Американская компания Boeing, специализирующаяся на разработке и производстве военной и гражданской авиационной, ракетной и иной техники и вооружений, не дает результаты финансово-экономической деятельности своего военного подразделения в части производства вертолетов, но показывает ее в численном выражении. Так, в 2014 г. компания поставила заказчикам 54 новых транспортных вертолета CH-47 Chinook, что на 22,7% больше, чем годом раньше, и 45 новых ударных вертолетов AH-64 Apache (на 21,6% больше результата 2013 г.). Среди получателей «чинуков» – как Сухопутные войска США (им передан 41 вертолет CH-47F и два MH-47G), так и Канада (восемь СН-147Р), а также Великобритания (три вертолета модификации Mk.6). Кроме того, за минувший год компания провела работы по модернизации 37 «апачей».
В настоящее время продуктовая линейка Boeing в сегменте вертолетостроения включает как ударные вертолеты семейства АН-64 Apache (в настоящее время вертолет поставляется ВС США и на экспорт в модификации АН-64Е) и транспортные двухвинтовые машины семейства CH-47 Chinook, так и легкий ударный и разведывательный вертолет АН-6, а также созданный на его базе беспилотный летательный аппарат типа H-6U. Кроме того, в 2009 г. Boeing подписал с австрийской компанией Schiebel соглашение о совместном продвижении на рынок разработанного и выпускаемого последней БЛА вертолетного типа Camcopter S-100, поступившего, кстати, некоторое время назад на вооружение Береговой охраны ФСБ России.
В портфеле заказов подразделения Defense, Space amp; Security компании Boeing, которое и выпускает вертолетную технику, по состоянию на конец 2014 г., числился исполняемый контракт от Сухопутных войск США на поставку 82 ударных вертолетов Apache Block III.
Помимо собственного производства вертолетов, Boeing активно участвует в программе серийной постройки конвертопланов V-22 Osprey, которая реализуется на паритетных началах в рамках стратегического партнерства с компанией Bell Helicopter. В течение 2014 г. Boeing поставил на окончательную сборку компании Bell 29 фюзеляжей V-22.
Вертолетная индустрия – от HeliRussia к HeliRussia
21-23 мая 2015 г. в Москве пройдет очередная, уже восьмая по счету выставка вертолетной индустрии HeliRussia 2015. Традиционно HeliRussia собирает все лучшее и актуальное в отрасли в настоящее время, подводит итоги за прошедший год. Экспозиция и направления деловой программы отражают перспективные тенденции развития индустрии. Накануне HeliRussia 2015 мы попросили директора выставки Жанну Киктенко рассказать, как изменился российский парк вертолетов за год, прошедший с HeliRussia 2014, и что нас ждет на выставке нынешней.
В первую очередь, необходимо отметить, что продолжается тенденция роста парка вертолетов в России. По данным реестра гражданских воздушных судов РФ, на начало 2015 г. зарегистрировано 2605 винтокрылых машин, что на 129 единиц больше уровня прошлого года. Рост на 5,2% произошел в основном за счет вертолетов зарубежного производства. Машин же российских марок стало немного меньше – из парка выбыло 28 единиц.
Согласно опросу российских эксплуатантов, сегодня существует потребность как в технике зарубежных производителей, так и отечественных. И если по зарубежной есть возможность удовлетворить свои потребности, приобретя новую машину, то вертолеты российского производства реализуются внутри страны в настоящий момент в основном только со вторичного рынка.
В России 2013 I. остался рекордным по числу ввезенной иностранной техники. По сравнению с 2012 г., поставки тогда увеличились почти на 50% и составили 145 вертолетов зарубежного производства. В прошедшем 2014 г. по вполне понятным причинам темпы снизились, да и постоянный рост в таких размерах просто невозможен в индустриально развитой стране. Общее количество поставленных в страну вертолетов зарубежного производства снизилось примерно на 20%, но все равно это на 20% больше, чем было в 2012 г.
На фоне общего снижения темпов поставок зарубежной вертолетной техники сохранить уровень прошлого года удалось легким вертолетам Robinson Helicopter Company. Если по итогам 2013 г. они занимали 59% от общего объема поставок вертолетов зарубежного производства, то сейчас это уже 75%. Надо отметить, что эти вертолеты (их в линейке сейчас три модели) используются не только для личного пользования, но и для выполнения авиационных работ. Из существующих моделей Robinson наибольшим спросом пользуются газотурбинные R66, по ним в прошлом году произошел рост поставок – примерно на 15%.
Среди вертолетов среднего класса лидером остается продукция Airbus Helicopters. В 2014 г. 22 машины этого производителя – как новые, так и со вторичного рынка – пополнили парк гражданских вертолетов России. На начало 2015 г. в российском реестре числилось 165 машин Airbus Helicopters, что более чем в 1,5 раза превышает суммарное количество вертолетов Bell и AgustaWestland.
В 2014 г. произошло снижение поставок в Россию зарубежной техники среднего класса всех производителей. За резким скачком 2013 г. у Airbus Helicopters и AgustaWestland в 2014 г. последовал заметный спад – у первого на 29%, у второй – более чем на половину.
Количественные и качественные показатели развития отрасли, как всегда, будут представлены на проводимой в рамках HeliRussia международной конференции «Рынок вертолетов: реалии и перспективы», организованной Ассоциацией вертолетной индустрии и агентством «АвиаПорт» в день открытия выставки.
По оценке Ассоциации вертолетной индустрии, общая потребность в вертолетах на 2014-2018 гг. составляет примерно 600 машин, 400 из которых приходится на долю среднего и легкого классов. По оценке Всероссийского центра медицины катастроф, потребность в вертолетах составляет более 200 машин, и это легкие и средние вертолеты.