По данным самой «ЮТэйр», ее суммарный долг на середину декабря 2014 г. достиг 167 млрд руб. В конце прошлого года авиакомпания опубликовала комплексную программу реструктуризации своего долгового портфеля, в которой, помимо ряда других мер, важное место занимает снижение расходов за счет радикального – на 40% (со 117 самолетов до 71) – сокращения парка. «ЮТэйр» полностью отказывается от всех Boeing 757-200 (11 бортов, передаются в «Катэкавиа»), только что приобретенных A321 (12 машин, возвращаются лизингодателю), всех реактивных региональных CRJ-200 (15 самолетов), а также шести из 15 новых Boeing 737-800 и двух из девяти Boeing 767. К сожалению, судя по всему, отменяется и программа поступления в парк «ЮТэйр» шести новых отечественных SSJ100-95LR, которые к концу прошлого года уже были готовы к поставке, а часть из них даже прошла техническую приемку компанией.
В конце января стало известно, что авиакомпания запросила у правительства РФ госгарантии в размере около 40 млрд руб., а также что она готовит дополнительную эмиссию обычных именных акций. Ранее возможность войти в капитал «ЮТэйр», конвертировав часть долга в акции, рассматривал один из ее крупнейших кредиторов – Сбербанк.
Помогут ли предпринимаемые руководством «ЮТэйр» антикризисные меры спасти компанию от банкротства и прекращения операционной деятельности, станет понятно уже в ближайшие месяцы. Пока, по состоянию на конец января, она продолжала регулярные перевозки, постепенно уменьшая количество рейсов по мере сокращения парка. Стоит отметить общий настрой руководства перевозчика, которое, несмотря на тяжелые для него времена, не делает секрета из имеющихся проблем, но настроено вполне оптимистично и верит в стабилизацию ситуации.
AzurAir – новый бренд «Катэкавиа», в которую выводятся все Boeing 757-200 из парка «ЮТэйр»
22 декабря 2014 г. Росавиация приостановила сертификат эксплуатанта воронежской авиакомпании «Полет», специализировавшейся как на пассажирских, так и на грузовых перевозках. Год назад в парке «Полета» числились по пять турбовинтовых пассажирских Saab 2000 и Saab 340b, пара реактивных Ан-148-100Е, два «грузовика» Ан-124-100 и один бизнес-джет (от эксплуатации трех тяжелых грузовых Ил-96-400Т компании пришлось отказаться еще в 2013 г.). К лету количество летающих «саабов» у «Полета» снизилось до шести, и собственнику были возвращены оба Ан-148. А к осени пришлось расстаться с обоими «русланами» и из-за невозможности оплатить поддержание летной годности поставить на прикол еще три шведских «турбопропа». В итоге, в сентябре, по данным Росавиации, активный парк «Полета» состоял всего из одного Saab 2000, двух Saab 340b и пары бизнес-джетов. В конечном итоге, действие сертификата эксплуатанта было приостановлено – «в связи с ухудшением основных производственных показателей и финансово-экономического состояния деятельности эксплуатанта, влияющих на безопасность полетов и права потребителей, за выявленные факты нарушения (несоблюдения) сертификационных требований, действующих в гражданской авиации России, на основании акта внеплановой инспекционной проверки от 28 ноября 2014 г.».
Ранее, 21 ноября 2014 г., по требованию ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» (ему принадлежат Ан-124-100 и Ил-96-400Т, находившиеся в лизинге у «Полета») состоялось судебное заседание, в результате которого в авиакомпании была введена процедура наблюдения. Рассмотрение дела о признании предприятия банкротом назначено на 20 мая 2015 г. Точный размер долга компании неизвестен, однако в середине ноября базовый для «Полета» международный аэропорт «Воронеж» приостановил обслуживание компании из-за долга в размере 30 млн руб. Кроме того, в январе судебные приставы изъяли у «Полета» два принадлежащих ему, но давно уже не летающих самолета Ан-30, которые будут проданы, а часть вырученных средств пойдет на уплату долга перевозчика по заработной плате персоналу, сумма которого составляет 7,5 млн руб. Стоит заметить, что финансовые проблемы у «Полета» начались еще задолго до прошлогоднего ослабления курса рубля и эскалации «санкционной войны», поэтому события минувшей осени стали лишь катализатором неминуемой развязки.
