Согласно договоренностям, в течение трех лет российско-китайская лизинговая компания приобретет у ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) до 100 самолетов SSJ100 на общую сумму около 3 млрд долл. При этом первые пять машин ГСС готовы поставить лизинговой компании уже в 2016 г.
Штаб-квартира новой лизинговой компании будет находиться на территории Российско-китайского технопарка в г. Сисянь, провинция Шэньси. Администрация города окажет содействие в предоставлении участков для создания необходимой инфраструктуры по приему и обслуживанию самолетов SSJ100.
«Сегодня мы приступаем к реализации потенциала отношений с Китаем в сфере гражданского авиастроения, – подчеркнул в связи с подписанием этого соглашения министр промышленности и торговли России Денис Мантуров. – У нас уже есть совместные технологические проекты, такие как разработка широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета и тяжелого вертолета. Теперь мы можем говорить и о кооперации в сфере реализации авиатехники. Совместная российско-китайская лизинговая компания станет хорошей базой для расширения нашего взаимодействия как в самом Китае, так и в регионе в целом. Более чем двукратное увеличение мирового парка SSJ100, которое обеспечат продажи в Китае, станет локомотивом продвижения этого самолета на рынках всего мира и одновременно внесет заметный вклад в реализацию планов по доведению двусторонней торговли с Китаем до 200 млрд долл. к 2020 г. В этом смысле заключенное сегодня соглашение является примером инвестиционно-технологического сотрудничества, которое выводит кооперацию наших стран в сфере промышленных технологий на новый уровень».
«Подписанное соглашение – это одно из решений стоящей перед нами задачи переосмыслить подход к продвижению SSJ100 на международных рынках, – заявил в свою очередь президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь. – Договоренности достигнуты в максимально короткие сроки, за что мы особо благодарим китайскую сторону. Соглашение о создании российско-китайской лизинговой компании носит исторический характер и по своему масштабу, и по тем перспективам, которые оно открывает перед отечественной индустрией гражданского авиастроения. Совместно с китайскими партнерами мы сформируем высококонкурентное лизинговое предложение, позволяющее самолету SSJ100 занять заметную долю быстрорастущих авиационных рынков Китая и стран Юго-восточной Азии».
В основу нового подхода ГСС к продвижению SSJ100 на рынках Китая и стран Юго-Восточной Азии легли пять составляющих: превосходящая конкурентов экономическая эффективность самолета, создание крупного центра технического обслуживания со складом запчастей и центра подготовки летного персонала в г. Сисянь, возможности установки оригинальных интерьеров под заказчика и окраски самолета на месте.
По словам Юрия Слюсаря, производственные мощности предприятий ОАК позволяют выпускать до 60 самолетов SSJ100 в год. Ключевое преимущество SSJ100 – более низкие расходы на одного перевезенного пассажира по сравнению с конкурентами в 100-кресельном сегменте. SSJ100 позволяет оптимизировать операционные расходы авиакомпаний за счет лучшей топливной эффективности и меньшей взлетной массы. Также преимущества SSJ100 на международном рынке определяются повышенным уровнем комфорта в салоне нового поколения и высококонкурентной лизинговой ставкой, обеспеченной государственной гарантией остаточной стоимости.
К маю этого года в эксплуатации находилось 47 серийных самолетов SSJ100: 19 лайнеров поставлено «Аэрофлоту», восемь – «Газпром авиа», по три – компаниям «Ред Вингс» и «Центр- Юг» и 14 – мексиканской Interjet.
14-й SSJ100 (серийный №95050, мексиканская регистрация XA-OUI) приземлился в Мексике 22 апреля 2015 г., выполнив перелет из центра кастомизации SuperJet International в Венеции, и 1 мая был введен в эксплуатацию.
