Однако, несмотря на все разговоры о перспективах лоукост-аэропорта и его необходимости, пока никто не берется утверждать, когда Ермолино сможет окупить все понесенные затраты. Конкуренцию с крупнейшими аэропортами МАУ выдержать будет нелегко.
Примечательно, что Ермолино – не единственный подобный проект в Калужской области. 18 декабря 2014 г. модернизированный аэропорт Калуга, построенный на базе закрытого 14 лет назад аэропорта Грабцево, принял первый технический рейс, который совершил из Внуково Boeing 737-500 авиакомпании «ЮТэйр». Возрождение Грабцево началось в ноябре 2013 г. Все работы по реконструкции взлетно-посадочной полосы (2200х45 м), перрона, рулежных дорожек и водосточно-дренажной системы выполнила китайская компания ООО «Петро- Хэхуа», которая, согласно данным на официальном сайте компании, занимается поставкой оборудования для нефтегазового сектора.
Заказчиками строительства выступают две компании: государственное предприятие Калужской области «Аэродром» и ОАО «Международный аэропорт «Калуга» (на 100% принадлежит региону). Инвестиции в реконструкцию аэропорта составили около 4 млрд руб, из них 1,3 млрд руб. были выделены из областного бюджета, остальное – из федерального и привлеченные средства. На данный момент аэродром рассчитан на прием воздушных судов 2-го класса (А319, Boeing 737 и т.п.), однако у администрации региона есть планы по увеличению ВПП для обслуживания широкофюзеляжных самолетов. Пропускная способность обновленного Грабцево – 100 пасс. в час, власти региона рассчитывают, что к 2030 г. ежегодный пассажиропоток возрастет до 500 тыс. пасс., а на самоокупаемость аэропорт выйдет при пассажиропотоке 420 тыс. чел. в год. Начать коммерческие рейсы из нового аэропорта планируется уже в середине 2015 г.
При рассмотрении амбициозных планов администрации Калужской области возникает лишь один вопрос: для чего нужен этот аэропорт? Власти региона называют цифры и направления полетов (в планах, к слову, сертификация для выполнения международных перевозок), единственное, чего пока не хватает – названий авиакомпаний: по состоянию на конец февраля 2015 г. ни один из авиаперевозчиков пока не выразил желания летать через Калугу. Зато у Международного аэропорта Калуга (Грабцево) есть «фора» по времени: минимум полгода до планируемого открытия Раменского и около двух лет – до запуска Ермолино.
Так будет выглядеть новый аэропорт Ростова-на-Дону – Южный
Новый терминал самарского аэропорта Куромоч
Теперь о нескольких новых аэропортах, строящихся в разных регионах страны. В ноябре 2014 г. началось строительство нового аэропортового комплекса Южный в 29 км от Ростова-на-Дону. Имеющийся аэропорт Ростов-на-Дону (входит в холдинг «Аэропорты Регионов») окружен городской застройкой, что препятствует дальнейшему его развитию при растущем пассажиропотоке. После того, как Ростов-на-Дону был включен в число городов, принимающих игры чемпионата мира по футболу 2018 г., Южный вошел в число инфраструктурных проектов, вошедших в утвержденную премьер-министром Дмитрием Медведевым федеральную программу подготовки к проведению соревнований. В связи с этим доля федерального бюджета в реализации проекта возросла с 12,2 до 17,9 млрд руб., а общее финансирование проекта достигло 37,2 млрд руб. Отличительной чертой Южного стало то, что это первый аэропорт со времен распада СССР, который будет построен «с чистого листа».