То же самое можно сказать и о другой российской авиакомпании, прекратившей свою деятельность в прошлом году, – «Московии», судебные дела о банкротстве которой то возобновлялись, то затухали на протяжении нескольких последних лет. Заявление о приостановке сертификата эксплуатанта по причине финансовых трудностей было подано генеральным директором компании 22 августа 2014 г. и удовлетворено 29 августа (см. «Взлёт» №9/2014, с. 48). На тот момент у «Московии» имелась задолженность свыше 90 млн руб. Долги по заработной плате персоналу составляли 42 млн руб. Три имевшихся у «Московии» самолета SSJ100 были возвращены производителю, к лизингодателю вернулся и последний Boeing 737 (в начале лета их было еще два). Судьба двух грузовых Ан-12, эксплуатировавшихся компанией, не известна. 2 декабря 2014 г. сертификат эксплуатанта ОАО «Авиакомпания Московия» приказом Росавиации был аннулирован.
13 января 2015 г. Росавиация приостановила сертификат эксплуатанта казанской авиакомпании «Ак Барс Аэро». Это было сделано по заявлению ее генерального директора «в связи с ухудшением основных производственных показателей и нестабильным финансовым положением». Известно, что у компании имеются задолженности перед аэропортами, ТЗК и другими поставщиками услуг, накапливавшиеся с прошлой весны, когда они уже достигали 100 млн руб., и усугубившиеся существенным ростом лизинговых платежей минувшей осенью из-за ситуации с курсом рубля. По данным Росавиации на сентябрь 2014 г., в парке «Ак Барс Аэро» числилось 10 реактивных региональных 50-местных самолетов CRJ-200, 15 легких 9-местных Cessna 208 Grand Caravan (достались ей от прекратившего полеты в декабре 2013 г. «Татарстана»), три Як-40 и три бизнес- джета. Судьба части «караванов», полеты на которых были приостановлены с 1 января 2015 г., уже определена: девять машин компания передает «Оренбуржью», которое, совместно с авиатакси Dexter (ЗАО «Авиа Менеджмент Груп»), возьмет на себя часть пассажиропотока «Ак Барс Аэро» в рамках программы субсидирования региональных перевозок. Вначале говорилось, что приостановка сертификата – лишь временная вынужденная мера, и речь о закрытии авиакомпании не идет, а к весне этого года руководство «Ак Барс Аэро» планирует выбрать правильную бизнес-стратегию, надеясь еще и на помощь со стороны государства, и во втором квартале сможет вернуться к полетам. Однако, 29 января по решению суда в отношении ОАО «Ак Барс Аэро» была инициирована процедура банкротства и появилась информация, что в Татарстане при участии «Татнефти» начата работа по организации новой авиакомпании, которая уже в этом году сможет заменить в республике «Ак Барс Аэро».
Из-за существенного снижения чартерного туристического пассажиропотока авиакомпании «Северный Ветер» (Nordwind) уже пришлось на треть сократить свой флот, расставшись к началу 2015 г. с девятью самолетами
В конце прошлого года серьезные сложности наметились у авиакомпании «Якутия» (по итогам 2013 г. занимала в России 15-е место по числу перевезенных пассажиров и 13-е – по пассажирообороту). В начале декабря компания «ВЭБ-лизинг» из-за просрочек лизинговых платежей, номинированных в долларах, заявила о намерении отозвать у перевозчика два поставленных ей в декабре 2012 – январе 2013 гг. региональных самолета SSJ100 и три переданных в 2013 г турбовинтовых региональных Q400. Однако «Якутии» удалось урегулировать ситуацию: по словам министра транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) Семена Винокурова, авиакомпания погасила задолженность перед «ВЭБ-лизингом». Основному перевозчику региона была предоставлена госгарантия в размере более 500 млн руб, а также пролонгированы бюджетные кредиты в размере 960 млн руб.