Г-н Кураиши напомнил, что заключенным в 2007 г. российско- индийским межправительственным соглашением о совместных работах по проекту МТА, предусматривается постройка по меньшей мере 205 серийных самолетов: 100 – для российских ВВС, 45 – для индийских и 60 – для потенциальных зарубежных заказчиков. А.Ф.
Первый серийный LCA наконец поступил в ВВС Индии
За месяц до открытия Aero India 2015, 17 января 2015 г., спустя 32 года (!) после начала разработки и 14 лет после первого полета первого прототипа, первый серийный индийский легкий сверхзвуковой истребитель LCA Tejas Mk1 (самолет SP-1 с бортовым номером LA5001) был, наконец, официально передан в состав ВВС Индии.
Статус начальной боевой готовности (Initial Operational Clearance, IOC) был получен самолетом LCA Tejas 10 января 2011 г. Однако, как потом оказалось, статус IOC был «предварительным», а «настоящую» начальную боеготовность, с учетом изменившихся требований, – IOC II – самолет получил только почти три года спустя – 20 декабря 2013 г. Формально, этот статус разрешает начало поставок LCA в войска, но достижение полной операционной готовности (FOC) еще впереди и теперь планируется на конец 2015 г., когда появится третий серийный самолет SP-3, полностью удовлетворяющий требованиям ВВС Индии. Завершение формирования первой эскадрильи индийских ВВС, укомплектованной 20 истребителями LCA Tejas Mk1, – 45-й эскадрильи в Сулуре – теперь считается возможным не ранее конца 2016 г.
Корпорация HAL обещает изготовить в течение 2015 г. шесть серийных LCA. Пока имеется только один (SP-1, совершивший первый полет 1 октября 2014 г.) и на подходе второй (SP-2). Всего же изготовлено 17 летных образцов самолета, включая два демонстратора (TD-1 и TD-2), три опытных одноместных истребителя (PV-1, PV-2, PV-3), две опытных «спарки» (PV-5 и PV-6), семь самолетов установочной партии (с LSP-1 по LSP-8, за исключением LSP-6) и два прототипа корабельной версии LCA Navy (двухместный NP-1 и одноместный NP-2). На них к февралю этого года выполнено в общей сложности более 2870 испытательных полетов.
Индийскими ВВС заказано 40 серийных Tejas Mk1 (контракт на первые 20 был заключен в 2006 г., на 20 других – в 2010-м). Параллельно с испытаниями и доводкой LCA Mk1 полным ходом идет разработка модернизированной версии LCA Tejas Mk2, оборудование которого будет существенно обновлено: в частности, он должен получить БРЛС с АФАР, новый комплекс РЭП, систему дозаправки топливом в полете, бортовую кислорододобывающую установку и т.д. Длина фюзеляжа в связи с этим возрастет на полметра (с 13,2 до 13,7 м), а двигатель General Electric F404-IN20 тягой 8600 кгс будет заменен на более мощный F414-INS6 тягой 10 000 кгс (разработка собственного индийского ТРДДФ Kaveri для LCA приостановлена). ВВС Индии планируют заказать «до 80» самолетов LCA Tejas Mk2.
Дебютантами выставки Aero India 2015 стали демонстрировавшиеся на статической стоянке первый серийный истребитель SP-1 (LA5001) и опытный одноместный корабельный истребитель NP-2 (KH3002), первый полет которого состоялся 7 февраля 2015 г. А.Ф.
LCH: боевой вертолет по-индийски
Дебютантом авиасалона Aero India 2015 стал третий опытный образец индийского двухместного боевого вертолета LCH (Light Combat Helicopter) – TD-3 (бортовой номер ZP4603), первый полет которого состоялся 12 ноября 2014 г.
5,8-тонный LCH создан на базе индийского легкого многоцелевого вертолета ALH Dhruv, унаследовав от него силовую установку, несущую систему и трансмиссию, но получив более узкий фюзеляж с двухместной кабиной экипажа, размещаемого по схеме «тандем», и с защитой бронеплитами.
Как и на двух предыдущих выставках, в программе показательных полетов Aero India 2015 участвовал первый прототип LCH (TD-1 с бортовым номером ZP4601), первый полет которого состоялся 29 марта 2010 г. Два года назад на статике можно было видеть и второй опытный LCH – TD-2, имеющий характерный «пиксельный» камуфляж и летающий с 28 июня 2011 г.
