После того как в 2011 г. был сокращен набор курсантов в единственное сохранившееся в стране авиационное училище (в Краснодаре), интенсивность подготовки несколько спала. Так, за три года с 2011 по 2013 гг. на МиГ-29 мы подготовили всего 30 курсантов. В 2014 г. их было вообще только пятеро. В этой ситуации, конечно, есть явные минусы. Но, с другой стороны, мы смогли более интенсивно поднимать уровень подготовки летчиков постоянного состава авиабазы. В результате, на сегодняшний день мы полностью готовы обучать курсантский состав согласно своему профилю во всех погодных условиях.
Повторюсь, что в данный момент 2-я эскадрилья перевооружается на самолеты Як-130. Сегодня я и старший штурман авиабазы полковник Владимир Рачков впервые выполнили самостоятельные полеты на этом прекрасном самолете. Во время ближайших смен к полетам подключатся командир эскадрильи, начальник службы безопасности полетов и командир звена. Нас переучивает летный состав Борисоглебской учебной базы и летчик-испытатель из ГЛИЦ. После получения лидерной группой инструкторских допусков, в течение 2015 г. мы планируем самостоятельно завершить переучивание своих летчиков-инструкторов на новую технику. Будем летать «на себя», еще больше повышая уровень подготовки. После этого, с 2016 г., возобновим обучение курсантов. Плюс, никто не снимает с нас дополнительную задачу по полетам с молодыми летчиками из строевых частей на самолетах МиГ-29 и со слушателями воронежской Академии для того, чтобы у них не возникали перерывы в летной подготовке.
Все наши летчики-инструкторы подготовлены к сложному пилотажу на малых высотах, к групповым воздушным боям на средних высотах. Сейчас возник перерыв в полетах на высший пилотаж, но думаю, что через какое-то время этот пробел мы устраним.
Возвращаясь к разговору о перевооружении на Як-130, хочу поделиться своими впечатлениями. Самолет конечно прекрасный, современный. Он полностью отвечает требованиям к самолетам поколения «4++». В отличие от Л-39 и МиГ-29, имеет принципиально новую цифровую систему управления и активной безопасности полета. Она соответствует тем, что применяются на современных истребителях, которыми перевооружаются строевые части ВВС России – МиГ-29СМТ, Су-30 и Су-35. Як-130 демонстрирует совершенно иной подход к решению задач навигации и техники пилотирования. Курсант, освоивший Як-130, в дальнейшем без проблем освоит любой другой самолет, на котором ему предстоит проходить службу в строевых частях.
Наши офицеры инженерно-технического состава прошли стажировку на Борисоглебской учебной авиабазе и допущены к обслуживанию Як-130. Пока мы только набираемся опыта эксплуатации Як-130. Очевидно, что по многим системам эти самолеты значительно сложнее и «умнее» стоящих у нас на вооружении Л-39 и МиГ-29. Есть определенные трудности. Поэтому мы не спешим. Сейчас задача – максимально внимательно следить за техникой. Какие бы у нас ни были хорошие знания, главное – не делать поспешных выводов и не навредить. Уверен, что со временем Як-130 станет для нас таким же синонимом слова надежность, каким сейчас являются истребители МиГ-29.
Раз уж речь зашла о самолетах марки «МиГ», то хочу поздравить РСК «МиГ» с 75-летним юбилеем. Я много лет летаю на МиГ-29 и очень люблю эту машину. Как летчик, хочу пожелать конструкторскому бюро не останавливаться на достигнутых результатах. Смотреть в будущее. Ставить перед собой самые высокие цели. Создавать для нас наиболее современную и надежную технику, востребованную в войсках и отвечающую вызовам не только нынешнего, но и завтрашнего дня. А мы сделаем все для того, чтобы будущий летный состав ее успешно осваивал.
