Общий объем портфеля заказов консорциума Eurofighter на сегодня составляет 571 самолет, 75% из них уже поставлены. Компания активно участвует в международных тендерах и рассчитывает на получение новых контрактов от новых заказчиков.
Самый крупный заказ на истребители Typhoon разместила Великобритания. Из 160 законтрактованных машин на вооружении британских ВВС находится уже более 120
Сборочная линия самолетов Eurofighter Typhoon. Таковых сегодня работает четыре – в Великобритании ,Германии ,Италии и Испании
Темп производства и поставок истребителей Rafale на протяжении последних пяти лет поддерживается компанией Dassault на стабильном уровне 11 машин в год. Ровно столько самолетов было передано французским вооруженным силам и в 2014 г. Годовой выпуск 11 истребителей – минимальный объем, который позволяет сохранять производственную линию «рафалей» в условиях бюджетных сокращений и серии неудач в ряде международных тендеров: до начала этого года летающий с 1986 г. и выпускаемый серийно с 1999-го Rafale так и не имел ни одного экспортного заказа. Ситуация изменилась лишь совсем недавно, когда 16 февраля 2015 г. компании Dassault, наконец, удалось заключить свой первый экспортный контракт – на поставку 24 «рафалей» в самой современной на сегодня конфигурации F3 (с БРЛС RBE2-AESA с АФАР) в Египет. Восемь машин будут поставлены в одноместной модификации (Rafale С) и 16 – в двухместной (Rafale В), при этом первые три истребителя должны прибыть в Египет уже к нынешнему лету.
Поставки одноместных палубных истребителей Rafale М в авиацию ВМС Франции осуществляются с конца 2000 г. (их эксплуатация на авианосце начата в 2002 г.), а «сухопутных» двухместных Rafale В и одноместных Rafale С в ВВС Франции – с 2004 г. На сегодня французское военное ведомство заказало у компании Dassault в общей сложности 180 «рафалей», из них к началу 2015 г. поставлено 137 (немногим более 40 палубных Rafale М и около 95 «сухопутных» в версиях В и С – примерно поровну каждой). Для выполнения имеющегося контракта на 180 машин компании предстоит поставить еще 43 самолета, при этом в Dassault надеются на реализацию предусмотренного опциона на 45 машин.
Но главные ожидания, конечно же, связаны с вожделенным индийским заказом на 126 истребителей по программе MMRCA.
Как известно, Rafale в январе 2012 г. был официально объявлен победителем этого затянувшегося тендера ВВС Индии, запросы на предложения по которому были разосланы потенциальным участникам еще в августе 2007 г. Однако, несмотря на победу в тендере, контракт на поставку первых 18 самолетов и последующее лицензионное производство в Индии 108 оставшихся до сих пор не подписан: стороны продолжают переговоры по финансовой и организационной сторонам сделки, и пока нет ясности, когда им удастся (и удастся ли вообще) достигнуть необходимых договоренностей.
До сих пор истребители Rafale поставлялись только ВВС и ВМС Франции. Наконец, в феврале этого года Dassault заключила первый экспортный контракт – с Египтом
На протяжении пяти последних лет со сборочной линии истребителей Rafale ежегодно сходит по 11 самолетов, ^
Крайние поставки истребителей Gripen состоялись в 2013 г., когда шесть своих заключительных самолетов получил Таиланд
Совершивший первый полет в 1988 г. и выпускаемый серийно с 1993 г. шведской компанией SAAB однодвигательный JAS 39 Gripen – самый легкий из имеющихся сегодня на рынке западных истребителей. Долгое время, несмотря на участие в ряде международных тендеров, он поставлялся лишь собственным ВВС Швеции: в период с 1993 по 2008 гг. они получили 204 таких самолета, в т.ч. 120 машин первоначальных версий А/В и 84 усовершенствованных С/D. Первый экспортный контракт производителю удалось подписать в декабре 1999 г. с ЮАР, но поставки 26 самолетов (17 одноместных Gripen С и девяти двухместных Gripen D) туда начались только в апреле 2008 г., успешно завершившись в сентябре 2012-го. Несколько раньше две лизинговых сделки, каждая на 14 истребителей (включая две «спарки»), были заключены с вошедшими в НАТО странами Восточной Европы – Венгрией и Чехией. «Венгерский» контракт подписали в феврале 2003 г., а «чешский» – в июне 2004 г. Сами поставки (в долгосрочный лизинг с последующим переходом права собственности передавались JAS 39С/0, ранее поставленные шведским ВВС) выполнялись в период с марта 2006 по декабрь 2007 гг. и в апреле-августе 2005 г. соответственно.
