обтекатели крыла, закрылков и другие агрегаты из стеклопластика, пилоны двигателей. В минувшем году на Иркутском авиазаводе была смонтирована первая очередь инновационной технологической линии поточной сборки самолета МС-21 с использованием современных цифровых технологий. Новейшее оборудование и имеющиеся площади завода позволят в перспективе выпускать до 70 самолетов МС-21 в год.
В постройку уже заложены детали и агрегаты для первых четырех экземпляров самолета – трех летных и статического. Кроме того, изготовлено значительное число образцов элементов конструкции (панели, отсеки, агрегаты) для проведения статических и усталостных испытаний. По имеющимся сегодня актуальным планам, стыковка фюзеляжа первого опытного образца МС-21-300 должна завершиться нынешним летом, а окончательная сборка самолета и передача его на испытания – в конце года. Первый полет прототипа МС-21 ожидается до середины 2016 г.
Базовой версией лайнера является 180-местный МС-21-300 (в зависимости от компоновки салона может вмещать от 160 до 212 пассажиров), параллельно разрабатывается его укороченная версия МС-21-200 (130-165 мест), а в перспективе возможно создание удлиненного МС-21-400.
Завершение сертификационных испытаний МС-21-300 и начало поставок намечаются на 2018 г. Портфель заказов на МС-21 в настоящее время включает 175 машин. Из них 50 законтрактованы лизинговой компанией «Авиакапитал-Сервис» (дочернее предприятие корпорации «Ростех») для «Аэрофлота», а еще 35 (с двигателями ПД-14) – для государственных заказчиков. Договор еще на 50 машин заключен с лизинговой компанией ИФК, на 30 – с компанией «ВЭБ-лизинг». В рамках подписанных в августе 2013 г. соглашений, эксплуатантами МС-21, заказанных ИФК и «ВЭБ-лизингом», в числе других, планировали стать авиакомпании «Трансаэро», «ЮТэйр» и «Ред Вингс». Кроме того, у корпорации «Иркут» есть прямой контракт с авиакомпанией «ИрАэро» на 10 самолетов. К этому можно добавить еще соглашение с лизинговой компанией «Сбербанк Лизинг» на 20 машин.
Помимо подготовки к производству МС-21, параллельно с выпуском военной авиационной техники, корпорация «Иркут» с 2007 г. изготавливает и поставляет западноевропейскому концерну Airbus комплекты агрегатов конструкции для самолетов А320 – ниши передней опоры шасси, килевые балки и направляющие закрылков.
ОАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева» продолжает осваивать серийный выпуск самолетов-амфибий Бе-200, ранее строившихся Иркутским авиационным заводом (корпорация «Иркут»).
Как известно, в мае 2011 г. был заключен государственный контракт на поставку МЧС России начиная с 2013 г. шести новых Бе-200ЧС таганрогской сборки, а в мае 2012-го – контракт на шесть машин для Минобороны (два Бе-200ЧС и четыре поисково-спасательных Бе-200ПС с поставкой в течение 2014-2016 гг.).
Поставка первого таганрогского Бе-200ЧС (№303) авиации МЧС планировалась на 2013 г., а остальных пяти – в течение 2014-2015 гг. Однако сборку первой амфибии пока так и не удалось завершить. Ожидается, что теперь вывести ее на испытания получится лишь нынешней весной. На окончательной сборке находится и первый Бе-200ЧС по контракту с Минобороны, который таганрожцам нужно обязательно завершить в этом году. Очевидно, что недостаток в трудовых ресурсах на ТАНТК существенно удлинит сроки выполнения двух имеющихся контрактов по Бе-200, завершения которых вряд ли стоит ожидать ранее 2017-2018 гг.
Другим традиционным направлением деятельности ТАНТК им. Г.М. Бериева уже много лет является создание различных авиационных комплексов специального назначения на базе транспортного самолета Ил-76. В ближайшие годы эти работы продолжатся, причем в качестве базовой платформы теперь будут использоваться самолеты Ил-76МД-90А («476»), выпускаемые ульяновским ЗАО «Авиастар-СП». Первая такая машина (№01-03) в ноябре 2014 г. уже прибыла в Таганрог и будет превращена здесь в опытный образец нового авиационного комплекса радиолокационного дозора и наведения. Одновременно ТАНТК продолжает программу модернизации строевых самолетов А-50 по типу А-50У, а в ближайшие годы должно выпустить еще два самолета А-50ЭИ для индийских ВВС на базе агрегатов планеров Ил-76ТД ташкентского производства. Их отгрузка из Ташкента состоялась в сентябре 2014 г., после чего стартовала уникальная транспортная операция по доставке их в Таганрог автомобильным и водным транспортом. Часть агрегатов уже прибыла на ТАНТК, а фюзеляжи ташкентских Ил-76 №94-05 и 94-09 ожидают здесь весной, после открытия водной навигации.
Первый Бе-200ЧР таганрогской сборки до конца 2014 г. так и не успели выкатить на испытания
«Авиакор» в прошлом году собрал и поставил Министерству обороны еще два Ан-140-100, но, похоже, они станут одними из последних машин этого типа самарского производства