При этом если в целом российские грузовые авиаперевозки показывают положительные результаты, то при детальном рассмотрении видно, что основная заслуга в этом принадлежит лишь нескольким авиакомпаниям. Так, рост объемов перевезенных грузов ведущей пятерки в 6% обеспечен, главным образом, ее лидером – компанией AirBridgeCargo, продемонстрировавшей увеличение этого показателя на 21,1%, в то время как у трех из пяти перевозчиков динамика оказалась и вовсе отрицательной. При этом сама расстановка компаний в пятерке за год не изменилась.
Из следующих десяти авиакомпаний рост показали только две, в первую очередь «АТРАН», который, после получения двух Boeing 737-400F в 2012 г., стремительно набирает обороты и поднялся за год с 22-го места сразу на 11-е (рост на 166%). Неплохо выступила в прошлом году и переместившаяся с 12-го места на 10-е летающая на трех Ту-204С компания «Авиастар-ТУ» (+5,5%). В целом же по 15 авиакомпаниям рост грузоперевозок составил 6,5%.
Стоит напомнить, что значительный вклад в общий объем доставляемых самолетами российской гражданской авиации грузов и почты вносят не специально созданные для этого машины, а обычные пассажирские авиалайнеры, перевозящие их в багажниках в качестве попутных. Так, половина из представленных в нашем рейтинге 20 авиакомпаний вовсе не имеют грузовых (транспортных) самолетов и специализируются на пассажирских авиаперевозках.
На 31 декабря 2014 г. в реестре Росавиации числилась 121 авиакомпания с сертификатами эксплуатанта коммерческой авиации, в т.ч. 115 – с действующими (остальные шесть сертификатов были приостановлены, что в подавляющем большинстве случаев означает их последующее, через три месяца, аннулирование). В начале прошлого года в реестре ФАВТ значилось 118 сертификатов эксплуатантов коммерческой авиации, включая 116 действующих. Таким образом, общее число активных авиакомпаний за год практически не изменилось. Однако, обновление списка все же призошло.
Среди компаний, занимавших заметное место в пассажирских перевозках на самолетах, лишились сертификатов эксплуатанта 2 декабря 2014 г. не летавшие с сентября «Московия» и «Былина», а также прекратившие свою операционную деятельность еще в 2013 г. «Владивосток Авиа» (приказ об аннулировании сертификата вышел 18 ноября 2014 г.) и «Башкортостан» (10 января 2014 г.). В числе остальных пяти компаний, ушедших в прошлом году с рынка, – «Камчатские авиалинии» (сертификат аннулирован 24 января 2014 г.), «Артель старателей «Амур» (9 апреля), «СПАРК авиа» (30 июня), «МАРЗ ДОСААФ» (22 июля) и «Северо-западная база авиационной охраны лесов» (10 октября). В конце года завершилась летная карьера у воронежского «Полета» – его сертификат был приостановлен 22 декабря 2014 г и окончательно аннулирован 25 марта 2015 г.
Уже в начале этого года список аутсайдеров пополнили «Ак Барс Аэро» (сертификат эксплуатанта приостановлен 13 января 2015 г.), «РусДжет» (18 февраля), а также «Эйр Самара» и «КАПО Авиа», у которых 16 февраля после серьезных авиационных инцидентов сертификаты сразу были аннулированы.
Вместе с тем, в течение прошлого года реестр Росавиации пополнили 12 новых коммерческих перевозчиков. 27 января 2014 г. получила право работать «Абакан Эйр» (выполняет грузовые перевозки на Ил-76 и вертолетах, заняв место «Абакан- Авиа», ставшей чартерным пассажирским «Роял Флайтом» на Boeing 757). 10 мая был выдан сертификат эксплуатанта первому бюджетному проекту «Аэрофлота» – «Добролету» (проработал до середины лета, когда из-за введения западных санкций полеты на его «боингах» пришлось остановить), а в начале ноября – его преемнику, «Победе» (первоначальное название юридического лица – ООО «Бюджетный перевозчик»). В числе других новичков 2014 г. – магаданская «СиЛа» (выполняет полеты на Ан-28), читинский «Аэросервис» (L-410, Ан-2), уфимская «Лайт Эйр» (Ан-2 и вертолеты), хабаровский «Амур» (Ан-24, Ан-26), симферопольская «Универсал- Авиа» (вертолеты Ми-8), бизнес-перевозчики «Руссэйр» (самолеты Falcon и вертолеты), «Авиасервис» (CL600, Falcon, Ми-8), «Арт Авиа» (вертолеты AW139 и Ми-8), а также уже упоминавшаяся «Эйр Самара», начинавшая летать на турбовинтовых самолетах KingAir 350 (сертификат был выдан ей 30 июня 2014 г. и аннулирован 16 февраля 2015 г.).