В настоящее время завершается постройка четвертого прототипа LCH (TD-4). По результатам испыта
ний четырех опытных машин к сентябрю 2015 г. планируется получение вертолетом статуса начальной операционной готовности (IOC), разрешающего начало его опытной эксплуатации в войсках.
Индийское министерство обороны планирует заказать 179 легких боевых вертолетов LCH – 114 для армейской авиации и 65 для ВВС. А.Ф.
Программа «индийского АВАКСа» набирает обороты
Нынешний авиасалон Aero India 2015 наглядно показал, что в Индии внимательно следят за процессом военного строительства в Китайской Народной Республике и, в частности, за созданием в Поднебесной авиационных комплексов ДРЛО. Поэтому на китайские успехи в деле разработки такой техники, показанные прошлой осенью на AirShow China 2014 (см. «Взлёт» №12/2014, с. 23), в Бангалоре был продемонстрирован свой индийский ответ. Прежде всего, это касается создаваемого индийской Организацией оборонных исследований и разработок DRDO «национального» авиационного комплекса ДРЛО EMB-145I на платформе бразильского реактивного самолета Embraer 145SM.
Впервые такая машина, получившая бортовой номер KW3555, была публично продемонстрирована в Бангалоре два года назад, на Aero India 2013. Тогда заявлялось, что уже весной 2014 г. самолет будет передан ВВС Индии (см. «Взлёт» №3/2013, с. 42). Однако ожидаемые проблемы с интеграцией бортового радиоэлектронного комплекса индийской разработки привели к тому, что 2014 г. стал для «индийского АВАКСа», по словам директора входящего в DRDO Центра авиационных систем CABS (Centre for Airborne Systems) доктора С. Кристофера, «годом летных испытаний». В них, кроме прибывшего в августе 2012 г. в Индию из Бразилии борта KW3555 (серийный №1130), участвовала и вторая машина (KW3556, серийный №1129, поставлена DRDO в декабре 2012 г.). Именно она и демонстрировалась на статической стоянке нынешней выставки Aero India 2015.
В настоящий момент, по словам директора CABS С. Кристофера, основные проблемы уже решены, и первый самолет будет передан ВВС Индии в июне этого года. Результаты опытной эксплуатации комплекса в войсках будут учтены на втором EMB-145I, который планируется поставить ВВС в конце года. Также в конце 2015 г. планируется получить от компании Embraer в рамках подписанного в июле 2008 г. контракта заключительный третий EMB-145I.
Сейчас индийские ВВС эксплуатируют три самолета ДРЛО А-50ЭИ российской постройки, оснащенные израильской РЛС с АФАР EL/M-2075 Phalcon. Они были поставлены в Индию в течение 2009-2011 гг. Уже несколько лет индийская сторона ведет переговоры о закупке еще двух аналогичных самолетов. Как заявил Главнокомандующий ВВС Индии главный маршал авиации Аруп Раха, он рассчитывает на подписание контракта в текущем финансовом году.
Новые А-50ЭИ для индийских ВВС будут построены на базе агрегатов планеров Ил-76ТД, произведенных в Ташкенте, на ТАНТК им. Г.М. Бериева. Их отгрузка из Ташкента состоялась в сентябре 2014 г., после чего началась уникальная транспортная операция по доставке их в Таганрог автомобильным и водным транспортом. Часть агрегатов уже прибыла на ТАНТК, а фюзеляжи ташкентских Ил-76ТД №94-05 и 94-09 ожидают там нынешней весной, после открытия речной навигации.
Видимо, сравнение полученного опыта эксплуатации имеющихся А-50ЭИ с тремя АФАР в обтекателе – «тарелке» и результатов испытаний EMB-145I с двумя АФАР бокового обзора привели индийских специалистов к тем же выводам, что и их китайских коллег. В одном из интервью директор CABS С. Кристофер упомянул, что для перспективного индийского авиационного комплекса ДРЛО принято решение о разработке собственной РЛС кругового обзора с фазированными антенными решетками по образцу израильской EL/M-2075, размещаемой в классическом грибовидном радиопрозрачном обтекателе. Носителем для такого комплекса может стать широкофюзеляжный самолет западного производства. По опубликованной в индийских СМИ информации, планируется закупка шести подобных комплексов.