Машины с регистрационными номерами N4550J и N12BA выпуска 1942 и 1943 гг. начали свой дальний путь в Россию в американском городе Грейт-Фолс, штат Монтана, 17 июля. Первая посадка состоялась в канадском Эдмонтоне, вторая - в Уайтхорсе. Оттуда самолеты прибыли на Аляску - в Фэрбенкс, а затем - в Ном. 27 июля «дугласы» перелетели Берингов пролив и приземлились на российской земле - в Анадыре. Дальше их путь лежал через Магадан (30 июля), Якутск (31 июля) и Братск (3 августа) в Красноярск, куда они прибыли 4 августа. Именно в Красноярске заканчивался легендарный маршрут АЛСИБ в годы войны - там американские самолеты передавались строевым авиационным частям Советской Армии.
Но конечным пунктом нынешнего маршрута АЛСИБ-2015 станет подмосковный Жуковский, где оба С-47 станут почетными участниками авиасалона МАКС-2015. Поэтому уже 7 августа «дугласы» перелетели из Красноярска в Екатеринбург (аэропорт Кольцово), а на следующий день прибыли во Внуково. Аэропорт предоставил им в рамках проекта на время до вылета в Жуковский бесплатные специальные «парадные» стоянки, безвозмездное обслуживание и проживание пилотов в гостинице. После участия в МАКС-2015 оба С-47, преодолевшие маршрут общей протяженностью около 14 000 км, будут переданы в дар музею Вооруженных сил России. До передачи организаторам проекта АЛСИБ-2015 эти самолеты принадлежали ВВС США.
Коротко об АПСИБе. Когда осенью 1941 г. между Советским Союзом, США и Великобританией было заключено соглашение о ленд-лизе (безвозмездных поставках нашей стране вооружения, транспорта, топлива, материалов и продовольствия), союзническую помощь стали доставлять по трем постоянно действующим маршрутам: Северному морскому пути (в порты Мурманск и Архангельск), тихоокеанскому (из США в наши дальневосточные порты) и южному (через Иран). Все три были крайне опасны из-за постоянных нападений немецких и японских войск и сил флота. В то же время тяжелое положение на советскогерманском фронте требовало скорейшего создания эффективного и безопасного пути доставки техники и грузов из США.
9 октября 1941 г. Государственный Комитет Обороны принял решение об организации доставки самолетов из США в СССР по воздуху. Создание трассы для таких перелетов возлагалось на Главное управление Гражданского воздушного флота под руководством генерал-майора В.В. Молокова. В конце 1941 г. группа авиаспециалистов вылетела на восток страны для изыскания лучшего варианта авиатрассы. После всестороннего анализа был выбран путь с Аляски через Берингов пролив, центральные районы Чукотки и Якутию до Красноярска. Тогда же срочно развернулось строительство базовых аэродромов в Киренске, Сеймчане и Уэлкале, а также промежуточных и запасных: Алдан, Олекминск и Оймякон в Якутии, Берелех на Колыме и Марково на Чукотке. Всего за год с небольшим, в неимоверно трудных климатических условиях, практически при полном отсутствии необходимой строительной и автотракторной техники, было реконструировано, построено заново и сдано в эксплуатацию в общей сложности 17 аэродромов.
Для перегона американских самолетов была сформирована 1-я перегоночная авиадивизия, состоявшая из пяти строевых перегоночных полков и транспортного полка. Штаб дивизии находился в Якутске. 29 сентября 1942 г. подполковник П. Недосекин провел с аэродрома Ладд Филд, близ Фэрбенкса, через Берингов пролив первые 12 бомбардировщиков А-20 Boston, которые совершили посадку на аэродромах Марково и Уэлкаль.
Всего в крайне трудных условиях, без навигационных средств, в лютые морозы, когда зимой температура порой падала до -60°С, в Красноярск было переброшено из Соединенных Штатов 7926 боевых самолетов. Среди них 2618 истребителей Bell Р-39 Aerocobra и 2397 Р-63 Kingcobra, 48 истребителей Curtiss Р-40 Warhawk, 1363 бомбардировщика Douglas А-20G и А-20К Boston, 732 бомбардировщика North American В-25 Mitchell, 54 учебно-тренировочных самолетов АТ-6 Texan, 710 транспортных самолетов Douglas С-47, три истребителя Republic Р-47 Thunderbolt и один транспортный самолет С-46 Commando. За три года действия АЛСИБа в авариях и катастрофах был потерян 81 самолет, погибло 114 человек. АБ.