30 декабря 2014 г. в Пекине состоялось событие, которого ожидали более восьми лет: здесь прошла торжественная церемония вручения сертификата типа Администрации гражданской авиации Китая (CAAC) китайскому 78-90-местному реактивному региональному самолету ARJ21-700, разработанному и производимому Корпорацией коммерческой авиации Китая COMAC в кооперации с предприятиями Авиастроительной корпорации AVIC.
Напомним, разработка ARJ21-700 началась в КНР в марте 2002 г. Тогда же были объявлены плановые сроки: первый полет – в 2005 г., сертификация и начало поставок – в 2007 г. Фактически же поднять ARJ21-700 в воздух удалось только в ноябре 2008 г., а летные и сертификационные испытания, вместо изначально запланированных 18 месяцев растянулись на долгие семь лет. В них принимали участие четыре опытных экземпляра машины, построенных в 2008-2010 гг., а на заключительном этапе подключились и первые два серийных, облетанных в июне и октябре прошлого года. Второй из них (№106, временная регистрация B-010L), уже несущий окраску авиакомпании Chengdu Airlines, стал участником недавнего авиасалона AirShow China 2014.
Поставка двух ARJ21-700 этому перевозчику, заказавшему 30 таких самолетов, должна состояться в начале нынешнего года. В октябре 2014 г. компания COMAC заявила о начале изготовления деталей и агрегатов для головной партии из десяти ARJ21-700 (№120-129), что названо стартом полномасштабного серийного производства. Параллельно она продолжает работы над удлиненной версией ARJ21-900, а также над модернизацией базового варианта в направлении уменьшения массы конструкции и улучшения летных характеристик, а также применения более совершенного бортового оборудования.
По официальным данным COMAC, портфель заказов на ARJ21-700 к концу прошлого года составлял 278 самолетов от 17 китайских и зарубежных компаний. А.Ф.
MRJ90 готовится к первому полету
Программа создания японского 86-96-местного реактивного регионального самолета MRJ90, создаваемого компанией Mitsubishi Aircraft Corporation (MITAC) вышла на финишную прямую подготовки к началу летных испытаний. Подняться в воздух первый летный образец MRJ90 (№10001, регистрационный номер JA21MJ) должен во втором квартале этого года. 13 января 2015 г. на самолете был выполнен первый запуск двигателей PW1217G.
Разработка японского регионального лайнера ведется с 2007 г. В сентябре 2009 г., при прохождении этапа критической оценки проекта, было принято принципиальное решение о замене ранее предполагавшихся к широкому использованию в конструкции самолета композиционных материалов на традиционные алюминиевые сплавы. В итоге доля полимерных композитов в массе машины снизилась всего до 10-15%. На тот момент планировалось, что первый полет самолета состоится во втором квартале 2012 г., а поставки предполагалось начать в 2014-м. По состоянию на август 2013 г., когда было объявлено об очередном переносе сроков реализации программы, суммарное отставание от первоначального графика достигло трех лет.
Выкатка из сборочного цеха экземпляра MRJ90 для статических испытаний состоялась 7 мая 2014 г. Сборка первого летного образца завершилась минувшим летом, а торжественная церемония его выкатки прошла 19 октября 2014 г. Всего в программе сертификационных испытаний MRJ90 планируется задействовать пять летных образцов, а также статический и ресурсный.
По состоянию на конец прошлого года на окончательной сборке находились второй и третий летные образцы MRJ90. Планер второго прототипа (№10002, JA22MJ) уже был полностью состыкован, на нем велся монтаж бортовых систем. Третья машина (№10003) готовилась к стыковке крыла к фюзеляжу. Примечательно, что уже на этой стадии машина была окрашена. Четвертый опытный образец (№10004) на тот момент находился на этапе стыковки отсеков фюзеляжа.
В случае, если больше задержек в реализации программы не будет, поставки MRJ90 начнутся во втором квартале 2017 г. Стартовым заказчиком машины еще в 2008 г. выступила японская авиакомпания All Nippon Airways (ANA), которая должна получить 15 таких лайнеров. Всего же по состоянию на конец января 2015 г. компания MITAC располагала 223 твердыми заказами на самолеты MRJ90. 50 из них принадлежат объединяющему несколько авиаперевозчиков американскому холдингу Trans States Holdings и 100 – американской авиакомпании Skywest. Поставки обоим предполагается начать в 2017 г.
В июле прошлого года на авиасалоне в Фарнборо было объявлено еще о двух контрактах – на 20 машин для американской New Eastern Air Lines (начало поставок – в 2019 г.) и на шесть – для мьянманской Air Mandalay (в 2018 г.). Наконец, 28 января 2015 г. заказ на 32 таких лайнера разместила японская JAL для своей региональной «дочки» J-Air, поставки которой должны начаться в 2021 г. А.Ф.
«Актуализированную стратегию ОАК представим на МАКС-2015»
ЮРИЙ СЛЮСАРЬ:
Новый президент Объединенной авиастроительной корпорации – о ближайших задачах и перспективных проектах отечественного самолетостроения
Юрий Борисович Слюсарь родился 20 июля 1974 г. в Ростове-на-Дону. В 1996 г. окончил юридический факультет Московского государственного университета им. М.В. Ломоносова, в 2003 г. – аспирантуру Академии народного хозяйства при Правительстве РФ, кандидат экономических наук. В 2003-2007 гг. работал коммерческим директором ОАО «Роствертол», а с 2005 г. одновременно в комитете вертолетных программ ОАО ОПК «Оборонпром».
В 2009 г. назначен помощником Министра промышленности и торговли РФ, в 2010 г. – директором Департамента авиационной промышленности Минпромторга России. С 2012 г. – заместитель Министра промышленности и торговли РФ. Действительный Государственный советник Российской Федерации 2-го класса.
Новым президентом Объединенной авиастроительной корпорации в начале нынешнего года стал Юрий Слюсарь, до этого работавший заместителем министра промышленности и торговли России, курировавшим авиастроительную и радиоэлектронную отрасли. Он будет выполнять обязанности главы ОАК в течение ближайших пяти лет. Соответствующее решение было принято Советом директоров ОАО «ОАК» по результатам голосования 16 января 2015 г. Юрий Слюсарь поблагодарил Совет директоров ОАК за оказанное доверие и отметил: «За несколько лет в отечественном авиастроении произошли изменения к лучшему, как в создании новых самолетов, так и в других сегментах, проводится обновление заводов и КБ. Мы благодарны Михаилу Аслановичу Погосяну за проделанную работу. Под его руководством создан серьезный задел для развития отрасли, и мы сохраним все то лучшее, что наработано уникальным коллективом ОАК и всех предприятий корпорации. Перед нами стоят важные задачи, среди которых повышение эффективности и формирование собственных источников для устойчивого развития корпорации. Впереди много работы».
В конце января Юрий Слюсарь впервые встретился с журналистами в своем новом качестве и изложил свое видение ближайших задач ОАК, а также рассказал о некоторых перспективных самолетостроительных программах корпорации.