Значительное улучшение финансирования Вооруженных Сил РФ в последние годы и повышенное внимание к обновлению учебно-материальной базы позволили существенно улучшить исправность авиатехники в Армавире. С 2006 по 2014 гг. краснодарским авиаремонтным заводом было отремонтировано и возвращено в строй около двух десятков самолетов авиабазы. Это не замедлило отразиться на общем налете и, как следствие, на уровне подготовки летчиков. К 2014 г. большая часть летного состава армавирской авиабазы имела квалификацию летчиков первого и второго классов.
Новый этап в жизни авиабазы в Армавире начался минувшей осенью. В конце октября 2014 г. Иркутский авиационный завод корпорации «Иркут» передал ВВС России очередную партию из трех учебно-боевых самолетов Як-130 – первых для армавирской базы. В Армавир они прибыли 8 ноября 2014 г. К этому моменту шесть летчиков управления авиабазы во главе с командиром базы полковником Анатолием Волковым прошли подготовку на новый тип самолета в Борисоглебске. Первая летная смена с участием Як-130 состоялась в Армавире 4 декабря 2014 г. После получения инструкторских допусков и завершения программы переучивания на Як-130 всего летно-инструкторского состава авиабаза будет готова приступить к подготовке на них курсантов.
6 декабря 2014 г. на аэродром в Армавире перелетела уже вторая тройка Як-130. В начале нынешнего года таких самолетов здесь уже будет 20, и они полностью заменят устаревшие Л-39. При этом имеющиеся в Армавире МиГ-29 и МиГ-29УБ останутся на авиабазе и будут эксплуатироваться наравне с новыми Як-130.
Автор выражает благодарность за помощь в организации поездки и подготовке материала пресс-службе ВВС России и лично Начальнику группы информационного обеспечения Военно-воздушных сил полковнику Климову Игорю Александровичу и заместителю командира учебной авиабазы 2-го разряда (г. Армавир) по работе с личным составом подполковнику Жданову Дмитрию Анатольевичу.
В середине января 2015 г. в Подмосковье начались летные испытания прототипа корабельного боевого вертолета Ка-52К, предназначенного для оснащения Морской авиации ВМФ России с возможностью эксплуатации с палубы кораблей различных классов. Своим появлением модификация Ка-52К обязана контракту на закупку для ВМФ России у Франции двух десантных вертолетонесущих кораблей-доков (ДВКД) «Мистраль», получивших названия «Владивосток» и «Севастополь». В августе 2011 г. успешно прошли испытания по отработке взлетов и посадок вертолета типа Ка-52 на взлётно-посадочной площадке БПК «Вице-адмирал Кулаков» (в них принимал участие первый опытный экземпляр Ка-52 №061).
«Оморяченный» Ка-52К будет отличаться от базовой версии Ка-52 измененной втулкой несущих винтов, обеспечивающей возможность складывать лопасти, уменьшенными по размаху и складывающимися консолями крыла, усиленным шасси, проведением мероприятий по антикоррозийной защите, измененным составом бортового оборудования (в частности, применяется другая оптико-электронная система), а также расширенной номенклатурой вооружения.
В прототип Ка-52 в опытном производстве ОАО «Камов» был переоборудован второй опытный Ка-52 №062, изготовленный в 2008 г. Арсеньевской авиационной компанией «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина. Кроме того, «Прогрессу» поручен выпуск установочной партии из четырех Ка-52К для проведения испытаний, а заместитель министра обороны Юрий Борисов заявлял в октябре 2013 г. о планах разместить на «Прогрессе» заказ на 32 таких вертолета для авиагрупп ДВКД типа «Мистраль».
25 января 2015 г. с ходом работ по вертолету Ка-52К ознакомился вице-премьер Правительства России Дмитрий Рогозин, который совершил полет на месте правого члена экипажа, о чем сообщил в тот же день в одной из передач в вечернем телеэфире.
Несмотря на сложившуюся в прошлом году неопределенность с поставкой Францией российскому флоту ДВКД «Владивосток» и «Севастополь», работы по Ка-52К решено продолжать, поскольку такими вертолетами могут оснащаться и другие корабли российского ВМФ (БДК, БПК и т.п.), а также армейские подразделения берегового базирования и пограничные войска морских и арктических зон. А.Ф.