| Парк современных воздушных судов отечественного производства в гражданской авиации России | ||||
|---|---|---|---|---|
| Авиакомпания | Типсамолета | В парке к 2014 г. | Поставлено в 2014 г. | В парке к 2015 г. |
| Авиастар-ТУ | Ту-204С | 3 | - | 3 |
| Ангара | Ан-148-100Е | 3 | 21 | 5 |
| Аэрофлот | Ил-96-300 | 6 | - | - |
| SSJ100-95B | 10 | 6 | 16 | |
| Волга-Днепр | Ил-76ТД-90ВД | 5 | - | 5 |
| Ан-124-100 | 10 | - | 10 | |
| Газпром авиа | SSJ100-95LR | 1 | 4 | 5 |
| Московия | SSJ100-95B | 2 | 1 | - |
| МЧС России, ФГУАП | Ан-148-100ЕМ | 2 | - | 2 |
| Полет | Ан-148-100Е | 2 | - | - |
| Ан-124-100 | 2 | - | - | |
| Ред Вингс | Ту-204-100 (В) | 8 | - | 8 |
| SSJ100-95B | - | 22 | 2 | |
| Россия | Ан-148-100В | 6 | - | 6 |
| Ил-96-300 | 8 | - | 8 | |
| Россия, СЛО | Ту-204-300 | 2 | - | 2 |
| Ту-214 | 10 | 1 | 11 | |
| Ан-148-100ЕА | 2 | 2 | 4 | |
| Трансаэро | Ту-214 | 3 | - | 3 |
| Ту-204-100С | 2 | - | 2 | |
| Центр-Юг | SSJ100-95В | - | 33 | 3 |
| Якутия | Ан-140-100 | 2 | - | - |
| SSJ100-95B | 2 | - | 2 | |
| ВСЕГО | 91 | 14 | 97 | |
| 1 самолеты ранее эксплуатировались авиакомпанией «Полет» | ||||
| 2 самолеты ранее эксплуатировались авиакомпанией «Московия» | ||||
| 3 два самолета ранее эксплуатировались «Аэрофлотом», третий выпущен в варианте VIP | ||||
| Жирным шрифтом выделены авиакомпании, прекратившие операционную деятельность в течение 2014 г. | ||||
| Распределение поставлявшихся в 2012-2014 г. в Россию «иномарок» по типам | |||
|---|---|---|---|
| Тип самолета | 2012 | 2013 | 2014 |
| A319/320/321 | 39 | 48 | 28 |
| А330 | 9 | 1 | - |
| B737 | 32 | 19 | 32 |
| B747 | 8 | 2 | 2 |
| B757 | 4 | 2 | 6 |
| B767 | 7 | 6 | 10 |
| B777 | 4 | 7 | 7 |
| ATR-42/72 | 2 | - | - |
| CRJ-100/200 | 10 | 8 | 2 |
| Dash 8 | 1 | 3 | 2 |
| Е-Jets | - | 2 | - |
| ERJ145 | - | - | 1 |
| Итого | 116 | 98 | 90 |
Embraer ERJ-145 – новый тип самолета в российской гражданской авиации.
В минувшем году первую машину из шести заказанных получила компания «Комиавиатранс» марка» в течение прошлого года сменила эксплуатанта, не покидая пределы России. Это касается, например, передачи трех «аэрофлотовских» А319 в «Аврору», двух – в «Донавиа» и двух А320 – в «Россию», десяти «ютэйровских» ATR-42-500 в «ЮТэйр- Экспресс» (к апрелю 2015 г. все 15 самолетов этого типа снова были сосредоточены в парке «ЮТэйр»), пары Boeing 767-300 из «Северного ветра» в «Икар» и т.д. При этом 66 «иномарок» в течение 2014 г. были возвращены лизингодателям или выведены из активного парка российской гражданской авиации.
Пассажирские лайнеры западного производства уже довольно давно господствуют в дальне- и среднемагистральном флоте российских авиакомпаний, где их число к началу года достигло 92%, а если вычесть самолеты, эксплуатируемые в интересах государственных структур и к коммерческим авиаперевозкам не привлекаемые, – то превысило уже 96%. Причем с выводом прошлой весной из эксплуатации «Аэрофлотом» последних самолетов Ил-96-300 доля дальнемагистральных лайнеров зарубежного производства на коммерческих пассажирских перевозках достигла 100%. Дальнемагистральные Ил-96-300 остались только в парке «президентского» авиаотряда – ФГБУ «СЛО «Россия», а Ил-62М – связанного с Минобороны ФГКУ «223-й Летный отряд». При этом наши перевозчики наращивают закупки широкофюзеляжных лайнеров за рубежом. «Аэрофлот» в ближайшие годы завершит получение с завода Boeing 16 новых 777-300ER, а во второй половине десятилетия должен приступить к эксплуатации новейших Boeing 787 и Airbus A350XWB (заказано по 22 машины каждого типа). «Трансаэро», в свою очередь, уже в этом году может получить первый из четырех законтрактованных А380, а затем и Boeing 747-8.
Похожая ситуация и со среднемагистральными пассажирскими самолетами, где доля «иномарок» к началу 2015 г. составляла 92%, а без учета авиатехники СЛО «Россия» и 223 ЛО – 96%. Новых среднемагистральных пассажирских самолетов отечественная авиапромышленность нашим перевозчикам в прошлом году предоставить не смогла (единственный поставленный в гражданскую авиацию Ту-214СР для обычных пассажирских перевозок не предназначен). Разговоры и переговоры о возможных поставках коммерческим операторам новых Ту-204СМ к конкретным результатам пока так и не привели, и, скорее всего, пополнение российских авиакомпаний отечественными среднемагистральными лайнерами теперь начнется только с ожидаемым в 2018 г. выходом на рынок перспективного МС-21. Портфель заказов на него в настоящее время составляет 175 машин, включая 50 – для «Аэрофлота», еще 50 – для лизинговой компании ИФК и 30 – для «ВЭБ- лизинга». Готовность приобрести МС-21 высказывали авиакомпании «Трансаэро», «ЮТэйр», «Ред вингс» и «ИрАэро». А пока ведущие российские авиаперевозчики продолжают закупки новых лайнеров семейства А320 и Boeing 737.