С учетом имеющегося портфеля заказов и фактических темпов производства российской авиапромышленности можно ожидать, что в 2015 г. предприятиями ОАК будет изготовлено до 40 новых самолетов SSJ100, пять Ан-148, по паре Ту-204-300 и Ту-214, два Ил-96, несколько Ил-76МД-90А, первые Бе-200 таганрогской сборки, а также один Ан-140 – в общей сложности более полусотни новых воздушных судов. Ожидается также сборка первого летного экземпляра перспективного лайнера МС-21. К этому стоит прибавить два десятка уже облетанных, но еще не сданных в эксплуатацию SSJ100, а также один Ан-148 и два Ил-96, планируемых к передаче заказчикам после доработок и модификаций. В результате, объем поставок пассажирских и транспортных самолетов в 2015 г. может превзойти 60 машин, что по крайней мере в 1,5 раза лучше результатов минувшего года. Таким образом, можно будет констатировать, что наблюдавшийся в 2013- 2014 гг. давно ожидаемый подъем в российском гражданском самолетостроении получил свое развитие.
«Уверен, что марка «МиГ» есть и будет гордостью России!»
СЕРГЕЙ КОРОТКОВ:
Генеральный директор РСК «МиГ» – о традициях и перспективах знаменитого коллектива
В декабре 2014 г. исполнилось 75 лет со дня образования конструкторского бюро, которое возглавили Артем Иванович Микоян и Михаил Иосифович Гуревич. Годом позднее из первых букв их фамилий была сложена аббревиатура «МиГ». Эту марку с тех пор носят все самолеты коллектива, ныне – Российской самолетостроительной корпорации «МиГ», включающей в себя не только конструкторское бюро (Инженерный центр «ОКБ им. А.И. Микояна»), но и мощный производственный центр (производственные комплексы в Луховицах и Москве и машиностроительный завод в Калязине), а также Летно-испытательный центр им. А.В. Федотова. В апреле этого года исполнится 75 лет с того момента, как в воздух поднялся первый самолет ОКБ А.И. Микояна и М.И. Гуревича – высотный истребитель И-200 (МиГ-1). В промежутке между этими двумя юбилейными датами «Взлёт» попросил генерального директора АО «РСК «МиГ» Сергея Короткова рассказать о традициях прославленного конструкторского коллектива, о том, чем живет корпорация сегодня, и планах на будущее.
Сергей Сергеевич, существует ли какой-то фирменный «миговский» стиль? В чем он заключается?
За 75 лет сформировалась и развивается уникальная «миговская» школа – со своими традициями и, конечно, со своим стилем.
Прежде всего, «миговская» школа заключается в умении создавать «самолеты-солдаты» – такие, как МиГ-15, МиГ-21, МиГ-29 и его новейшие модификации. В этих истребителях исключительные боевые возможности сочетаются с высокой надежностью, боевой живучестью, неприхотливостью в эксплуатации. Именно поэтому они составляли основу военной авиации нашей страны и пользовались широчайшей популярностью в мире.
Другая особенность «миговской» школы – это умение разрабатывать и внедрять самые передовые научно-технические решения для повышения возможностей самолетов. Достижение сверхзвуковых скоростей на серийном истребителе, преодоление «теплового барьера» на МиГ-25, внедрение компьютера в систему управления самолетом, создание разведывательноударного авиационного комплекса, принципиально новый радар с фазированной решеткой – это далеко не полный перечень инноваций, обеспечивших высочайшую боевую эффективность «МиГов».
Следует добавить, что микояновцы раньше многих конкурентов пришли к выводу, что КБ должно создавать боевой комплекс, а не просто самолет с высокими летно-техническими характеристиками. Такой подход, в частности, воплотился в линейке истребителей-перехватчиков, вершиной которой сегодня являются модернизированные боевые авиационные комплексы МиГ-31.
Как реализуются традиции КБ в сегодняшних проектах РСК «МиГ»?
За последние годы конструкторы и весь коллектив РСК «МиГ» совершили, без преувеличения, трудовой подвиг, разработав и развернув серийное производство целого ряда новых боевых самолетов.
Первыми из них я бы назвал корабельные истребители МиГ-29К/КУБ. Это настоящий самолет-солдат, сочетающий высокие боевые возможности с великолепными эксплуатационными характеристиками. В отличие от классического МиГ-29, корабельный истребитель стал многофункциональным, т.е. обрел способность бороться высокоточным оружием не только с воздушными, но и с наземными и морскими целями. Существенно возросла дальность полета и боевая нагрузка. В конструкцию внедрены новшества, обеспечившие существенное снижение заметности.
Именно поэтому МиГ-29К/КУБ выбран в качестве основного вооружения для авианосца ВМС Индии «Викрамадитья». Мы обучили индийских пилотов и за первый год эксплуатации авианосца они показали отличную работу с палубы, что считается самым сложным делом для боевых летчиков.
Министерство обороны России заказало МиГ-29К/КУБ в российском облике – для авиагруппы авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов». В начале декабря прошлого года мы успешно завершили выполнение государственного оборонного заказа 2014 г., поставив нашей морской авиации очередную партию этих машин.
По заказу ВВС России корпорация «МиГ» производит в настоящее время уже вторую партию многофункциональных истребителей МиГ-29СМТ. При создании этих машин конструкторы «ОКБ им. А.И. Микояна» продемонстрировали свою способность создавать высокоэффективные самолеты с относительно низкой стоимостью. Отмечу, что пилоты авиаполка из Курска на строевых МиГ-29СМТ в прошлом году выиграли первый приз в международном конкурсе летного мастерства «Авиадартс».
Мы продолжаем развитие линии МиГ-29К/КУБ, создавая самолеты аэродромного базирования. Среди них – многофункциональные истребители МиГ-29М и МиГ-29М2, уже запущенные в серийное производство.
Продолжается совершенствование МиГ-35 – многофункционального боевого комплекса, оснащенного электронными системами пятого поколения. По нашему мнению, он займет достойное место в ВВС России и укрепит позиции нашей страны на внешнем рынке.