15-й «суперджет» для мексиканского заказчика (№95054, XA-PPY) должен последовать за ним во второй половине мая. В процессе кастомизации в Венеции находятся еще три самолета (№95066, 95071, 95081). До конца года активный парк SSJ100 в компании Interjet предполагается довести до 20 самолетов. Всего же компанией заказано 30 таких лайнеров.
В общей сложности к маю 2015 г. изготовлено и испытано четыре опытных и 85 серийных самолетов SSJ100, еще три находятся на заводской летно-испытательной станции, шесть следующих – на окончательной сборке. А.Ф.
Андрей ФОМИН
Як-130: теперь и в Белоруссии
27 апреля 2015 г. на аэродроме в г. Лида на западе Белоруссии (Гродненская обл.) прошла торжественная церемония передачи на вооружение дислоцируемой здесь 116-й гвардейской штурмовой авиационной базы Военно-воздушных сил и войск противовоздушной обороны Республики Беларусь партии из четырех учебно-боевых самолетов Як-130. Они поставлены корпорацией «Иркут» в рамках контракта с Министерством обороны Республики Беларусь, заключенного в декабре 2012 г., и стали первыми самолетами этого типа не только в Белоруссии, но в целом в странах бывшего Советского Союза за пределами России.
Четыре поставленных Як-130, получивших характерный серо-зеленый камуфляж с новыми опознавательными знаками ВВС Республики Беларусь и бортовые номера с 71 по 74, были изготовлены и облетаны на Иркутском авиационном заводе корпорации «Иркут» в течение февраля-апреля этого года (головной из них совершил первый полет в Иркутске 27 февраля 2015 г.). Доставка их с завода на авиабазу Лида осуществлялась по одному военно-транспортными самолетами Ил-76МД из состава 50-й смешанной авиабазы ВВС РБ. Для размещения «яков» в грузовой кабине Ил-76 у них отстыковывались консоли крыла и оперения. Это, кстати, первый случай перевозки самолетов типа Як-130 в Ил-76 – ранее для этого использовались значительно более крупные машины – тяжелые транспортные Ан-124 «Руслан».
Первый Як-130 прибыл в Лиду на борту Ил-76 утром 15 апреля, а заключительный четвертый – 26 апреля. Сборка самолетов после транспортировки осуществлялась в технико-эксплуатационной части 116-й штурмовой авиабазы силами специалистов корпорации «Иркут» при участии инженерно-технического состава авиабазы.
До недавнего времени в Лиде, расположенной всего в 35 км от границы с Литвой и в 120 км от границы с Польшей (расстояние до Минска – чуть более 160 км), дислоцировались две авиационных части: 116-я гвардейская штурмовая авиабаза, имеющая на вооружении самолеты-штурмовики Су-25 и Су-25УБ, доставшиеся белорусским ВВС «в наследство» от ВВС Советского Союза, и 206-й Центр подготовки летного состава, оснащенный учебно-тренировочными самолетами Л-39С (десяток таких машин был приобретен Белоруссией в 2005-2006 гг. у Украины). С 1 ноября 2014 г., в соответствии с директивой министра обороны Республики Беларусь, 206-й Центр был присоединен к 116-й гвардейской штурмовой авиабазе.
«206-й Центр подготовки летного состава перестал существовать как отдельная войсковая часть, и влился отдельной учебно-боевой эскадрильей в состав 116-й гвардейской штурмовой авиабазы, – рассказывает ее командир гвардии полковник Андрей Рачков. – Личный состав Центра практически целиком вошел в коллектив авиабазы. Теперь штурмовая авиабаза нацелена на выполнение задач по предназначению и на подготовку молодого личного состава – курсантов Военной академии Республики Беларусь. Надеемся, что теперь планирование задач станет еще более качественным и детальным. Мы все будем жить единым организмом, одним воинским коллективом». Заместителем командира 116-й штурмовой авиабазы стал начальник бывшего 206-го Центра полковник Александр Федоренко.
Первый белорусский Як-130 в грузовой кабине Ил-76 и его разгрузка в Лиде (вверху)