Высотный дозвуковой многоцелевой самолет с двумя ТРДД ПС-30В-12 тягой 5000 кгс. Первый опытный самолет М-17 — перехватчик дрейфующих аэростатов с двигателем РД36-51В — построен на КумАПП (г. Кумертау) в декабре 1978 г. Затем производство самолетов перенесено на Смоленский авиационный завод. Первый удачный вылет на М-17 («Стратосфера») был осуществлен 26 мая 1982 г. Всего, включая экземпляр для статических испытаний, было построено три самолета.
На базе М-17 разработан высотный многоцелевой самолет М-17РМ (М-55) с новой силовой установкой и рядом других изменений. Первый вылет состоялся 16 августа 1988 г. Всего построено четыре летных экземпляра М-55. Из них в летной эксплуатации остается один, который используется для высотных атмосферных исследований и экологического мониторинга по международным научным программам (вариант «Геофизика» со сменным оборудованием).
К концу 2015 г. в Таганроге должен быть, наконец, выпущен первый самолет-амфибия Бе-200ЧС по новому контракту на шесть машин для МЧС России
Разработчик: ТАНТК им. Бериева
Изготовитель: «Иркут» (до 2011 г.), ТАНТК
Первый полет: 1998
Производство: с 2003
Многоцелевой реактивный самолет-амфибия с двумя двигателями Д-436ТП тягой 7500 кгс. Первый экземпляр построен в Иркутске в противопожарном варианте, его облет выполнен 24 сентября 1998 г. Серийное производство самолетов-амфибий Бе-200ЧС для МЧС России велось в 2002—2011 гг. на Иркутском авиационном заводе корпорации «Иркут». Облет первого Бе-200ЧС (второй опытный экземпляр амфибии) выполнен 27 августа 2002 г., поставки серийных самолетов начаты в июне 2003 г.
Бе-200ЧС может использоваться для пожаротушения, оказания экстренной помощи в районах бедствий, поиска и спасания на воде, санитарных и грузовых перевозок: он может доставлять на откидных сиденьях 50 спасателей, или 60 пострадавших, или 30 пострадавших на носилках. В 2003—2006 гг. четыре серийных самолета Бе-200ЧС поставлены МЧС России, пятая машина в апреле 2008 г. поставлена МЧС Азербайджана, а две заключительные облетаны в Иркутске в июле 2010 г. и апреле 2011 г. и переданы на ТАНТК для доработок и последующей поставки МЧС России, состоявшейся в 2011 г.
В 2005 г. два первых Бе-200 и Бе-200ЧС переданы ТАНТК им. Г.М. Бериева и с тех пор регулярно привлекались для тушения пожаров в странах Европы (Италия, Португалия и т.д.). Ведутся переговоры об экспортных поставках самолетов Бе-200 в ряд европейских стран.
В мае 2011 г. заключен государственный контракт на поставку МЧС России еще шести самолетов Бе-200ЧС, причем строиться они, как и все последующие, будут уже на ТАНТК им. Г.М. Бериева в Таганроге. Подготовка к переносу серийного производства Бе-200 из Иркутска в Таганрог начата в 2006 г, изготовление деталей для первых Бе-200ЧС таганрогского производства начато в 2011 г, выпуск первой машины намечен, по уточненным планам, на 2015 г.
В мае 2013 г. заключен государственный контракт на поставку МО РФ шести самолетовамфибий типа Бе-200: двух — в варианте Бе-200ЧС и четырех — в версии Бе-200ПС (без функции пожаротушения).
Самолет Бе-200ЧС сертифицирован по нормам АП-25 29 декабря 2003 г., а 31 января 2007 г. получил дополнение к сертификату типа, позволяющее использовать его для перевозки 43 пассажиров на маршрутах средней протяженности при базировании как на аэродромах, так и на воде. Европейская сертификация Бе-200 (в варианте Бе-200ЧСЕ) успешно завершена в сентябре 2011 г., что подтверждено сертификатом типа EASA.
Пятый серийно модернизированный патрульно-противолодочный Ил-38Н был возвращен в состав Морской авиации ВМФ России летом 2015 г.