Генеральный подрядчик по строительству аэродромной части аэропорта Южный — ООО «Трансстроймеханизация» (входит в холдинг «Мостотрест» Игоря Ротенберга), а работы по строительству аэровокзального комплекса и объектов служебно-технической территории выполнят «Аэропорты регионов». Проект аэропорта разработало лондонское архитектурное бюро Twelve Architects amp; Masterplanner. Интерес к созданию пассажирского терминала проявили 54 строительных организации, однако, по разным причинам лишь 23 из них подали заявки на участие в тендере. По итогам первого этапа процедуры выбора генподрядчика, прошедшего в январе этого года, борьбу продолжат 18, среди которых три европейские (из Австрии и Чехии), пять турецких, три китайские и семь российских компаний. Финансирование строительства пассажирского терминала будет возложено на частного инвестора – группу компаний «Ренова», в которую входит холдинг «Аэропорты России». Аэропорт будет соответствовать I классу ИКАО, что позволит ему принимать воздушные суда почти любого типа. Длина ВПП составит 3,6 км, а пропускная способность терминала – 2000 чел./ч. Открытие аэропортового комплекса Южный запланировано на конец 2017 г.
Что касается ныне существующего ростовского аэропорта, ему тоже уделили внимание: с 1 апреля по 6 июня 2015 г. планируется реконструкция его ВПП и светосигнального оборудования, причем производиться она будет, по заявлению администрации аэропорта, в 12-часовые «окна», с 8.30 до 20.30, чтобы сохранить авиасообщение по наиболее востребованным маршрутам. Что интересно, генподрядчиком станет все та же «Трансстроймеханизация».
В еще одном аэропорту на юге России – Краснодаре, входящем в группу «Базэл Аэро», – к 2018 г. планируется постройка нового терминала. В Краснодаре уже проведена модернизация и расширение имеющихся мощностей международного и внутреннего терминалов, введена в эксплуатацию новая система обработки багажа. В результате реконструкции терминала его площадь возросла почти в 2 раза, а пропускная способность увеличилась до 1,7 тыс. пасс./ч. Строительство нового аэровокзального комплекса запланировано в три этапа. На первом этапе (2014-2018 гг.), в который «Базэл Аэро» инвестирует около 10 млрд руб., запланировано строительство аэровокзала площадью 50-54 тыс. м² с пропускной способностью до 3,5 тыс. пасс./ч. Второй (2018-2027 гг.) и третий этапы (2027-2042 гг.) включают в себя развитие аэровокзального комплекса и создание на его базе мультимодального транспортного узла. В начале 2015 г. был объявлен тендер на проектирование нового аэровокзального комплекса, включающее разработку проектной документации по пассажирскому терминалу, объектам служебно-технической территории аэропорта, а также перрону и рулежным дорожкам. Предполагаемый срок окончания проектирования – не позднее 30 сентября 2015 г В ночь на 24 февраля 2015 г. состоялся первый коммерческий международный рейс из нового терминала самарского аэропорта Курумоч. Строительство Терминала 1 началось в июле 2013 г., а уже 28 декабря 2014 г. он принял первый тестовый рейс. В новый аэропортовый комплекс обслуживающиеся в аэропорту авиакомпании уже перевели все внутренние рейсы. Пятиэтажное терминальное здание имеет пропускную способность 1420 пасс./ч, что позволяет ему обслуживать до 3,5 млн пасс. в год. Старый Терминал 2 еще продолжает обслуживать международные рейсы, однако они тоже в скором времени будут переведены в новый комплекс. Хоть рейсы из него выполняться не будут, старый терминал не будут сносить еще минимум три года. Дело в том, что в Самаре пройдет один из футбольных матчей Чемпионата мира 2018 г., а, по требованиям ФИФА, болельщики должны прилетать в разные терминалы. Кроме того, старый терминал планируют использовать в случае пиковых ситуаций, когда новый не будет справляться с пассажиропотоком. Напомним, 72,56% акций аэропорта Курумоч контролирует холдинг «Аэропорты Регионов» группы компаний «Ренова». Генподрядчиком на строительство было выбрано ЗАО «Компакт» (г. С.-Петербург). Согласно ранее озвученным оценкам, суммарный объем инвестиций в развитие инфраструктуры Курумоча составил около 8 млрд руб. По мнению администрации холдинга, Курумоч – крупнейший и наиболее перспективный аэропорт Поволжья.