Как отмечалось в индийской прессе, по условиям тендера, объявленным в начале прошлого года, сначала должны быть поставлены два самолета, затем будет сделан заказ еще на четыре, а на более позднем этапе общее количество комплексов может быть увеличено до 10.
Практически единственным участником тендера является европейский концерн Airbus, предложивший в качестве носителя свой широкофюзеляжный авиалайнер А330. Вероятно, свою роль в этом сыграл тот факт, что самолет-заправщик Airbus A330MRTT является фаворитом конкурса на перспективные танкеры для ВВС Индии.
На стенде DRDO на Aero India 2015 демонстрировалась довольно крупная модель самолета ДРЛО на базе А330, оснащенного обтекателем – «тарелкой» над фюзеляжем, однако никакой детальной информации по данной машине представлено не было. По неофициальным данным, диаметр радиопрозрачного обтекателя РЛС комплекса ДРЛО на базе А330 составит 10 м (для сравнения: у А-50ЭИ он составляет 11,5 м, у американского Е-3 – 9,1 м).
В перспективе ВВС Индии планируют иметь в своем составе не менее 14 самолетов ДРЛО различных типов. При этом, в рамках ныне популярного в стране девиза Make in India, основной упор делается на отечественные разработки. И если платформами для будущих индийских «летающих радаров» будут по-прежнему носители зарубежного производства, то радиотехнические комплексы для них будут создаваться и монтироваться на борт непосредственно в Индии. АМ.
Главный маршал авиации Аруп Раха об актуальных вопросах строительства ВВС Индии
19 февраля 2015 г., во второй день работы выставки Aero India 2015, начальник штаба (главнокомандующий) ВВС Индии главный маршал авиации Аруп Раха, провел пресс-конференцию, на которой подробно и откровенно ответил на порой весьма острые вопросы о сегодняшних проблемах индийских военно-воздушных сил и перспективах их дальнейшего развития. «Взлёт» предлагает своим читателям ознакомиться с позицией главкома ВВС Индии по ряду наиболее актуальных вопросов.
Одна из наиболее злободневных проблем ВВС Индии – реализация тендера на закупку 126 средних многоцелевых боевых самолетов (программа MMRCA). Как известно, победителем тендера, объявленного Минобороны Индии, еще несколько лет назад был признан французский истребитель Rafale, однако переговоры с компанией Dassault по финансовой стороне сделки и вопросам передачи технологий затягиваются, и контракт на закупку самолетов Rafale до сих пор так и не подписан. В связи с этим многих волнует вопрос об отношении ВВС Индии к победителю тендера и наличии «запасных» вариантов, если с французской стороной договориться так и не удастся.
Главный маршал авиации Раха считает, что вопрос получения ВВС Индии перспективного самолета по программе MMRCA для замены стоящих сегодня на вооружении истребителей-бомбардировщиков МиГ-27, а также, частично, истребителей МиГ-21, является одним из наиболее актуальных. «Самолеты устаревают. Мы проводим модернизацию МиГ-21 и МиГ-27, состоящих на вооружении ВВС Индии, продлеваем ресурс планера и двигателей. Однако это не может длиться бесконечно, поэтому в настоящее время назрела необходимость замены этих самолетов, которые будут списаны в течение следующих 5-7 лет, – заявил в Бангалоре главком Раха. – Rafale был выбран победителем тендера MMRCA, в настоящее время проводятся переговоры с производителем по оставшимся нерешенным вопросам, препятствующим заключению контракта. Мы хотим получить эти самолеты в кратчайшее время, уже через два-три года».
Касаясь вопроса альтернативы «рафалям», если с французской стороной все- таки не удастся договориться на приемлемых для Минобороны Индии условиях, главком уверенно заявил, что в ВВС Индии «нет никакого плана «Б» относительно программы MMRCA» и они «рассматривают в качестве MMRCA только Rafale». «Мы довольны этим самолетом и ожидаем скорого подписания контракта, соответствующие подкомитеты переговорной комиссии активно работают для снятия остающихся вопросов» – сообщил маршал Раха, не исключивший, однако, ситуацию, что, если контракт все же не будет подписан, то индийским ВВС придется рассматривать другой самолет с аналогичными характеристиками. Но, уверен главком, компромисс с французской стороной, скорее всего, будет найден, и это просто вопрос времени. Он особо подчеркнул, что активно закупаемые индийскими ВВС истребители Су-30МКИ не рассматриваются в качестве альтернативы «рафалю»: «Эти самолеты на заменяют, а дополняют друг друга» – заявил маршал Раха.
Другой «больной» вопрос ВВС Индии – сильно затянувшаяся программа легкого истребителя LCA (Tejas). Несмотря на то, что разработка и испытания самолета продолжаются уже два десятилетия, отказываться от него в Индии в условиях списания в течение 5-6 лет всех МиГ-21 не намерены. Главком Раха сообщил в Бангалоре, что в январе этого года ВВС Индии, наконец ,передан первый серийный самолет (SP-1), и уже почти готов следующий. Однако, по словам маршала, самолеты SP-1 и SP-2 пока еще отличаются по установленным системам не только друг от друга, но и от будущих серийных машин, которые будут удовлетворять всем требованиям индийских ВВС к самолету второго этапа начальной операционной готовности (IOC II). Этим требованиям будет отвечать третий серийный истребитель (SP-3), и, начиная с него, облик самолета будет, наконец, «заморожен». «Только последующие самолеты будут иметь облик, необходимый ВВС. Надеемся получить самолет требуемого ВВС облика к декабрю этого года», – заявил индийский главком, заметивший, что ВВС планируют «сформировать первую эскадрилью, вооруженную LCA, к концу этого года и получить до конца 2016 г 20 таких самолетов». «HAL планирует нарастить выпуск этих самолетов до 8 штук в год», – уточнил маршал Раха.
В дальнейшем индийские ВВС предполагают заказать «до 80» модернизированных самолетов Tejas – LCA Mk.II. Но сроки их получения, по словам маршала, пока остаются неопределенными. «Первые самолеты этого типа планируется начать выпускать через 4-5 лет, – заявил главком. – Но в результате старения парка самолетов МиГ-21 индийские ВВС вынуждены ускорять программу перевооружения, поэтому для заполнения этой ниши придется использовать истребители MMRCA. Когда контракт на них будет, наконец, подписан, потребуется около трех лет для формирования первой эскадрильи и 5-6 лет – для создания нескольких эскадрилий, а только после этого на вооружение сможет быть принят LCA Mk.II».
Несмотря на то, что подписание контракта на опытно-конструкторские работы по Перспективному многоцелевому истребителю пятого поколения (ПМИ, в Индии именуется FGFA – Fifth Generation Fighter Aircraft) ожидалось еще несколько лет назад, а российская и индийская стороны все еще находятся в стадии переговоров, начальник штаба ВВС уверен, что эта программа – одна из важнейших для Индии. «Самолеты FGFA – это дальнейшая ступень развития индийской военной авиации, – заявил он. – Программа важна не только для усиления боевых возможностей индийских ВВС, но и с точки зрения технологических перспектив развития национальной промышленности». По словам маршала, начало производства FGFA планируется на 2018-2019 гг., однако «пока сложно сказать, какое точно количество самолетов будет заказано – все будет зависеть от их стоимости и темпов освоения производства».
Касаясь собственной индийской программы создания истребителя пятого поколения – AMCA (Advanced Medium Combat Aircraft), маршал Раха отметил, что этот проект развивается независимо от российско-индийского FGFA и сможет быть реализован в более поздние сроки, став не заменой, а его дополнением.