Следующим зарубежным заказчиком «грипена» стали ВВС Таиланда. В рамках двух контрактов, заключенных в феврале 2008 и ноябре 2010 гг., в эту страну с февраля 2011 по сентябрь 2013 гг. поступило 12 истребителей версий С/D, в т.ч. четыре «спарки». Ну а самым крупным успехом SAAB последнего времени по праву считается победа в тендере и заключение в октябре 2014 г. контракта на 36 самолетов Gripen в новых модернизированных версиях E/F для ВВС Бразилии. Поставки 28 одноместных Gripen Е и восьми двухместных Gripen F в эту страну должны начаться в 2019 г. и продолжаться до 2024 г.
В январе 2013 г. заказ на 60 модернизированных JAS 39Е был получен производителем и от собственных военновоздушных сил. Ожидается, что шведские ВВС будут получать их в течение 2018-2027 гг.
К настоящему времени изготовлено в общей сложности около 250 истребителей Gripen, а суммарный портфель заказов составляет 338 машин, из которых 96 еще предстоит построить. После реализации в позапрошлом году сделки с Таиландом новых поставок «грипенов» в течение 2014 г. не было. Эта пауза, видимо, будет продолжаться до начала отгрузки новых JAS 39E/F для шведских и бразильских ВВС в 2018-2019 гг.
Александр ЖЕЛЕЗНЯКОВ,
академик Российской академии космонавтики им. К.Э. Циолковского
Космические итоги 2014
За последние четверть века мы как-то отвыкли связывать то, что происходит в космосе, с тем, что творится на нашей планете. В такой «забывчивости» нет ничего удивительного. Такова человеческая натура: мы очень быстро забываем плохое и столь же быстро привыкаем к хорошему. А этим хорошим в последние годы можно считать совместную работу представителей разных стран на просторах Вселенной, ставшую главенствующим и весьма продуктивным фактором в развитии мировой космонавтики.
За два с половиной десятилетия было реализовано множество крупных международных проектов. Это и Международная космическая станция, на которой трудятся, сменяя друг друга, космонавты из России, США, Канады, Японии и европейских стран. И «Морской космодром», реализованный в рамках международной кооперации Россией, США, Норвегией и Украиной. И программа «Союз» в Куру» – совместное детище России и стран Европейского космического агентства. И многочисленные научные спутники и межпланетные станции, на борту которых мирно соседствуют приборы и образцы оборудования, изготовленные в разных частях света. Да и многое другое, всего и не перечислишь.
Мы привыкли к такому положению вещей и наивно полагали, что так будет всегда. Что покорять Луну, Марс, космические просторы мы будем вместе. И только вместе. Но минувший год напомнил нам о взаимосвязи между освоением космоса и обстановкой на Земле. Резко обострившаяся в 2014 г. международная обстановка пагубно отразилась на космонавтике. Теперь мы не сможем реализовать многие наши планы, воплотить в жизнь многие наши задумки. Точнее, воплотить-то воплотим, но гораздо позже. Да и обойдется это человечеству гораздо дороже.
В качестве примера приведем уже упомянутый выше проект МКС. Если в начале прошлого года, когда на «земном шарике» была относительная «тишь да блажь», все участники программы намеревалась работать на борту станции, как минимум, до 2024 г., то уже весной выяснилось, что у России «свои взгляды» по данному вопросу и работать вместе на орбите мы будем только до 2020 г. А дальше, «ребята, как знаете…» – мы намерены строить свою орбитальную космическую станцию. К счастью, «космический развод» произойдет не мгновенно. Полеты на МКС будут продолжаться. И мы еще сможем узнать результаты годовых полетов российско-американских экипажей и увидим новые корабли, которые будут швартоваться к «причалам» станции. В космосе нет границ. И в этом его уникальность.