По данным Росавиации, к началу этого года численность активного парка самолетов гражданской авиации России, выполняющих пассажирские и грузовые перевозки (без учета «бизнес-джетов» зарубежного производства и самолетов вместимостью менее 20 пассажиров), составляла чуть более 1100 авиалайнеров, практически не изменившись с января 2014 г. Почти две трети парка (более 65%) сегодня приходится на воздушные суда зарубежного производства. Доля последних неуклонно росла на протяжении двух десятилетий (первые «иномарки» появились в отечественной гражданской авиации летом 1992 г.). Особенно интенсивно этот рост наблюдался в последние годы, когда началось массовое списание самолетов советского производства, а сохранение потребных провозных емкостей обеспечивалось, главным образом, импортом.
В течение 2014 г. объемы поставок из-за границы несколько снизились, но все равно заметно превосходили закупки у российской авиапромышленности. Отечественные авиакомпании, получили 90 новых и «подержанных» авиалайнеров зарубежного производства и лишь 20 – российского (из которых шесть до этого эксплуатировались другими нашими перевозчиками, а четыре «обычных» пассажиров возить не будут). С учетом планового возврата лизингодателям части ранее поставленных «иномарок», а также прекращения операционной деятельности нескольких авиакомпаний, количество магистральных и региональных воздушных судов иностранного производства в российском парке за год возросло на 21 единицу, достигнув к началу 2015 г. ровно 700 машин, внесенных в сертификаты эксплуатанта 33 авиаперевозчиков. Отечественных же лайнеров в нашей гражданской авиации насчитывалось чуть более 400, из них современных – всего 97, а участвующих в коммерческих пассажирских и грузовых перевозках и того меньше – лишь 70.
В прошлом году усилилась тенденция «омоложения» поступающих из-за границы самолетов: более половины прибывших в Россию «иномарок» (49 машин из 90) пришло в наши авиакомпании непосредственно с заводов Airbus и Boeing (годом раньше таковых было 30, или чуть более 30%, а, например, в 2010 г. новыми в Россию пришло только семь (9%) «иномарок»). Новые воздушные суда зарубежного производства в 2014 г. продолжили закупать «Аэрофлот» (13 среднемагистральных А320, шесть Boeing 777-300ER и три Boeing 737-800), «ЮТэйр» (шесть А321 и пять Boeing 737-800), «Победа» (восемь Boeing 737-800), «Сибирь» (пара А320) и «Глобус» (три Boeing 737-800), «Оренбургские авиалинии» (два Boeing 737-800) и AirBridgeCargo (один Boeing 747-8F).
| Парк воздушных судов зарубежного производства в авиакомпаниях России (по состоянию на начало года) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Авиакомпания | Тип самолета | В парке | Поставлено | В парке | Итого к 2015 г. | |
| к 2014 г. | в 2014 г. | к 2015 г. | по типам | всего | ||
| Северный ветер (Nordwind) | А320 | 1 | - | 1 | 9 | |
| А321 | 8 | - | 8 | |||
| В737-800 | 1 | 4 | 5 | 5 | 26 | |
| В757-200 | 3 | - | 1 | 1 | ||
| В767-300 | 10 | - | 8 | 8 | ||
| В777-200 | 2 | 1 | 3 | 3 | ||
| Северсталь | CRJ-200 | 4 | 2 | 6 | 6 | 6 |
| Сибирь(S7) | А319 | 20 | - | 20 | ||
| А320 | 17 | 2 | 19 | 43 | 45 | |
| А321 | 4 | - | 4 | |||
| В767-300ЕР | 2 | - | 2 | 2 | ||
| Таймыр (Nordstar) | В737-300 | 1 | - | 1 | 10 | |
| В737-800 | 9 | - | 9 | 15 | ||
| ATR-42-500 | 5 | - | 5 | 5 | ||
| Трансаэро | В737-300 | 4 | - | 4 | ||
| В737-400 | 5 | - | 5 | |||
| В737-500 | 14 | - | 14 | 47 | ||
| В737-700 | 7 | - | 7 | |||
| В737-800 | 15 | 2 | 17 | 99 | ||
| В747-400 | 20 | - | 20 | 20 | ||
| В767-200 | 2 | - | 2 | 18 | ||
| В767-300 | 12 | 4 | 16 | |||
| B777-200 | 9 | - | 9 | 14 | ||
| B777-300 | 5 | - | 5 | |||
| Уральские авиалинии | А319 | 2 | 3 | 5 | 34 | |
| А320 | 18 | 2 | 19 | 34 | ||
| А321 | 10 | - | 10 | |||
| Эйр Бридж Карго (AirBridgeCargo) | 8747-400F | 7 | 1 | 7 | 13 | 13 |
| В747^ | 5 | 1 | 6 | |||
| ЮТэйр (UTair) | А321 | 4 | 6 | 8 | 8 | |
| ATR-42-300 | 3 | - | - | |||
| ATR-72-500 | 10 | - | - | |||
| В737-400 | 6 | - | 6 | |||
| В737-500 | 34 | - | 33 | 54 | 84 | |
| В737-800 | 10 | 5 | 15 | |||
| В757-200 | 9 | - | 2 | 2 | ||
| В767-200 | 4 | 3 | 7 | 9 | ||
| В767-300 | - | 2 | 2 | |||
| CRJ-200 | 12 | - | 11 | 11 | ||
| ЮТэйр Экспресс | ATR-72-500 | 5 | 106 | 15 | 15 | 15 |
| Якутия | В737-700 | 5 | 1 | 3 | 6 | |
| В737-800 | 3 | - | 3 | |||
| В757-200 | 4 | - | 2 | 3 | 13 | |
| 8757-200F | 1 | 1 | 1 | |||
| Q400 | 3 | - | 3 | 4 | ||
| Q300 | - | 1 | 1 | |||
| Ямал | А320 | 7 | - | 7 | 9 | |
| А321 | 2 | - | 2 | |||
| В737-400 | 3 | - | 3 | 4 | 23 | |
| В737-500 | 6 | - | 1 | |||
| CRJ-200 | 10 | - | 10 | 10 | ||
| ВСЕГО | 679 | 90 | 700 | 700 | 700 | |
| 1 самолеты ранее входили в парк авиакомпании «Аэрофлот» | ||||||
| 2 самолет ранее входил в парк авиакомпании «Россия» | ||||||
| 3 два самолета ранее эксплуатировались авиакомпанией «Татарстан» | ||||||
| 4 три самолета переданы авиакомпанией «Северный ветер» | ||||||
| 5 два самолета ранее входили в парк авиакомпании «Аэрофлот» и два - в парк «Владивосток Авиа» | ||||||
| 6 самолеты ранее входили в парк авиакомпании «ЮТэйр» | ||||||
| Жирным шрифтом выделены авиакомпании, прекратившие операционную деятельность в течение 2014 г. и типы самолетов, полностью выведенные из эксплуатации у авиакомпании, Жирным италиком - авиакомпании, впервые приступившие в 2014 г. к эксплуатации самолетов зарубежного производства, и новые для авиакомпании типы самолетов. В колонке «Поставлено в 2014 г.» жирным шрифтом выделены самолеты, прибывшие новыми. Самолеты, оставшиеся в парке авиакомпании после прекращения ее операционной деятельности, в общем зачете не учитываются | ||||||