* модернизация ранее выпущенных самолетов
** установочная партия
Примечание:
В таблице приводятся данные по самолетам ОКБ А.И. Микояна, находившимся в серийном производстве, и опытным типам самолетов, совершившим хотя бы один полет. Помимо них в 1939-2014 гг. в ОКБ было разработано значительное количество проектов, по тем или иным причинам не дошедших до этапа летных испытаний. Разного рода летающие лаборатории, а также ряд опытных и экспериментальных модификаций, построенных в единичных экземплярах на базе серийных самолетов, отдельными строками в таблице не выделены. Из общего подсчета количества выпущенных самолетов исключены недостроенные машины и образцы, не совершившие ни одного полета. По самолетам, серийное (в т.ч. лицензионное) производство которых продолжается, данные по объему выпуска приведены по состоянию на декабрь 2014 г. Наименования серийных заводов приведены по состоянию на момент производства на них соответствующих самолетов.
Всего в период с 1939 по 2014 гг. предприятиями авиапромышленности было изготовлено около 47 тыс. серийных самолетов «МиГ» 12 основных семейств, а с учетом зарубежного выпуска общий объем серийного производства превысил 62 тыс. самолетов.
| Тип ракеты | Класс ракеты | Разработчик | Дата первого пуска (полета) | Серийный завод | Дата принятия на вооружение | Эксплуатация |
| «К» | Пилотируемый аналог КС | ОКБ-155 | 04.01.1951 | - | - | - |
| «КСК» | Пилотируемый аналог КС | ОКБ-155 | 1951 | - | - | - |
| «КС»(«Комета-3») | воздух-корабль | ОКБ-155 | 1952 | №256, №475 | 1953 | до конца 60-х гг. |
| «КСС»(«Стрела») | корабль-корабль | ОКБ-155 | 22.01.1956 | - | - | - |
| С-2 («Сопка») | земля-корабль | ОКБ-155 | 05.06.1957 | №47, №475 | 19.12.1958 | до конца 60-х гг. |
| КС-7 (ФКР-1) «Метеор» | земля-земля | Филиал ОКБ-155 | 1957 | №47, №256, №475 | 03.1957 | до конца 60-х гг. |
| П-15 | корабль-корабль | Филиал ОКБ-155 | 16.10.1957 | №256, №116 | 08.03.1960 | до 90-х гг. |
| КСР-2 | воздух-корабль | Филиал ОКБ-155 | 1958 | №256, №292, №475 | 30.12.1961 | до 80-х гг. |
| КСР-11 | воздух-РЛС | Филиал ОКБ-155 | 1960 | №256, №475 | 13.04.1962 | до 80-х гг. |
| КСР-5 | воздух-корабль | Филиал ОКБ-155 | 1964 | №256, №475 | 12.11.1969 | 1966-1994 |
| К-10С(«Комета-10») | воздух-корабль | ОКБ-155 | 28.05.1958 | №256, №31 | 12.08.1961 | 1961-1994 |
| Х-20 | воздух-земля | ОКБ-155 | 17.03.1958 | №256 | 09.09.1960 | до 80-х гг. |
| Х-20М | воздух-земля | ОКБ-155 | 03.1960 | №86 | 1963 | 1963-1991 |
| Х-22 | воздух- корабль | ОКБ-155, филиал ОКБ-155 | 1962 | №256 и др. | 09.02.1971 | с 1965 |
| К-9-155 | воздух-воздух | ОКБ-155 | 1961 | - | - | - |
Другим направлением деятельности ОКБ А.И. Микояна в 60-е гг. (с 1967 г ОКБ получило новое наименование – Московский машиностроительный завод «Зенит») стали работы по созданию фронтового истребителя следующего за МиГ-21 поколения. Он должен был обладать большей скоростью, увеличенной дальностью полета и способностью базироваться на аэродромах с ограниченной ВПП. Самолет требовалось оснастить перспективной системой управления вооружением, обеспечивающей всеракурсный перехват воздушных целей в свободном пространстве и на фоне земли, новыми ракетами средней дальности. Для ведения ближнего боя необходимым было применение ракет малой дальности и бортовой пушки. Работы по проектированию нового самолета, получившего название МиГ-23, привели к созданию в 1967 г. первого в СССР истребителя с крылом изменяемой геометрии, консоли которого могли изменять угол стреловидности в диапазоне от 16 до 72°. Серийное производство МиГ-23 на московском заводе «Знамя Труда» продолжалось в течение почти двух десятилетий, параллельно в Иркутске строились «спарки» МиГ-23УБ.
Одновременно с доводкой МиГ-23 в конце 60-х гг. в ОКБ началась разработка на его базе фронтового истребителя-бомбардировщика МиГ-23Б, на базе которого в дальнейшем создали несколько модификаций ударных самолетов МиГ-27, строившихся в Иркутске и Улан-Удэ. Всего было изготовлено свыше 5200 истребителей МиГ-23 различных модификаций и почти 900 истребителей-бомбардировщиков семейства МиГ-27, в т.ч. 165 – по лицензии в Индии.
9 декабря 1970 г. во время операции на сердце умер Артем Иванович Микоян. В 1971 г. ММЗ «Зенит» присвоили его имя, а Генеральным конструктором ОКБ назначили Ростислава Аполлосовича Белякова (1919-2014). Под его руководством были продолжены работы по созданию новых модификаций истребителя МиГ-23, истребителя-бомбардировщика МиГ-27, перехватчиков и разведчиков МиГ-25. Кроме того, развернулась разработка двух новых типов самолетов – перехватчика МиГ-31 и фронтового истребителя четвертого поколения МиГ-29. С 1978 г. предприятие стало официально именоваться «Московский машиностроительный завод им. А.И. Микояна».
Кроме того, еще в 1965 г. в ОКБ начались работы по теме «Спираль», предусматривающей создание экспериментального пилотируемого орбитального самолета (ЭПОС). Руководителем темы был назначен Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский (1909-2001), в будущем – руководитель НПО «Молния», разработчика знаменитого «Бурана». Для выполнения первого этапа испытаний построили аналог орбитального самолета – изделие «105-11», на котором в 1977-1978 гг. выполнили 8 испытательных полетов со сбросом с самолета-носителя Ту-95К и последующей посадкой на специально подготовленную полосу.
МиГ-23 – первый отечественный серийный самолет с крылом изменяемой геометрии. На фото – модифицированный истребитель МиГ-23МЛ, 1975 г.