Напомним, первый SSJ100-95B (RA-89021) был передан «Ред вингс» 19 января 2015 г. (см. «Взлёт» №1-2/2015, с. 58), а в первый рейс из Домодедово в Махачкалу он вылетел 6 февраля. В тот же день в Домодедово прибыл из Жуковского второй «суперджет» авиакомпании (RA-89002), тогда же совершивший первый рейс в Грозный. Все три SSJ100 в «Ред вингс» имеют двухклассную компоновку на 93 пассажира (8 мест в бизнес- классе и 85 – в экономическом).
Помимо регулярных рейсов из Москвы в Махачкалу, Грозный и Уфу, с 29 марта «Ред вингс» начала осуществлять полеты на «суперджетах» по маршруту Москва-Ульяновск, а с 3 апреля – Москва-Нальчик. В весеннелетний сезон компания планирует открыть несколько новых маршрутов на SSJ100. Так, уже начата продажа билетов на июнь по маршруту Ульяновск- Симферополь, на рассмотрении – полеты из Ульяновска в Сочи и С.-Петербург.
В марте «Ред вингс», базовым аэропортом которой является московское Домодедово (до прошлого года – Внуково), начала выполнять регулярные рейсы из нового аэропорта базирования – петербургского Пулково.
21 марта стартовали полеты из С.-Петербурга в Симферополь (пока три рейса в неделю, летом их количество планируется удвоить), со 2 апреля – в Махачкалу, а с 3 июня планируется связать Пулково с Грозным. В Симферополь полеты осуществляются на 210-местных среднемагистральных Ту-204-100, а на двух других направлениях будут использоваться 93-местные «суперджеты».
По данным авиакомпании, за первые два месяца полетов в «Ред вингс» два «суперджета» налетали более 500 ч и перевезли свыше 17 тыс. пассажиров. В свежем номере бортового журнала FlyRedWings за апрель-июнь 2015 г. заместитель командира летного отряда SSJ100 Андраник Акопян заявляет, что до конца года авиакомпания планирует увеличить парк «суперджетов» до шести машин. АБ., А.Ф.
Авиакомпания Татарстана: третья попытка
В марте ОАО «Татнефть-Актив», дочерняя компания «Татнефти», зарегистрировало в Татарстане новую авиакомпанию под названием «ЮВТ-Авиа» («Юго-Восток Татарстана») с юридическим адресом в аэропорту Бугульма, где ранее базировалась прекратившая операционную деятельность в январе этого года «Ак Барс Аэро». Новая компания уже подала в Росавиацию заявление на получение сертификата эксплуатанта, на что потребуется не менее двух месяцев. Таким образом, полеты «ЮВТ-Авиа» сможет начать не раньше лета.
Если это произойдет, «ЮВТ- Авиа» станет третьей попыткой Республики Татарстан иметь собственного крупного авиаперевозчика на регулярных линиях. Напомним, 31 декабря 2013 г., после резонансной катастрофы самолета Boeing 737-500 в аэропорту Казани, в результате которой погибло 50 человек, лишилась сертификата эксплуатанта авиакомпания «Татарстан» (см. «Взлёт» №1-2/2014, с. 48-50). Предполагалось, что ее место займет «Ак Барс Аэро», выполнявшая регулярные полеты на десяти 50-местных реактивных CRJ-200, местные рейсы на 15 девятиместных Cessna 208B, а также бизнес- перевозки. Но из-за ухудшения финансового состояния авиакомпании, по просьбе ее руководства, сертификат эксплуатанта «Ак Барс Аэро» 13 января 2015 г. также был приостановлен (см. «Взлёт» №1-2/2015, с. 61-62). В декабре 2014 г. по решению главного акционера нефтяной компании – правительства Татарстана – аэропорт Бугульма перешел к «Татнефти», а 29 января было объявлено о планах создания нового авиаперевозчика.
Планируется, что парк «ЮВТ-Авиа» изначально составят восемь CRJ-200 – «наследие» компании «Ак Барс Аэро» (несмотря на прекращение операционной деятельности, за ней, по состоянию на начало апреля, по-прежнему числилось по десять CRJ-200 и Cessna 208B). Примечательно, что директором нового авиаперевозчика, уставной капитал которого составил 25 млн р., назначен Петр Трубаев, ранее возглавлявший ОАО «Ак Барс Аэро».
Большую часть рейсов «ЮВТ-Авиа» намерена выполнять по субсидируемым маршрутам. Основной проблемой новой авиакомпании может стать то, что после остановки операционной деятельности «Ак Барс Аэро» рынок авиаперевозок Татарстана уже поделили несколько конкурентов. В настоящее время полеты по восьми региональным маршрутам «Ак Барс Аэро» выполняет авиакомпания Dexter (ЗАО «Авиа менеджмент групп»), а еще по шести – «Оренбуржье» (подразделение ГУП «Аэропорт Оренбург»). АБ.
Андрей ФОМИН
Истребители с Запада
Сборочная линия истребителей пятого поколения F-35
В прошлом номере журнала мы опубликовали традиционный ежегодный обзор по производству и поставкам российских боевых самолетов (см. «Взлёт» №3/2015, с. 24-33). По итогам минувшего года отечественная промышленность изготовила и поставила заказчикам восемь десятков сверхзвуковых истребителей и истребителей-бомбардировщиков (фронтовых бомбардировщиков), к которым можно добавить еще порядка 12-15 истребителей Су-30МКИ, собранных в 2014 г. по российской лицензии в Индии. Как выглядят эти цифры на фоне результатов зарубежных конкурентов?
Кроме нашей страны, сверхзвуковые истребители (и созданные на их базе ударные и специализированные боевые самолеты) сегодня производятся американскими компаниями Boeing (F-15, F-18), Lockheed Martin (F-16, F-35), французской Dasault (Rafale), западноевропейским консорциумом Eurofighter (Typhoon), шведской SAAB (Gripen), авиапромышленностью Китая (J-10, J-11 и его модификации). Имеются такие компетенции также у Индии, Пакистана, Южной Кореи и Японии. Поскольку, по понятным причинам, фактические объемы производства боевой авиатехники в КНР доподлинно не известны, а другим перечисленным азиатским странам по итогам прошлого года похвастаться в этой области особо было нечем (собираемый в Индии Су-30МКИ считаем российским), то в этом обзоре рассмотрим вкратце только реализацию актуальных американских и западноевропейских «истребительных» программ.
Две ведущие американские самолетостроительные компании, Boeing и Lockheed Martin, поставили в 2014 г своим заказчикам в общей сложности 111 новых истребителей, обеспечив США мировое лидерство в этом сегменте рынка. Правда, объемы производства российских сверхзвуковых самолетов этот результат превосходит ненамного – менее чем на четверть.
После завершения весной 2012 г поставок ВВС США истребителей пятого поколения F-22A (передано 179 машин), в серийном производстве в Соединенных Штатах сегодня остаются четыре основные модели истребителей – F-15 (ударные версии для зарубежных заказчиков), F-16 (заключительные экспортные поставки), F-18 (палубные истребители-бомбардировщики и самолеты РЭП для американского флота) и F-35 (программа этого истребителя пятого поколения находится на этапе развертывания массового производства для нужд Пентагона и зарубежных партнеров).
ВВС Сингапура получили к 2013 г. первую партию из 24 истребителей-бомбардировщиков F-15SG
Поставки истребителей и истребителей-бомбардировщиков в 2014 г.
Поставки американских истребителей в 2010-2014 гг.
Согласно официальной информации компании Boeing, в течение 2014 г. было поставлено 14 новых самолетов F-15. Заказчик не уточняется, но, по некоторым данным, речь может идти об очередной партии истребителей-бомбардировщиков F-15SG для ВВС Сингапура в рамках публично не анонсировавшегося второго контракта на 16 машин (поставки Сингапуру 24 самолетов F-15SG по первому контракту завершились в 2013 г.). В активе Boeing – еще заказ на 84 истребителя-бомбардировщика F-15SA для Саудовской Аравии. Контракт был заключен в декабре 2011 г., первый самолет поднялся в воздух в феврале 2013-го, но поставки еще не начались. Ожидается, что они будут продолжаться с 2015 по 2019 гг.